1. 减小船舶自由液面影响的措施
在船舶设计中改善稳性的措施有：
①合理调整B（或B/T）、水线面系数、重心高度，适当控制初稳性高度。
②尽可能降低，增大D/T（或F/T），采用大的舷弧和外飘的横剖线，控制好静稳性曲线的形状特征。
③注意液舱数量及大小的布置，尽量减少自由液面对初稳性和稳性曲线的影响。
④增大横摇阻尼（如设置舟比龙骨，减小舟比部半径等），减小横摇角。
⑤减小横倾力矩（如：控制好上层建筑的布置，减小受风面积及风压中心的高度；限制旅客横向活动范围；降低拖钩位置；防止货物横向移动等）。
2. 船舶下水方式及优缺点
船舶下水主要有如下方式：船台滑道下水、船坞直接下沉下水（分干船坞和船坞）、气囊下水、侧向下水等，船舶尾部先入水主要是为了延长船舶尾浮时间，尾浮太早你想想尾巴浮起来了，船头还在滑道上，船体中部会受力很大，假如无限大船舶会折断或者变形。所以船舶下水要计算尾浮。
3. 为什么自由液面的存在会使船舶稳性降低
1:为了减小自由液面的效应目前大型的船舶都有纵向舱壁,2000年之后的新船国际航线的船舶都需要有这个条件
2:散货船和集装箱船舶的计算载重方法不同,散货注重载重量,集装箱船舶注重箱量和载重量,所以有一定的差别.同等吃水状态下的散货船和集装箱船来说,散货船的吨位要更大一些.集装箱上层结构更高导致稳性偏小.
4. 减小船舶自由液面影响的措施有
提高船舶稳性的措施两方向：
（1）提高船舶的最小倾覆力矩（力臂）；
（2）减小船舶所受到的低压倾斜力矩；
A：提高船舶的最小倾覆力矩（1）降低船的重心；
（2）增加干舷：有效措施之一，稳性不足的老船载重式降低的增加干舷。
（3）加船宽：有效措施之一，加装相当厚的护木浮箱。
（4）加水线面条数，与增加船宽类似。
（5）减小自由液面悬挂重量。
（6）注意船舶水线以上水密性，提高船的进水角。
B：减小风压倾斜力矩减小受风面积，即减小上层建筑长度和高度降低船员的生活条件和工作条件，将居住舱室和驾驶室等做得矮小一些。
5. 自由液面的存在使船舶的初稳性
船舶稳性的核准条件是初稳性高度GM值的大小，消除自由液面的影响后，一般货船GM值不能小于0.30米；木材船不得小于0.15米。
6. 船舶存在自由液面会使
属于浙海海运有限公司。
根据浙海海运官方发布消息显示，220年8月27日下午16时，浙海海运有限公司管理人员接到管理船舶“中昌和盛”轮卫星紧急电话报告：船舶发现3个货舱内的货物镍矿有局部液化现象，并出现自由液面，影响船舶稳性，存在一定的危险。该轮由菲律宾苏里高驶往连云港，当时航行于钓鱼岛附近海域。
7. 船舶压载后舱内存在自由液面
自由液面是指液体压强中与大气联通（即与空气接触的液面），即船舶倾斜时船内舱柜中能自由变动的液体表面。
例如淡水、燃油等液体舱柜未装满时，液面随船的倾斜而变动，保持与船外水面平行。当液面因船舶倾斜而自由变动时，液体的形状及其重心位置即产生变化，使船舶稳性降低。
在船宽方向将舱柜隔小，可限制液体的移动幅度，如油船即采取这一措施。
自由液面效应：液体有表面张力，表面张力总是使其表面积最小，即自由液面总是平的。
8. 船用海水淡化装置绝大多数采用
各种船不同，一般远洋航线的船为了多装货，会设置海水淡化装置，这样的般就会有两个淡水舱，一个为日用水舱（装海水淡化水），一个为饮用水舱（加的是陆地上的自来水），但也会有艰若日子，会喝淡化水，我就喝过，不是很纯，有点异味的。江河里的船普遍用的是陆地上的自来水，主要是因为成本问题，海水淡化装置很贵的，现在采用的是利用船上主机产生的多余热气进行海水的淡化，所以只有在船舶航行时才能产生淡水，每天十几吨左右。
一般船每天用十几吨水，如果不用淡化装置，船上就要有几百吨的空间用来装水，而且在很多国家水是贵的，一吨几美元到几十美元不等，所以近些年新造的远洋船都有造水机（海水淡化装置）。