1. 船用缆绳回收
一、施放时机的选择 （1）由于自由降落式救生艇存放设计位置处于船尾一侧，一般靠泊时不宜施放。据施放时的观察，救生艇下滑时的惯性冲力很大，救生艇落水后的第一位置至母船船尾的距离约50-60米之远。因此，演习应选择在海航行或港口锚地施放比较安全。若准备在某港口锚地进行施放演习，则必须事先选择好合适的锚位，如锚地船舶拥挤也不宜施放。 （2）考虑到施放救生艇后必须将救生艇回放复位的方便，水文气象也是必须考虑的一个重要因素，一般宜选择天气晴朗，蒲氏风力小于4级，浪小于1米，流速小于2节为合适。当然能选择到晴天，无风、无浪、无流的条件更为理想。 二、放艇前的准备工作 （1）放艇前先召开一个由全体船员参加的短会，布置任务，明确分工，统一指挥。 （2）施放操练开始前，负责指挥的高级船员应将程序须知再度布置给艇上船员。 （3）海上施放时，母船的主机必须备妥，随时处于可变速操纵状态。 （4）施放操纵要在具有经验的高级船员的监督下水面无障碍的条件时进行。 （5）检查吊艇机械（专用克令吊或滑式专用吊艇架子）的吊艇钢丝、吊钩及其它机械传动装置，并确认其处于安全技术状态。 （6）备好缆绳、艏尾缆绳、软梯（用于吊艇前除留艇外的艇员先从软梯登上大船，一般随艇下人员5-6人，随艇吊上人员留2名即可，通常留一名驾驶员和一名轮机员）。 （7）从降放开始前至救生艇复位的整个过程中，负责降放的高级船员与母船驾驶台之间应使用双向无线电话保持联系。 （8）在整个训练操纵过程中应做好随时提供援助的准备工作，如可行应做好降下救助艇的准备工作。 三、救生艇施放过程中的操作方法及注意事项 （1）随艇下人员进入救生艇后，脱下救生衣、安全帽进入规定座位，正确系好保险带。（驾驶员最后一个进入自己的座位系妥安全带并逐个检查艇员的装备是否正确。） （2）检查并确认艇尾水密门及艇前顶部水密天窗关闭并水密，艇底塞旋妥。 （3）检查确认没有任何物体与救生艇连接。 （4）艇机确认在熄火状态。 （5）检查确认舵轮已置于正舵位置。 （6）确认艇钩速放阀的液压旁通管在关闭位置（驾驶座上方，平时在开启）。 （7）确认艇内不得有松散物品。 （8）在救生艇抛投降落下水前，确认母船的推进器已不在转动。 （9）艇内一切准备工作就绪，必须向指挥人（船长）报告，指挥员接到报告后，确认水面无障碍，才可下令放艇。 （10）装上释放杆，然后拔下释放器安全保险插销，检查并确认艇钩速放阀的液压旁通管已关闭（驾驶座上方，平时在开启）。 （11）当接到放艇命令后，随艇人员做好心理准备，并保持重心后移，双手握紧前排位置座椅靠背上的把手，双脚撑蹬。然后上下扳动操纵杆至救生艇脱钩为止。（一般拉3-4下，艇即自动脱钩）救生艇迅速自由降落入水。 （12）小艇入水后，立即操纵艇机，操纵救生艇，同时随艇下人员可以解开保险带，穿上救生衣，戴上安全帽。 四、回收救生艇注意事项 一般来讲只要充分做好了放艇前的准备工作和掌握了施放救生艇的动作要领，自由降落式救生艇施放工作相对比较容易，但是由于其艇架的结构、救生艇的安放位置与重力式救生艇艇架完全不一样，因此回收工作相对要困难一点，在回收救生艇过程中，一旦指挥或操纵不当，有可能发生救生艇回收不到位，严重者可能导致救生艇破损的后果，因此，在回收救生艇过程中，除专人指挥，专人操作，小心谨慎和充分做好回收准备工作外，还需按以下程序操作，确保救生艇回收工作万无一失。 （1）回收救生艇时，确认母船的推进器不在转动。 （2）救生艇的前进方向与大船艏尾线最好接近直角态势缓缓靠近船尾，带妥艏尾缆系于母船船尾。（艇上人员出艇作业必须穿好救生衣、戴安全帽）。 （3）调整克令吊，松吊艇专用钢丝（共4根），每根专用钢丝尾部最好系上1.5-2.0米左右10mm的马尼拉小绳作为引索，这样艇上人员便以提前拿到吊艇钢丝的引索，安全可靠，否则有可能吊艇钢丝敲头。 （4）将一长一短专用吊艇钢丝系固在救生艇的专用令环上，先艇艏后艇尾，长的钢丝系于艇艏，短的系于艇尾。（长钢丝的长度约为短钢丝的二倍） （5）当救生艇艏尾缆及吊艇钢丝全部安全带妥后，艇上仅留2人即可，其余人员可以从大船船尾的软梯登船。 （6）留艇人员进艇，关闭好水密门、天窗，脱下救生衣、安全帽，坐上座位系好安全带，一切就绪后报告指挥人员可以吊艇。 （7）缓缓起吊救生艇，调整好克令吊的仰角，调节好艏尾缆使救生艇与大船的艏尾一致，然后慢慢转至艇架上方，且不宜离艇架太高。 （8）待救生艇位置在艇架上方时，可将部分艇身降入艇架中，然后慢慢降落，同时调节吊臂，使艇到位后将救生艇完全降至艇架中，挂妥自动脱钩链环，将释放液压旁通阀打开。 （9）确认自动脱钩链环锁妥，解掉吊艇钢丝、艏尾缆，克令吊复位。 在降艇和收艇后，应进行情况总结，以巩固学到的经验。
2. 船舶用缆绳
直径单位用毫米
长度单位用米
IMPA船用物料手册第21篇有各种缆绳材质尺寸的简略介绍。
3. 船用二手缆绳买卖
船用撇缆绳大麻材质比较好。
大麻/Hemp它有着比棉高出近一倍的透气性和吸湿快干性，较高的抗菌性，良好的舒适性；它纤维更软一些，不会像亚麻有刺痒的感觉。所以越来越受到国外一些品牌的兴趣，过年前就有一些国外客户问我们要一些大麻混纺的面料。
但是因为大麻种植面积有限，加上市场需求变大，价格也相对高，最近还在涨价，所以大麻目前还只是一些高端品牌在用，但是我认为慢慢会普及，更多的品牌会接受。
4. 船用废旧缆绳多少钱
根据各方面因素，来适当调整船舶缆绳，关键的是值班人员一定要掌握港口的潮汐情况，船舶装卸货的进度，大付排压载水情况下，观察前后缆绳受力分析。考虑是收绞缆绳调整。建议：特别大型船舶，缆绳调整注意事项，通知人员到位置后，前后后协同一致进行，这样船舶会更平稳紧贴码头。
5. 船用缆绳回收价格多少一斤
如果是钢丝缆绳无任何拉伸。她果是纤维缆绳大约拉伸为百分之二十左右，(在受重力情况下)，如果不受力的情况下基本无任何拉伸，保持原有状况。现在除工程船在用钢丝缆外其它大小货船，油船及客船都在用纤维缆绳，轻便，柔软拉力强，人工时省力
6. 船舶废旧缆绳回收
船舶离码头时船首，船尾各有2到3名水手，船首有大付水手长，船尾有二付还有木匠进行离码头作业，首尾工作性质差不多就以船首举例操纵缆机工作流程。首先指挥者是大付，当大付接收到船长命令后首先解掉首缆(头缆)，说明一下船首有4座，有的6座缆车，平时缆绳就缠在缆车上用刹车来制动，当大付下命令钥头缆时水手长指派水手打开缆机刹车，合上隔合器送下缆绳到水面，当码头工人解掉缆绳后採纵缆车收回头缆，以次大付下命收回其它首缆，倒缆，大船一般带12根缆，首6根，尾6根有的带16根前后各8根，船尾在二付指挥下木匠及水手操纵缆机收回缆绳
7. 船缆绳什么材料的
就是俗称的尼龙绳，是属于化工复合材料
8. 船用缆绳回收价格
系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间K短及天气、潮汐情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各三根，前后倒缆各一根。5万吨左右以上船舶除首、尾缆及前后倒缆有所增加外，因船长较大，往往在船中附近还要增带几根缆，可以根据本船情况而定。
(1)头缆(headline)：又称首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。从里舷外出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。
(2)尾缆(sternline)：也有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。
(3)前倒缆(fore spring line)：主要承受来自船尾方向的作用力，防止船位前移。
(4)后倒缆(after spnng line)：俗称坐缆，主要作用足防止船身后退。
(5)前(后)横缆(fore breast(after breast)line)：主要承受吹开风的作用力，防止船头(尾)外张。
9. 船用缆绳材料
船用缆绳配备标准
船用缆绳的配备标准，耐磨、强度大、耐用、耐霉、耐烂、耐酸、耐碱。
每次使用船用缆绳时，提前一次外观检查，在使用过程中，也注意查看，在六个月至十二个月内要检查一次，以船用缆绳不损坏为要求。
船用缆绳配备标准
船舶缆绳配备标准，不仅要比重轻、强度高、抗冲击和耐磨性好。还要有耐腐蚀、耐霉烂、耐虫蛀等特性。
如尼龙缆绳的强度和耐磨牢度更好；丙纶缆绳比重小于水，可浮于水面，操作方便安全。
化纤缆绳按加工结构分为扭打绳和编织绳，编织绳更加耐磨。化纤缆绳除用于船用缆绳配备标准，还广泛用于消防救援、军事等领域。