1. 船体胎架制作
废轮胎浑身都是宝，所有部位都可以再次利用。
一、轮胎内部钢丝和圈口钢丝圈可以回炉再炼钢。
二、胎体可以打胶粉，炼再生胶、铺设跑道。
三、废橡胶胎体可以炼制柴油（但目前工艺大部分都不达标，污染严重，基本被环保部门取缔，这个得靠以后工艺改进）四、比较完整的胎体可以扒出内层来作为轮胎修补片使用。五、小型号的胎体可以用直接加工水盆、水桶、鞋底和一些耐磨损垫圈，缓冲垫。六、完整的大型号胎体可以被船上用来绑在船舷上缓冲靠码头时对船体的直接碰撞，汽车或者摩托车大赛弯道处的缓冲障碍也是用废轮胎堆积起来的以降低车辆划出跑道后对驾驶人员的伤害。七、轻卡胎、载重胎、客运胎、农用胎、工程胎甚至飞机胎，结构完好的大部分都是用来翻新，再次使用。 具体应该还有很多废轮胎应用的地方，总之轮胎浑身都是宝。
2. 汽车内胎做船图片
船到岸的时候,防止直接碰撞.
3. 桁架制作胎架
1、管桁架弦杆的分段处应对管口进行加固，以避免在运输过程中的损坏和变形，并且务必保证接口的精度，避免错口现象。管口对接部位设置导向板，方便管口准确对位，拼装口焊完后需打磨成光滑过渡。
2、焊接组装时一定要注意组对的顺序和焊接的顺序，严格执行工艺，确保构件的几何尺子。
3、测量工作应及时跟上，进行跟踪测量，及时观察胎架及承重脚手架的沉降情况，对桁架的节点标高进行调整，使桁架的标高、轴线符合设计要求，确保桁架的组装质量。
4、由于桁架的拼装作业属于高空作业施工，有一定危险性，应在脚手架上设置安全扶栏，保证操作人员的作业安全。
4. 轮胎船制作船底材料
我就自制了一条这样的橡皮船。我找了一只橡皮内胎，内孔直径约48厘米，外径约105厘米，用厚度一毫米的薄铁皮做成一只大大的草帽形状的容器，帽沿做成方形，在帽沿上钉了一块木板当凳子“草帽”顶部正好挤入汽车胎内孔，刷上油漆，就好用了
5. 船体胎架图怎么看
LNG船的主要装备就是船用液罐，按结构分为：
●非独立型整体液舱式
●独立式液舱：又分为分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。
一、A型独立舱：
该型液舱主要采用方形方式，设计基准定位在深型罐，并且需要完全的双层复壁。
常用的A型液货舱一般是棱型形式，主要由平面结构所组成。
液舱最大允许设计压力为0.07MPa，工作温度不低于－55℃。
二、B型液货舱：
B型液货舱一般为平面结构形式（如棱柱型），或者是压力容器型结构（如回转球型），熟知的B型液货舱为球型液舱。
与A型相比 ，B型液货舱的围护系统可以经过更为精确的分析来校核其应力水平。
由于这些设计因素，B型液货舱仅需要部分的次屏壁。
次屏壁由一个防溅壁和一个滴盘构成。
LNG船用此型式较多。
三、C型液货舱
C型液货舱的构造一般分为单C型，双C型、和三C型罐，如果你总是记不住，可以很形象地理解成单包胎、连体双胞胎和连体三胞胎，包你再忘不了。
C型罐的支撑形式为马鞍式底座，液货舱内壁受支撑的部位设有支撑环结构，并且在对应的外壁设有加强措施。
C型罐是目前的主流形式。
6. 轮胎船底部制作
浮吊工作原理:浮吊船是又称起重船吊。它利用的是物理杠杆原理，可以在港口内移至任何需要的地方。作为港务船主要用于大件货物的装卸。船上有起重设备，吊臂有固定式和旋转式的。起重量一般从数百吨至数千吨。也可用作港口工程船。
浮吊生产厂家：无锡市陆区内河装卸机械厂是部定点企业，专业生产陆港牌各种规格系列起重设备：HGQ型1吨-40吨码头起重机、DLQ型1吨-40吨轮胎起重机、SZD型1吨-40吨船用起重机、FQ型3-18浮式起重机、FQ型25-25浮式起重机、HGQⅡ型高架式带载变幅回转系列起重机5吨-40吨及各种皮带输送机，各种大、小抓斗。广泛适用于大、中、小建筑工地、港口码头、货物仓库、矿山、装卸之地。
浮吊装卸法：设备、构件或货物在装卸时，通过浮吊起重机械等水上作业起重机来完成其装卸作业。
7. 船架子做法
把船桨固定在船玄两侧的，支桨架上，可以任意前后翻动，便于使劲划船。
船桨是一种划船工具。其上端为圆杆，利于手握，叫握杆；下端为板状，名桨板，用以拨水，利用了物理学上的牛顿第三定律，通过水波的反作用力，使船前进。
船桨是利用费力杠杆原理模拟鱼的胸鳍和腹鳍，起到可以像鱼鳍一样，一下一下地前后划动，使船体徐徐前进的作用。
8. 船舶分段胎架
接胎，就是器物分段拉坯，然后衔接而成，往往在器物里部的中间或者颈肩部，有的是在接近底足部，明显的看见一圈凸纹。
9. 船舶胎架有哪几种
船靠在岸边，在浪的冲击下以及受载时，会发生摇晃、移动，与码头的岸壁发生碰撞摩擦。绑上废旧的汽车轮胎，可以使船和码头隔离开，有缓冲、减磨、保护的作用。常见于小船。
大船由于吃水深度变化很大，不适用。在港口码头的岸壁上一般都装有大型的缓冲装置，用于停靠大型船舶。但这种缓冲装置间距比较大，小船仍然要用挂轮胎的方式