1. 怎样的船舷
机动船可以用发动机的声音“突突突突”“通通通通”来形容，划桨的古诗里就有“欸乃一声山水绿”或者“吱呀”都可以形容双桨或者摇橹发出的声音，单手桨就直接形容划水声就可以了“哗哗”之类的，至于帆船可以用风吹帆布的声音“啪啪作响”、“猎猎作响”、“哗啦啦”都可以。“呜……”
这是船舶启动或停靠时的汽笛声，“轰哗”这是大型舰船排水前进时波浪拍击船舷的声音。不一而足。
2. 船舷是长什么样
1)纸船承重的技巧。 2)纸船底面往上突起一些，使底面与水之间存在空气，这样纸船不容易沉。 3)纸船的底面积要大一些。 4)放硬币均匀，这样纸船的单位面积承受压力小。 5)因为F=p液gV排，所以，你的纸船V排尽量大， 做成正方体试过大概60多1元硬币;但底面积如果大点却可以装1百多1元硬币，所以还是底面积大点好.纸最好厚点，不然一泡就烂。 然后硬币要分散着放 我想这样，应该可以达到你的要求。 6)体积折成最大的就可以。 7)船的承重多寡，和船体能排出的最大水量成正比。而排除水量的多寡，这有有关纸的材质和船身结构。 长条形的纸张，延长边对折（就像角钢的形状），能有更大的承重。这可以用来当作船的承重面（底），而船两侧因为需要船体内部结构对抗外来的水压，因此需要设计。 8)基本上，更高的船身，更宽的船底，能有更大的体积以排除更多的水量，从而得到更大的浮力。 9)先放对角线。 10) 1、用1：2的硬纸对折。 2、两边的角下叠，成三角形。 3、把下沿的两片上沿着上面明显的三角折一个三角，再平分这个角度这一次，一共是两个边。 4、拉开下部，折成正方形。 5、下部上折。 6、拉开下部，折成三角形。 7、拉开上部就成了。 11)将A4纸折成圆筒状，把硬币放在圆上，你可以试试看。 12)四面体。 13)由四个三角形，六条棱组成的物体。 14)是三棱锥。 即把纸沿对角着起来 放的时候放在对角线的交点。 15)尽量要在水面上所占面积大，这样浮力也大，把硬币放散一点。 16)或者你折成船等可以装东西的纸物品。 17)这个好办，尽可能多的正反折，就像小时候折扇子一样，折好后让他自然浮在水面，不要刻意撑开，放茶杯都行。 18)折成没有盖的立方体，也就是船的原理，当它的体积越大时排水量也最大，浮力也最大。 19)具体尺寸我也不知道，因为我查了一下不同的a4尺寸也不同。 20)放的时候受力均匀。 21)谢谢了，不过把它折成波浪锯齿的圆柱形好要好一点。 22)我拿过第一，要浮力够大，船做的大没用，结构抗压能力不够，一般这种船先沉，关键是结构和利用承重的秘诀---空气。普通纸船(1）一张纸对折，两边再对折，然后折4个角（每个角折2次，这大家都知道）。船的形状初步显现，（2）将底部上折至整船高的三分之二（两边都是）。然后像一般的纸船一样撑开反过来。OK 下一步就是我的秘诀，将底部上推（前中后三块，）船体上鼓。放在水上空气就锁在船下了，就增加了浮力，只要你照我的方法折第一就是你的。还有一点，放法码的时候要先放几个小在船中央阵住船身，然后黑心的放上4个50g，记得我最后船要沉了我放上了一个一百克，居然还坚持了一会。 关键掌握好船体，因为我教你的船浮力绝对大，结构肯定牢，你要注意方砝码不要让水溢出船边。光这就可赢了，如果你放砝码方法得当更是稳操胜券。 23)船吃水量太浅，做成正方体试过大概60多1元硬币;但底面积如果大点却可以装1百多1元硬币，所以还是底面积大点好. 24)用延伸1/3之后密实搓成卷，也就是类似实心的纸筒(纸棒），直径约1.5-2厘米左右，然后三根这样的木棒宽度就超过50mm了，长度也超过220mm，经过试验，的确可以承受18.9L的水桶1分钟以上不垮。 把纸折成"WW"形，两个做桥墩，三个做桥面。。叠成锯齿形，像叠纸扇一样，有波浪状的，这样能承受更大的重量 25)纸船承重比赛纸船承重比赛的指导。 26)要想让纸船在水中能承受较多的重量，其实就是让纸船在水中取得较大的浮力。 27)浮力的大小等于物体在水中排开水的重量，也就是说，做成的纸船装上东西后排开的水的体积越大，受到的浮力也就越大，随着重物的增加，船浸大水中的体积越大，也就是排水量越大，浮力也逐渐增加。 28)从理论上讲，同样面积的一张纸，如果做成球形，它的体积会最大，当然这是不太可能的，其次就是做成正方形，它的体积也是比较大的，其它形状都会小于这两种形状。 29)但如果把纸做成正方形（其实是做成五个面构成的正方形，上面没有盖子），每边都是一层，把它放入水中承载重物，随着重物的增加，吃水变深，受压加大，船沿会变形，水就涌入而沉没。所以制作是考虑的问题是，适当增加船沿的厚度，减小它的高度，使纸船在最大吃水深度时，船沿仍能顶住压力，没变形。 30)关于船底，可以在试验中观察，60K复印纸在短时间浸在水中会不会化掉，承载重物后是不是漏底，如果要漏底，不能承受较多重量，则考虑把底做成两层（在内侧垫上一层）。 31)对于纸的利用一定要充分，不要裁掉其中的一部分而没有用在船上，要充分发挥每平方厘米纸的作用，裁下来的纸要用到需要的地方去。 32)回形针（钉书钉）主要用于加固，应该用在纸容易变形的地方，使船保持你所需要的形状。 33)这是一次不比外观的比赛，所以这个船是只要能载物，不要考虑美术课上、手工课上做过的漂亮船，因为制作的目的是不同的。 34)重物的放置也要均衡，试船身整体水平，不要放一个地方，这样容易使船漏底。 35)要想做出一个承重较大的纸来，要经过不断的试验、比较。 36)而对于“纸船承重”项目，同样有很多技巧在里面：如果纸船底面往上突起一些，使底面与水之间存在空气，这样纸船不容易沉；船底面积越大并且船舷越高，容量就越大，一般来说就能承载更多硬币；放硬币也有讲究，各个方向放得越均衡越好，这样纸船的单位面积承受压力小。
3. 什么的船舷
是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。 该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。
4. 船舷在什么位置
两者区别：
1、定义不同
到岸价是目的港船上交货，卖方必须负责运送到目的港船上为止，负责货物到港前的一切费用及风险，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。
离岸价是卖方在合同规定的港口把货物装到买方指定的运载工具上，负担货物装上运载工具为止的一切费用和风险的价格。
2、交货位置不同
到岸价根据实际操作中的意思来解释就是装运港船舷交货，买卖双方已运输船只的船舷为界限，过了船舷。
离岸价是卖方在合同规定的港口把货物装到买方指定的运载工具上，没有过船舷。
3、货物责任和安全归属不同
到岸价因货物过了船舷，货物的责任和安全归买方负责。
离岸价因没有过船舷，货物的安全和责任是卖方负责的。
4、组成不同
到岸价指CIF(COST=产品出厂价,INSURANCE=保险,FREIGHT=运费)价，即成本+运费+保险。
离岸价指FOB(Free on Board)价，是货物成本价，即（到岸价价+国外运费）/[1-投保加成×保险费率]。
5、应用不同
按国际惯例，出口商品一般用离岸价计价。
进口商品一般用到岸价计价。
5. 船舷到船舷
听朋友说过 ，port 是港口 又做左舷 是根据船舶停靠的方向。
starboard 右舷
6. 船舷指的是哪里
船外机，顾名思义是指安装在船体（船舷）外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，又称舷外机。船外机集成度高、安装选购简单，是个人休闲娱乐小艇的首选动力，也广泛应用于渔业、商业运营、政府执法领域。根据能量来源不同，船外机分为燃油类、及电动船外机。
基本信息
中文名
船外机
外文名
Marine Equipment
分类
船用设备
船外机分类
根据能量来源不同，船外机分为燃油类船外机、电动船外机两种。
燃油类船外机
原理
燃油类船外机的工作原理是将燃油的化学能通过内燃机转化为机械能，然后通过机械传动、螺旋桨转换为船艇前进的动能。
构造
通常由三大主要部件组成，动力头、齿轮箱、及推进器。
1，动力头是船外机的动力心脏，实际上就是一个完整的内燃机。传统的内燃机为曲轴水平布置并水平方向输出动力，船外机的内燃机曲轴为竖直布置，以方便将动力向下方输出。除了曲轴、活塞、连杆、缸套、缸盖、缸体，一个动力头还包括完整的配气机构（凸轮轴、顶杆、气阀等）、燃油系统、冷却系统、润滑系统、进气系统、以及其他部件等等。
动力头是整个船外机造价最高、技术含量最大、也是重量体积最大的部分。被“寄予厚望”的动力头在船外机的最上端，所以燃油类舷外机看起来都有头重脚轻的感觉
2，齿轮箱位于动力头的下方，负责将动力传递至推进器，并且提供一个减速比——因为内燃机的转速太高而扭矩较小，不适合船舶推进，所以需要齿轮箱来降转速、提扭矩。齿轮箱主要由传动轴、齿轮、及外壳组成，它的主要性能指标是传动效率、水阻系数、及可靠耐用性。这非常具有挑战性，为了提高传动效率、降低水阻，就必须“瘦身”，但会降低可靠耐用性；“用料厚实”会增加可靠性，但又会降低传动效率、增加水阻。所以，问题的关键是如何在两者中间找一个平衡。
3，推进器其实就是螺旋桨，这里面也大有讲究。螺旋桨最基本的指标是螺距，螺距的定义是假设没有滑脱的情况下，螺旋桨旋转一圈前进的距离；这个螺距和螺丝的螺距本质上是一样的，就是在往木头里拧螺丝的时候，拧动一圈，螺丝前进的距离。螺距大，螺旋桨需要的推力就大，每转动一圈前进的距离大（拧起来费力，但很快就全部拧进去了）；螺距小，需要的推力小，但每转动一圈前进的距离也短了（拧起来轻松，但多费时间）。
通常对于重载的船，我们希望船外机提供的扭矩大些，螺旋桨螺距大些，推进效率更高；对于很轻的小船，对扭矩的要求就没这么高，螺旋桨螺距小些，转速高些，推进效率更高。
分类
按燃油类型分，有汽油船外机、柴油船外机、液化石油气船外机、及煤油船外机。
1，汽油船外机：船外机的主流燃料为汽油，具有用途广泛、技术成熟、功率范围广等优势。从燃烧技术上讲，又分两冲程、四冲程、及两冲程直喷。两冲程加速性好（因为曲轴每转一圈就做功一次），但排放太差，在欧美早已不可以销售了；四冲程相对要环保一些，但两冲程人士不太适应它的加速能力（曲轴需转两圈才做功一次）；两冲直喷希望将两者的优点结合起来，是在两冲程的基础上实现汽油缸内直接喷射，而不是通过化油器和空气混合。主要的舷外机厂商如雅马哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有这三种技术能力，而美国的喜运来(Evinrude)更加专注在两冲直喷技术上。
2，柴油船外机：由于柴油机的技术特性，决定了柴油船外机不可能广泛应用。即使高压共轨技术大行其道，其压燃式的工作原理也注定了工作时振动及噪声会更大。对于安装在机舱内的舷内机不是问题，但对悬挂在艉板上的舷外机来说是致命的。柴油机通常扭矩较大，传递大扭矩也给齿轮箱带来更大的挑战。柴油舷外机的吸引力来自柴油，一是更安全（比汽油安全）；二是对于安放在以柴油作为燃料的大船上的交通艇来说，无需另配（汽油）燃料箱。日本的洋马（Yanmar)公司是为数不多的柴油船外机生产商之一。
3，液化石油气船外机：它的诞生只有一个理由----环保。随着各个国家对环境保护重视程度日益提高，汽油/柴油船外机已无法满足很多地区或湖泊的环保要求，于是液化石油气船外机诞生了。实质上这是传统的汽油船外机稍作改装而来的，就像国内汽车改为液化气车一样。液化气船外机在美国占用相当大的份额，国内也早已开始使用，只是由于太容易挥发泄漏，笼罩于人们头顶的安全疑虑始终不能挥去。国内最常见的是由本田(Honda)汽油舷外机改装而来的。
4， 煤油船外机：在东南亚和南亚市场庞大，使用低品质的煤油作为燃料。优点：省钱；缺点：污染大。
优缺点
各种燃料的船外机优缺点以上已经有所涉及，这里只着重介绍汽油舷外机的优缺点。
优点：
1，安装方便，直接悬挂在艉板上，没有艉轴对中等等复杂环节。
2，不用机舱，节省船舱宝贵空间。
3，本身是一个完整的推进系统，简化了用户和船厂的选购和采购流程。
4，通常重量较轻，有利于提高船、特别是高速艇的航行性能。
缺点：
1，因为安装方式的限制，必须采取轻量化设计，减轻重量的同时大大降低了舷外机的可靠性和寿命。通常商业用途的舷外机寿命在2-5年。
2，能量利用率低，燃油经济性较差，使用成本高。
3，结构复杂，运动部件多，后期需要大量的保养，故障率高。
4，储藏运输不方便，汽油泄漏不可避免，不但带来安全问题，同时污染周围环境。国内很多地区海事局已经禁止超过12客位的船只使用汽油舷外机作为动力。
电动船外机
随着直流无刷电机技术的成熟及电池技术的进步，电动船外机也进入了人们的选择范围。
工作原理
电动舷外机以可以循环使用的蓄电池作为能量源，通过电动机将电能转换为动能。
构造
电动舷外机的核心部件是电机、蓄电池、以及控制电机转速的控制电路，其他就是外壳、连接体、悬挂装置、以及其他增值部件如GPS芯片、电池管理电路等等。
根据电机位置的不同，可分为电机下置式、电机上置式。
1，电机下置式，顾名思义是电机安放在船外机的下部，电机输出轴直接带动螺旋桨轴旋转。常用的电机为直流无刷电机，能量转化率高；转换后的动能直接传递给螺旋桨，能量损耗达到最低；中间连接体不涉及动力传递，外形设计完全从流体力学角度考虑，最大程度降低水阻系数，所以此结构能量利用率最高。电机转子及轴系是唯一的旋转部件，整台舷外机结构简单，故障率低，可靠性高。
但因为下部空间限制，电机尺寸不可能太大，所以此结构通常应用于较小马力的电动船外机上。如德国Torqeedo公司所有8马力以下的舷外机都采用此结构。
2，电机上置式，电机安放在船外机的顶端。电机动能输出通过齿轮箱中的传动轴传递到螺旋桨上。齿轮箱的结构和设计和传统的燃油船外机没有本质不同。这种设计的优点是上部电机受空间限制较小，体积可以相对较大，适合较大马力的舷外机。Torqeedo公司的20、40、80马力舷外机就是采用此设计。
另外根据蓄电池位置不同，分为内置式、外置式，通常较小马力对电池容量需求较小，可以做成电池内置式，这样用户使用更加方便；较大马力对电池容量需求较大，通常需要外置电池。
优缺点
优点：
1，绿色环保，零污染。这体现在两个层次。一是对环境无污染，对保护水资源和空气有积极意义；二是对使用者个体来说，储藏、运输、使用都很干净，没有讨厌的汽油味、油污、及吸入废气。
2，安全。不管是汽油、液化气、还是柴油，都易燃易爆，非专业技术人员的普通用户操作时还是有些风险的。电动舷外机完全不用担心此类风险。
3，推进效率高。低转速、高扭矩的输出特性非常适合船舶推进。
4，使用成本低。日常充电的费用远远低于购买燃油的费用；结构简单，转动部件少，工作可靠，维护成本极低。
5，储藏、运输、使用方便。
缺点：
1，电池续航能力有限。续航能力较强的型号在经济航速下也只能达到2-3小时的续航能力，虽然个人休闲娱乐不是问题，但商业运营就必须通过增加电池组来满足续航要求。
2，功率范围较小。目前马力最大的量产电动舷外机是德国Torqeedo公司的80马力，和汽油舷外机雅马哈、水星等动辄300、350马力相比还是太小，限制了它在大型船只的推广应用。
3，首次购置成本较高。作为舷外机行业的高端产品，给用户提供优秀的使用体验的同时，因为成本的原因，价格也较高。
需要指出的是，常见的众多的拖弋马达（Trolling Motor），包括进口的国产的，并不是严格意义上的“船外机”。他们的功率较小，扭矩更小，推进效率低，只能作为辅助动力调整船的位置、方向，而无法作为推进动力快速、持续航行。
7. 船舷还是船舷
尽管拼音jinguan第三声第三声船舷的拼音chuanxian第二声第三声
8. 船舷长什么样
坠子大体分六棱、圆柱、纺锤型三种形状。有人说纺锤型坠下水更快，但笔者的试验结果是，对于钓30米水深而言，它们的差距微乎其微。
使用拉流钓法时，六棱坠更为好用，因为使用该钓法需要不停地收放线，只要船颠簸得不严重，上线后的六棱坠可以直接放在船舷上，不会滚来滚去，便于挂饵。
9. 船舷怎么解释
CFR在贸易术语中是一个英文简写，全称是Cost and Freight，汉译为“成本加运费”意思是在装运港船上交货，买家要负责产品运输到指定目的地港过程中的相关费用。
根据国际商会对CFR的解释，买卖两方要分别承担不同的义务，具体如下：卖家需承担产品在装运越过船舷前的全部风险及费用和清关等相关手续，其中包括进出口许可证、其他官方批准证件、海关相关手续和费用、运输单据等；同样，买家则负责承担产品在装运越过船舷后的全部风险及费用和相关手续，包括进口手续和外贸运输等。