本篇文章给大家谈谈《新时代造船集团》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、江苏泰州火车站怎样去靖江斜桥镇新时代造船厂?
- 2、日本四大财团的三井财团
- 3、从扬中新韩通船厂到靖江新时代造船有限公司怎么走
- 4、泰州火车站到江苏新时代造船厂做几路车到啊
- 5、新时代造船厂订单有多少
- 6、江苏新时代造船厂座机电话这里邮政编码多少？江苏晋江邮政编码多少啊？
江苏泰州火车站怎样去靖江斜桥镇新时代造船厂?
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日本四大财团的三井财团
三井财团（Mitsui Business Group），是日本四大财阀之一。资产总额为至少36万亿日元，雇员近24万人。核心成员有24家大垄断公司，其中银行2家、保险公司2家、工矿企业15家、商社1家、大百货商店1家、房地产行业1家和运输企业2家。由这些企业组成的经理会、称为二木会，是三井财团的最高领导机构。其中三井银行、三井物产、三井不动产公司是财团的三大支柱企业，这三大企业的首脑人物形成最高领导核心，对外代表三井财团。除了二木会成员企业外，还有未参加二木会而参加月曜会的16家直系子公司。此外三井财团还通过贷款、持股和人事关系，控制着一批旁系公司，其中持股率超过10%的联带公司达114家。
三井财团历史
三井财团的前身是由三井家族统治的三井财阀。创始人三井八郎兵卫高利于1673年在江户(今东京)和京都开办绸缎庄，以后兼营钱庄。从18世纪20年代起开设了以经办银钱汇兑业务为主的三井兑换店，成为商业资本加高利贷资本；并同时资助封建诸侯，替德川幕府包办汇兑，作为御用特权商人而成为富商巨贾。到明治维新时，在日本明治新政权与德川幕府的争斗中，三井家族曾资助新的天皇制政府；如为政府筹集会计基金和壬辰战争的军费、发行“太政官札”、创立汇兑公司、以“为替方三井祖”名义管理官方钱财，发行“正金兑换证劵”（三井札）等。通过以上与明治维新政府的合作计划及建立深厚合作伙伴关系，在明治政权初年，三井家族将自己身份由御用特权商人转为新时代的政商，确保了自己的身份和利益不受政权更替而产生影响。1876 年（明治9年），由于在明治维新初年转到新朝廷方面，并得到明治政府的照顾把持了全国的金融业。三井家族在此时通过整合三井兑换店以及其附属金融机构及以掌握当时的官银为基础开办起自己的私营银行--三井银行；三井银行是明治维新后日本的第一家私人银行。接着三井家族又开办起三井物产公司。在1888年从政府廉价购入三池煤矿，1892年成立三井矿山公司。当时的公司负责人中上川彦次郎随即着手进行改革，撤销了原有的“大元方，以同族会议理事会为核心，确立工业、土地两大部门和银行、矿山、物产三大公司的所谓”两部三社制。”此后，财团不断扩大产业领域，进入了纺织业、采矿业和机械制造业等行业。控制了芝浦制造厂、王子造纸公司、北海道煤矿、轮船公司和钟渊纺织公司等。1909年通过成立资本达五千万日元的“三井合名会社”。1910年改组“三井合名会社”同时建立总持股公司，基本形成了近代的三井财阀体系；最终成为当时日本规模最大的财阀。在第一次世界大战时，出于战争需要，当时的政府逼切需要一家大财阀作为政府供应军需物资方面的核心和后盾；此时的三井财团看准了时势，与执政者签下了大量合作协议合约，因而在当时的军需品发展上大发横财。在第一次世界大战后，三井财阀成为最大的垄断资本集团。而在战后不断出现的本国经济危机中，通过乘机合并一大批弱小企业来扩充增强了自己的体系。到1931年（昭和6年）三井合股公司拥有资金三亿日元，直系和旁系公司达到四十个；但因购买美元事件受指责，合股公司理事长团琢磨遭暗杀。五一五事件和二·二六事件后，军部和右翼势力有所抬头并对财阀进行攻击。因此三井财阀转变方向，向公共事业捐款，且三井家族退出第一线及不再公开持股数目等等。随着战时体制的实施，三井财阀又与军部合作，向军需工业和占领地事业扩展，最后在二战前发展成为拥有151个直系、旁系和投资公司的大财阀。其中仅三井物产的营业额40年代前期便达到30亿日元。二战期间，三井财阀的核心--三井银行，兼并了日本第一银行更名为帝国银行。其经营实力很快就超过了安田银行而居财阀银行首位，使得三井垄断财阀的直属企业和旁系企业通过此次银行合并得到更加雄厚及强而有力的资金支持，得到更快发展的机会。 到第二次世界大战结束时，三井财阀的规模是三菱财阀的1.5倍、住友财阀的2倍、安田财阀的3倍左右；三井财团所属直系、旁系公司及其子公司数量共达273余家，包括东芝浦电气、石川岛播磨重工、三井造船、昭和飞机、丰田汽车、日本精工等。三井集团实缴资本接近日本全国公司实缴资本总额的10%，可见该集团体系十分庞大。
第二次世界大战后，由于战争结束后美国占领军对日本实行战后管制，作为日本军国主义的其中一件工具，三井财阀在此期间曾一度被政府要求进行解散。最后在政府主导执行的解散财阀行动中，三井财阀也不能幸免的被迫解体。三井财阀由于同政府关系长期较为密切，因而在解散中理所当然地受到了更大的打击；所以在后来的复活中也因为受到某种制约而没有其他几家财阀那样快速地进行恢复和扩张，因而其当时的地位由二战前的第一财阀落到了三菱、富士、住友的后面。直到50年代初，由三井银行发起成立了月曜会，接着以促进三井物产公司的合并为目的而成立了总经理一级的五日会；一直到50年代后期，三井财阀的核心企业才走上正轨：通过重组三井银行、三井信托银行、大正海上火灾保险、三井人寿保险等4家金融机构恢复了经营活力，为集团的重新集结和发展提供了资金支撑；三井物产公司在三菱商事公司恢复的5年之后--1959年完成了恢复工作，为集团的重新集结和发展提供了营销纽带；三井矿山虽然已风光不再，但其直系企业东京芝浦电气、石川岛播磨重工这两家濒临倒闭公司经土光敏夫治理后活力大增，东芝成为日本工业5强、石川岛成为日本工业50强之一，称雄于国际市场。为集团的重新集结和发展提供了新的工业支撑，土光敏夫也因此而享誉世界工商业界。 到了1960年月曜会与五日会合并并改名为二木会，之后二木会逐渐成为三井财团的统筹领导机构。到50年代末，原三井财阀直系、旁系的所有公司通过加入二木会得以重新集结在一起；并全部以现代企业集团模式的新架构形式出现在政府面前，从而恢复元气成为昔日的大财团。
目前三井财团二木会的成员包括总公司及其子公司和联带公司，会员数量共达150多家。与日本其他大财团一样，三井财阀通过改革二木会重新建立了与自身有相关利益的关联性庞大产业集团。虽然三井财阀和其他财阀一样经过了解散和复活的过程，与日本其他大财团一样建立了庞大的产业集团。但是相对于三菱集团、住友集团，三井集团来说架构较为松散，在架构当中除原来持有的三井家关联企业外也包含如丰田汽车、东芝电器等独立性较强的公司。2001年，三井集团的核心企业樱花银行与住友集团的核心银行住友银行进行了合并，成立了三井住友银行；从此在金融行业诞生了新的巨无霸金融企业——三井住友金融集团。在其他一些领域，原三井财阀的公司也与住友财团的公司积极展开了合并或者合作的活动。如日本最大的海运公司商船三井就是由原住友集团的大阪商船与三井财阀的三井船舶于1964年合并而成。目前其旗下产业有：樱花银行、三井物产、索尼、东芝、丰田、三洋、新王子制纸。
三井财团成功的奥秘就是凭借对产业链最上游资源类企业一般不超过10%的参股、入股作为润滑剂，取得资源品的长期价格控制优势；同时借助庞大的物流和贸易网络，把这种优势进一步巩固。这样的路径，在三井帝国的版图上进行了最大限度的复制，从核电站到鸡蛋，几乎囊括了所有能够想象的产业。也因此原因，甚少有人知道三井通过各种隐秘渠道越来越广泛的影响世界经济，尤其是与之一水之隔的中国——比如稀有功能糖产业。如果没有中国企业奋起直追，三井于7年前布下的棋局，将扼住13亿中国人未来健康食糖的咽喉。无论是农作物、矿产资源还是消费品，无论是原材料、中间件亦或是终端商品，在所有的生产、贸易和物流环节，三井都扮演着“幕后推手”的角色，将自己的下属公司以及关联企业推到台前，不断地扩大着市场、资源和疆土，谋求着利润最大化，而自己则隐藏起来，像极了“影子帝国”里的王者。 三井财团的经营策略就是如影子般站在企业背后，利用自己雄厚的资本、发达的贸易体系以及占有的丰富资源，在推动企业的发展同时，也向着世界微观经济的每一个角落渗透。通过化整为零隐藏于大小各类企业背后的三井帝国，事实上有着自己的一套“行动 逻辑”——资源、贸易、金融以及信息是为关键词。逐一看来，全球贸易网络、产业资本与金融资本的融合，以综合供应链管理为特征的物流体系，以及强大的信息搜集系统，正是如此庞大的商业帝国得以高效运转的关键所在。2007年4月，三井物产决定将核能、生物燃料等新兴能源从原有的钢铁原料/有色金属本部划出，成立新的能源本部。原有的钢铁原料/有色金属本部改名为矿产/金属资源本部，以便将精力更集中于矿产资源尤其是铁矿石的开采和交易上。日本关西大学经济政治研究所的教授小松原聪在接受《商务周刊》采访时指出：“铁矿石等原材料上游产业，是三井综合商社海外扩张的重点，这不仅表现在铁 矿及金属资源给企业带来的巨大利润，同时也支撑着整个日本钢铁业在全球的翘楚地位。”如果将三井比作帝国，那么，铁矿石就是这个帝国王冠上最璀璨的一颗明珠。而这颗明珠的诞生过程，是对三井“帝国攻略”的最好诠释。目前，全球铁矿石的开采主要分布在澳大利亚、巴西以及印度等国家。 在澳大利亚24个主要铁矿中，日本企业重点投资8家，参股16家。1965年，三井物产开始投资澳大利亚的罗布河（Robe River）铁矿山。1967年，继续投资澳大利亚的纽曼（Newman）铁矿山。目前，位于西澳大利亚纽曼西北112公里处的西安吉拉斯（West Angelas）矿山和潘那沃尼加（Pannawonica）的罗布河矿山由澳大利亚力拓公司、三井物产、新日铁、住友金属工业公司共同拥有和开采。 根据三井物产公布的资料，目前，三井还和澳大利亚必和必拓、日本伊藤忠商社共同拥有距离Port Hedland以南353公里的MAC铁矿和距纽曼以东15公里的BHP-OB23/25铁矿；在纽曼西北90公里处的BHP-Yandi铁矿、Port Hedland以东175公里处的Goldsworthy铁矿，以及位于纽曼山的威尔巴克矿山（Mount Whaleback），也由必和必拓、三井物产以及澳大利亚CI矿产有限责任公司三家公司共同开发。而在巴西，三井物产早在 2001年就开始介入淡水河谷对Caemi Mineracao Metalurgia（CMM）公司的收购。据白益民所著的《三井帝国启示录》一书介绍，三井物产首先从CMM创始人的孙子Frering兄弟手中买进 CMM公司60%具有表决权的股份，加上之前已经拥有的40%的股份，三井物产彻底并购CMM后，再将一半的CMM股份卖给淡水河谷，帮助后者成功控制 CMM。在合作过程中，白益民透露，三井物产不仅向淡水河谷提供产品和技术，还积极给于后者以金融援助，帮助后者扩展业务范围。双方同时还有着非常密切的人员交流。例如，三井物产派人出任淡水河谷的客户经理，率领三井物产的客户管理团队常驻巴西，在现场推进与淡水河谷开展的各项业务。2003年，三井最终 拿到了巴西Valepar S.A.公司15%的股份——这家公司正是控制淡水河谷的母公司。在印度，三井的势力同样根深蒂固。 2006年淡水河谷与德国蒂森-克虏伯旷日持久的铁矿石谈判中，印度最大私营铁矿石出口商SesaGoa公司表示，该公司将把铁矿石价格上调19%，从而积极策应淡水河谷的价格谈判。原来，三井物产拥有印度Sesa Goa公司51%的股份，该公司目前年产矿石量大约900万吨，其市场多元化，覆盖日本主要的钢铁厂及欧洲大的钢厂，在中国的主要客户包括宝钢、马钢、重钢、昆钢、南钢等重要的钢铁生产商。
从扬中新韩通船厂到靖江新时代造船有限公司怎么走
驾车路线：全程约110.5公里
起点：江苏新韩通船舶重工...
1.镇江市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，行驶220米，左转
2) 行驶610米，右转
3) 行驶990米，右转进入S238
4) 沿S238行驶14.1公里，朝S35/镇江/常州/泰州方向，稍向右转上匝道
5) 沿匝道行驶1.3公里，右前方转弯进入泰镇高速
6) 沿泰镇高速行驶14.3公里，朝泰州/扬州/南通/G2方向，稍向右转进入宣堡枢纽
7) 沿宣堡枢纽行驶1.6公里，直行进入京沪高速
8) 沿京沪高速行驶4.9公里，在泰州/高港/S231出口，稍向右转上匝道
9) 沿匝道行驶510米，左转进入泰州大道
10) 沿泰州大道行驶160米，过刁铺立交桥约100米后，直行进入泰州大道
2.沿泰州大道行驶210米，过刁铺立交桥约280米后，直行进入京沪高速
3.沿京沪高速行驶40.1公里，过焦土港大桥，朝南通/盐城方向，稍向右转进入广陵枢纽
4.沿广陵枢纽行驶1.7公里，直行进入沪陕高速
5.泰州市内驾车方案
1) 沿沪陕高速行驶8.4公里，在季市/孤山/S229出口，稍向右转进入季市互通立交
2) 沿季市互通立交行驶500米，直行进入S229
3) 沿S229行驶2.8公里，朝广靖公路/扬州/南通/怀德学院方向，右后方转弯上匝道
4) 沿匝道行驶470米，左后方转弯进入S336
5) 沿S336行驶10.1公里，直行进入墩土路
6) 沿墩土路行驶230米，直行进入西红线
7) 沿西红线行驶3.7公里，右后方转弯进入新港大道
8) 沿新港大道行驶1.8公里，左转
9) 行驶1.1公里，到达终点(在道路右侧)
终点：新时代造船有限公司
泰州火车站到江苏新时代造船厂做几路车到啊
从泰州火车站坐车到泰州汽车南站，然后从泰州汽车南站坐车到靖江汽车站28块钱。到了靖江汽车站从里面坐21路公交车到新港工业园区4块。记住到靖江汽车站不要出门直接走两步就看到了公交车。上车后跟司机说到新时代造船停车。
新时代造船厂订单有多少
22日，江苏新时代造船有限公司2013年度第一期中期票据募集说明书介绍了公司的订单情况。
由于金融危机后，国际船市新船订单的预付款比例大幅下降，由原来的交船前预付80%下降到现在
交船前预付20%～40%。而船舶建造成本构成分为原材料、成套设备、零部件、加工及制造费用四大类，分别占总成本的42%、27%、11%和20%，其
中前三类需提前采购并支付，加工及制造费用在建造过程中逐步支出，因此船舶建造资金投入具有前重后轻的特点，随着预付款比例的下降，公司营运资金需求大幅
增加。
公司厂房和办公场所占地面积约1,500亩满足公司生产要求，配有钢料堆场、分段及舾装厂房、
涂装厂房、干船坞和舾装中心等生产设施。公司所在地江面宽阔，水深流稳，水陆交通方便，具备建造超大型船舶的长江岸线长达1,125米，自然条件较好，公
司拥有50万吨级干船坞及780米舾装码头各一座，配有两台900吨龙门吊，可在50万吨级干船坞中同时进行6艘10万吨级轮船的合拢工作。
公司近三年及一期产能、完工量情况表 单位：万载重吨
近三年及一期完工量分别为256.8万载重吨、359.8万载重吨、421.25万载重吨和
236.5万载重吨。2009年至2011年期间所有完工的87艘船舶全部按期或提前交付。根据中商情报网统计数据显示，新时代造船公司在2011年中国
船舶产业出口企业百强排名中位列第二名，仅次于大连船舶重工集团公司。
公司近三年及一期手持订单情况表 单位：艘、亿美元
①从手持订单情况来看，新时代造船公司三年及一期手持订单量分别为83艘、88艘、62艘和
44艘；在手订单合同总造价分别为51.21亿美元、49.56亿美元、32.55亿美元和22.22亿美元。新时代造船公司手持订单量、合同总造价呈现
下降趋势。主要原因是新时代造船公司近三年间造船能力不断提高，船舶交付能力不断增强，2011年完工量达到历史最高水平，随着原有订单不断交付，全球新
造船订单量整体下滑，新承接订单较住年减少，新时代造船公司手持订单逐年下降。新时代造船公司此状况与船舶市场周期性波动特点相吻合。由于船舶建造行业具
有技术密集、劳动密集、资金密集三大特点，其中资金密集体现在造船业务主要采用预付款分段结算模式，而船舶建造成本构成分为原材料、成套设备、零部件、加
工及制造费用四大类，分别占总成本的42%、27%、11%和20%，其中前三类需提前采购并支付，加工及制造费用在建造过程中逐步支出，因此船舶建造资
金投入具有前重后轻的特点，需要大量的资金用于生产经营。截至2012年9月末，公司手持船舶订单（船舶合同价款）22.22亿美元，共计44艘船，公司
除在手订单外还计划从2013年起每年承接20-30艘的新船订单，考虑到预付比例在一定时间内将维持在较低水平，船舶交付前垫付资金增加，公司对资金有
真实、合理的需求。
公司三年及一期新接订单情况表 单位：艘、亿美元
②从新接订单情况来看，受2008年金融危机影响，2009年大宗商品贸易量增长乏力，国际航
运市场出现波动，市场单船价格回落，预付款比例降低。新时代造船公司因在手订单充足、生产计划已排满，为按时保质交付在手订单，2009年未承接新船。
2010年至2011年新时代造船公司新接订单分别为38艘和9艘，订单总金额分别为17.6亿美元和4.97亿美元。2010年新接订单以散货轮为
主，2011年新接订单以油轮为主。2012年1-9月份企业尚未正式签订新船合同，但有意向性的订船17条,正式合同正在商谈中。
江苏新时代造船厂座机电话这里邮政编码多少？江苏晋江邮政编码多少啊？
你好，
地区：靖江
邮政编码：214500
如果去邮局寄信的话，邮局工作人员会告诉你的，只要地址电话无误，邮政编码不写也行。
关于《新时代造船集团》的介绍到此就结束了。