1.定距螺旋桨：定距桨不能改变桨距。这种螺旋桨，只有在一定的空速和转速组合下才能获得最好的效率。另外，还可以把定距桨分为两种类型，爬升螺旋桨和巡航螺旋桨。飞机是安装爬升螺旋桨还是巡航螺旋桨，依赖于它的预期用途。
2.变距螺旋桨：桨距可调节，一些较旧的可调桨距螺旋桨只能在地面调节，大多数现代可调桨距螺旋桨被设计成可以在飞行中调节螺旋桨的桨距。第一代可调桨距螺旋桨只提供两个桨距设定——低桨距设定和高桨距设定。
定距螺旋桨一旦旋转方向确定以后，它的吸入流和排出流的方向是固定不变的，所能改变的只是吸入流和排出流的大小，要将吸入流和排出流的方向改变，那就得改变螺旋桨的旋转方向，而变距螺旋桨就不同了，它永远都是固定不变的旋转方向，要改变吸入流和排出流的方向，只去改变螺旋桨叶片间距就能很容易地做到，这就是它们的根本不同之处。
四发螺旋桨飞机有哪些？
道格拉斯DC-4、后来的 DC-6 及 DC-7 的基础型. DC-4是DC-3的后继机型。
彗星（Comet）客机
是英国的德·哈维兰公司（deHavilland）研制的历史上第一种喷气式民航客机。英国是最早发明喷气式发动机的国家。
子爵（英文：Viscount）
是英国原维克斯公司设计的装四台涡桨发动机的客机，是世界上第一架涡轮螺桨式客机，采用四台罗·罗公司研制的“达特”式涡桨发动机，计划用于中短程航线上。
四发螺旋浆的飞机有很多，有轰炸机，民航机和运输机。四发螺旋浆飞机的发动机有活塞式发动机和蜗轮轴发动机两种，象二次大战期间生产的B29，二战后生产的Tu9熊式轰炸机，安12运输机，中国的运八，运九糸列飞机。美国c130大力神式运输机。。
为什么到现代还在使用螺旋浆飞机，有它独特优点，省油，噪音低，耐用
简易螺旋桨设计
直升机新双螺旋桨设计
飞行速度有限是直升机一直未能解决的难题之一。直升机的前冲力会增加通过前行桨叶的空气速度，同时减小后行桨叶的速度。 这样，螺旋桨叶在高速运转中的速度就可能达到超音速，而另一侧对应的螺旋桨叶却处于失速的边缘状态。
Sikorsky Aircraft公司正在测试一种配备了两套螺旋桨叶的新型直升机，希望能够解决这个问题。这两套螺旋桨叶的旋转方向是相反的，平衡两侧的后行桨叶造成的升力损失。这项技术是Sikorsky Aircraft公司最新研究的X2技术中的一部分内容，根据Sikorsky的X2技术，测试直升机的速度将达到传统直升机速度的两倍。项目经理彼得格兰特说：“我们设计的测试直升机的巡航速度为每小时288英里，而最大速度肯定会比那更大。从理论上来说，基于X2技术的直升机的最高速度可达到每小时334英里。”
X2技术展示台是一个30英尺长的研究平台，因此它不会批量出产任何直升机。 这项技术最终是否能够解决从军事到民用直升机的飞行速度问题将取决于测试的结果。目前Sikorsky公司还没有确定具体的试飞日期。
螺旋桨怎样设计升力最大？
同等速度下，向下吹风也厉害，升力就越大，但空气阻力也随之曾大了、