1. 船舶控制与导航
手机下载海e行智慧版或海e行就可以用于船舶导航。这两款应用根源很深，都是由交通运输部东海航海保障中心推动开发的。不同的是海e行智慧版在海e行助航功能基础上，进一步优化了导航体验和航线推荐规划，可以实现语音导航、船舶避碰提醒、碍航信息实时显示等功能。
同时海e行智慧版具备前者没有的综合查询功能，即通过海e行智慧版可查询官方公告、通航信息、气象信息、船舶服务信息等各类航行影响要素。
2. 船舶控制与导航考研方向
研究生肯定好找工作啊。
701所武汉船舶设计院，中船重工研究所，武船重工。
你是研究生，第一年一月5000左右，之后看你的工作能力了，能手月薪1W高手2~3万。
专家都拿年薪50~60万。
3. 船舶导航技术
通信导航专业主要学习。电子技术，通信理论及电子计算机的基本原理，专业的主要课程有电路分析，《低频电子线路》。密冲与数字电路，高频电子线路。船舶导航，仪器设备安装与维护，航海仪器，等等，通讯与导航专业培养掌握电气自动化的基本理论和知识技能。
4. 船舶定位与导航
船舶定位师主要负责船舶建造过程中分段总段的合拢位置的确定及精度控制。船舶定位有两种含义：一种是用导航仪表确定船在地球表面的坐标点，或不参考原先任何位置基准独立确定船的精确位置；另一种是指使船舶或浮动平台保持在设定位置或方位上的一种定位方法。
5. 船舶控制与导航方向的专业好吗?
包含专业：电子信息工程、通信工程、光电信息科学与工程、电子信息科学与技术。
■电子信息工程
培养目标：旨在培养具有良好的人文社会科学综合素养，能够在电子信息工程及相关领域从事科学研究、设计开发、测试运维和服务管理等工作的复合型工程技术人才。
专业特色：专业历史悠久，底蕴深厚，具有信息与通信工程一级学科硕士和博士点，是国家特色专业、辽宁省优势特色专业、辽宁省一流本科示范专业、辽宁省综合改革示范专业和创新创业教育改革试点专业。50多年来，为我国电子信息工程领域培养了近万名专业技术和管理人才。
专业基于“以学生为中心、以成果为导向”的教育理念，培养学生掌握电子电路、计算机软硬件、信号系统与处理及无线电导航、雷达、通信等电子信息系统相关领域工程专业知识和专业技能，培育学生具备电子信息工程相关领域的对信息智能感知、传输、处理、应用等过程进行研究、设计、开发的创新能力及实践能力。
专业师资力量雄厚，教师具有丰富的科研和工程实践经验，承担国家级重要科研项目，掌握本领域国际发展前沿。专业具有丰富的创新实践课程体系，并拥有多个校外实习基地，设有先进的国家级工程中心和省部级重点实验室，为学生科技创新活动提供了优越环境。
核心课程：电路原理、信号与系统、电磁场理论、低频电子线路、数字系统与逻辑设计、高频电子线路、数字信号处理、计算机程序设计、数据结构、微机原理与应用、嵌入式系统、通信原理、导航原理、雷达原理等。
就业前景：毕业生可选择攻读国内外电子信息相关领域的硕士学位，也可在电子信息、导航和雷达、移动通信、计算机应用及相关领域的高新技术企业、大型国企和政府机构从事研究、设计、开发和管理工作，历届毕业生均广受用人单位欢迎和好评。
■通信工程
培养目标：主要培养具备信息通信基础理论、专业知识，系统掌握现代通信网络技术，并可从事科研、工程设计、应用开发、网络运营和技术管理的复合型工程科技人才。
专业特色：专业前身为1958年的船舶电气与导航专业，1984年正式命名为通信工程专业，是交通运输部和“211工程”重点建设专业，支持信息与通信工程一级学科硕士和博士点。专业于2006年、2013年、2015年和2016年接连荣获辽宁省本科示范专业、省综合改革试点专业、省本科优势特色专业、省创新创业专业、省一流本科示范专业等称号，2013年位列辽宁省高校本科专业综合评价第一名。本专业有国际合作办学项目。
专业拥有国内先进的教学实验设施，在海上通信领域享有很高的知名度，现已建成通信原理、移动通信、通信网络、海上通信等专业实验室，拥有电工电子和电子信息技术两个国家级实验教学中心。专业学生积极参加各类大赛，已获国家级、省级奖项近百项。
专业师资力量雄厚。所有专任教师均拥有博士学位，毕业于国家“双一流”建设大学或国外著名大学。通信原理、信息论等认定为省级精品课程。自2016年专业引进3位加拿大工程院院士、1位长江学者讲座教授、3位北美知名教授直接为学生英文授课或讲座。
核心课程：通信原理、信息论、计算机通信网、海上应急通信、移动通信、光纤通信、数字交换、卫星通信、5G通信技术、电路理论、信号与系统、数字信号处理、电子线路、数字系统与逻辑设计、电磁场、微机原理、数据结构、创新思维与创新方法等。
就业前景：50多年来，本专业毕业生以理论扎实、适应能力强、国际视野开阔、综合素质高而获得用人单位的好评。除继续攻读硕士外，还可面向“互联网+”、移动通信网络、大数据、人工智能等领域就业，从事科研、技术开发、技术支持和管理工作。
■光电信息科学与工程
培养目标：主要培养能够在光学工程、光通信、电子学、信息处理等领域从事产品研发、科学研究、运行管理等工作的工程技术人才。
专业特色：专业成立于2006年，2012年教育部定名为光电信息科学与工程，是新兴复合型专业。专业以电为基础，以光电信息的检测、处理以及工程应用为重点，涉及光学、机械学、电子学及计算机科学等诸多学科的知识和方法，是我校信息与通信工程一级学科博士点和硕士点的主要支撑专业之一。
专业拥有一支实力雄厚的教师队伍，所有教师均有博士学位，其中7人具有海外留学经历。专任教师入选“辽宁省百人层次”1人、首批“兴辽英才-青年拔尖人才”1人、交通运输青年科技英才1人、大连市杰青人才1人。本专业教师科研创新能力强，近年来承担了国家重点研发计划项目等科研项目数十项。
核心课程：复变函数与积分变换、概率论与数理统计、电路理论、信号与系统、低频电子线路、数字系统与逻辑设计、微机原理与应用、通信原理、光学电磁理论、物理光学、应用光学、信息光学、光电检测技术、激光原理与应用、光电图像处理等。
就业前景：光电信息技术广泛应用于国民经济各行业，在技术发达国家，与光电信相关产业产值已占国内总产值一半以上。因此，本专业毕业生就业领域广泛、前景好。除继续攻读硕士学位外，毕业生主要面向科研院所、事业单位、相关企业，从事光学、电子信息、计算机应用等领域产品研发及管理工作。、
■电子信息科学与技术
培养目标：旨在培养具有良好的人文社会科学综合素养，能够在电子信息科学与技术领域从事科学研究、设计开发、测试运维和服务管理等工作的专业技术人才。
专业特色：专业培养学生掌握电子、通信、计算机、信号处理等知识，使学生具有信息传输与处理的综合应用能力、软件与硬件的协同设计能力和电子信息科学技术领域的系统研发和创新能力。专业按照“以学生为中心、成果导向、持续改进”的教育理念实施教学和培养，培养质量在社会第三方评价报告中获得肯定。本专业于2008年被评为“辽宁省普通高等学校本科示范专业”，2013年被评为“辽宁省普通高等学校本科工程人才培养模式改革试点专业”，2016年获辽宁省普通高等学校本科专业综合评价电子信息科学与技术专业第一名，2019年入选一流本科专业建设“双万计划”，辽宁省普通高等学校一流本科教育示范专业。本专业分为微波与射频技术、图像与视频信号处理和基于FPGA的集成电路设计技术3个专业方向。
专业拥有一支教学水平高、科研能力强的师资队伍。大部分教师具有博士学位和工程实践经验，多名教师有国外学习、工作或交流经历。有辽宁省优秀教学团队1个、辽宁省教学名师1人。专业拥有电工电子实验教学中心和电子信息技术实验教学中心，两个国家级实验教学中心，下设十余个专业实验室，还拥有多个国内外著名企业资助的实验室。实验室拥有先进实验设备和多个校外实习基地，学生进行科技创新活动及动手实践条件优越。
核心课程：电路理论、电磁场理论、微波技术、信号与系统、微电子技术基础、低频电子线路、高频电子线路、微机原理与应用、通信原理、数字信号处理、数字图像处理、FPGA数字系统设计、射频电路设计、计算机通信网等。
就业前景：本专业毕业生知识面宽广、就业选择多，除继续攻读硕士学位外，主要面向电子信息技术、信息与通信工程、互联网等领域的企业和科研机构从事科学研究、技术开发、系统设计、技术支持和技术管理等工作。
6. 船舶控制与导航方向的就业前景
好就业，船舶专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面。
船舶就业方向：主要是在海洋运输类企业船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作。
7. 船舶航向控制系统
脱迹线是飞机在天空中飞行后产生的航迹，比如，尾迹线，也叫航迹线；这个航迹线有时在地面上是能够看到的。而航向线则是飞机计划从甲地向乙地飞行，在航空地图上标注的航向，一般是在某一角度上的连线。这个在地面是看不到的。因此，这也是两者的区别所在。
8. 船舶导航系统
经过几十年的砥砺前行，中国独立建设的北斗全球卫星导航系统终于在近日建成，并开始提供覆盖全球的卫星导航讯号。而由于欧洲的伽利略还未完全建成，俄罗斯的格洛纳斯因缺乏维护，早已不能信号全球覆盖。也使得中国成为目前全球除美国之外，第二个真正拥有全球导航系统的国家。而对于北斗的建成，我们最好奇的应该还是北斗系统的性能到底有多强。
和目前其它所有的卫星导航系统不同，北斗是唯一采用三种轨道卫星组成的混合导航星座的导航系统。包括3颗GEO卫星，3颗IGSO卫星，24颗为MEO卫星。其中定位于赤道上空的静止/同步地球轨道GEO卫星，相对地球静止，轨道高度35786km，轨道倾角为0度，单星覆盖区域较大，3颗卫星可覆盖亚太大部分地区。
而倾斜地球同步轨道IGSO卫星，轨道高度与GEO卫星相同，轨道倾角为55度，星下点轨迹为“8”字。这六颗卫星是用来向亚太和“一带一路”地区提供更高性能的精确定位和导航授时服务。
而其它24颗北斗中远地球轨道MEO卫星，轨道高度约21500km，轨道倾角为55度，通过多颗卫星组网可实现全球覆盖，用来保证提供全球高精度定位信号，MEO星座回归特性为7天13圈。北斗系统通过独创的混合星座设计，既能实现全球覆盖、全球服务，又可为亚太大部分地区用户提供更高性能的定位导航授时服务。
其中亚太大部分地区，每时可见约12至16颗卫星，而全球其他地区每时可见4至6颗卫星，能有效确保在全球任意时间任意地点都能保证有足够的卫星可见。
通过三轨卫星提供的高精度定位信号，北斗导航系统可向全球用户提供优于10米的定位服务，而在亚太地区，由于可观测到更多的北斗卫星，还可提供优于5米更高精度服务。而在北斗系统正式开通提供全球服务之后，根据实地测试，发现北斗能够提供的精度服务能够达到3米，远远优于设计参数。
这样的定位精度在普通民用市场已经基本足够。不过随着智慧化城市，自动驾驶等新技术的逐渐普及，显然对于更高精度的定位服务有着广阔的前景。而北斗系统当然也会对此有所准备。通过与地基增强系统的配合，北斗系统能够提供厘米级的高精度导航服务。
因为如果要通过导航卫星发出的信号对地球上某个物体进行定位，必须根据信号速度和到达的时间，计算算出该卫星到物体的距离。而当目标物体能接收到 4 颗卫星的信号时，就能得到 4 个距离。然后以卫星为圆心，以对应距离为半径画圆，就能在唯一交点处确定该物体坐标，从而完成定位。这也是为何卫星导航系统必须时刻保证，在任何地点都有四颗可见卫星，才能完成定位。
但是因为很多干扰因素会让卫星信号发生偏移，从而导致“测不准”问题，因此仅仅依靠卫星信号，定位精度基本只能到米级。此时，就需要地基增强站帮忙了。通过所以地基增强站的精准位置坐标。定位系统可以通过计算得到一个相对卫星位置的补偿差值，而通过这个补偿差值，就能得到用户的高精度位置信息。
因此，想要实现高精度定位，地基增强站就属于必要条件。而自从我国从2015 年开始启动大规模地基增强站建设以来，目前，已经建成了分布在全国各地的 2600 多个北斗地基增强站，是全球覆盖范围最广的地基增强系统。通过这些增强站，北斗所能提供的最高定位精度可以达到厘米级别。
而通过这样的定位精度服务，在未来将可以广泛应用于诸多的方面，比如无人机输电线路排查，农业方面的无人插秧机，城市里的无人快递车投送，更为大众的无人驾驶等等。可以说在未来，随着智慧城市建设的逐步推进，对于高精度定位服务的需求是无限的。而北斗系统的厘米级定位信息服务，正完美契合了智慧城市的需求。而作为中国真正掌握了核心技术的北斗系统，也是未来我们应对全球任何风险的底牌之一。为我国的航天科技工作者们点赞。
9. 船舶控制与导航的关系
船舶起居处所是船舶结构中不可或缺的一个重要组成部分，简单的说，就是指公共处所、走廊、盥洗室、住室、办公室、医务室、电影院、游戏室、娱乐室、理发室、无烹调设备的配膳室和类似处所。
一般设置在船舶的中部或艉部，采用钢结构或其他等效的材料制造而成，一般高度在5～12米间，分为2～4层，其内部结构类似于陆上的楼房。但是，由于受到空间的限制，其内部设置紧凑、走道宽度狭小，层间高度低矮，楼梯坡度较大，出入口小，结构十分复杂。又因起居处所的上层空间一般是船舶的大脑;驾驶室，在驾驶室内一般设置有驾驶设备、导航通讯设施、气象水文设备以及船舶火灾自动报警控制系统等重要设施。在起居处所下方设有船舶的心脏;机舱，其间主要设置着船舶动力推进系统。
10. 船舶控制与导航方向
导航卫星的特点是：可以为全球船舶、飞机等指明方向，导航范围遍及世界各个角落；可全天候导航，在任何恶劣的气象条件下，昼夜均可利用卫星导航系统为船舶指明航向；导航精度远比磁罗盘高，误差只有几十米；操作自动化程度高，不必使用任何地图即可直接读出经、纬度；导航设备小，很适宜在舰船上安装使用。于是，卫星导航系统应运而生了。
至于功能，就是导航，导航卫星可以说是当今的“罗盘”。
11. 船舶控制与导航研究方向
民用的一般就是 GPS 卫星导航加上船舶自身的惯性导航和雷达导航．军用的话除了 GPS 卫星导航和雷达导航外，还有先进的激光惯性导航系统。
1.了解导航定位系统的发展历程；2.熟悉当下国内外不同种类的导航系统特点与应用；3.培养对导航定位系统发展