本篇文章给大家谈谈《19世纪英国造船厂》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、英国最大的港口是伦敦还是南安普顿
- 2、英国的造船专业硕士中哪些大学比较好？
- 3、欧洲的英国的主要工业城市
- 4、英国有哪些基本港？
- 5、英国造船行业的艰难发展，取经于西班牙，成就于海上贸易，如今怎样？
英国最大的港口是伦敦还是南安普顿
应该还是伦敦港更大一些。
伦敦港口始建于公元前43年，16世纪海运昌盛，18世纪已发展成为世界大港之一，19世纪成为全国贸易和金融中心，而且是世界航运中心，集中了世界各地的船舶和船公司的代表机构。有世界上最大的保险组织--劳合社（LLOYD'S）。伦敦是英国的首都，全国政治、经济、文化、交通的中心，又是全国最大的海港，并且是英国最主要的制造业城市，以通用机械与电机著称。还有飞机、精密仪器、汽车、炼油、化学、服装、造纸、印刷、食品、卷烟等工业均很发达。
英国英格兰南岸的城市与大海港。滨英吉利海峡中的索伦特峡，在泰斯特与伊钦两河口湾之间。人口20.6万（1983）。地处英国南岸中心，港阔水深，有怀特岛为屏障。中世纪时就是重要港口。涨潮时间长，船只日有7小时可以进港。为英国重要的远洋贸易港；也是英国主要的客运港。有铁路和公路直通伦敦，起伦敦外港的作用。有轮渡与海峡群岛、怀特岛以及法国相通。是全国最大的造船和修船中心之一，拥有巨大的干船坞。建有炼油厂，还有飞机制造、电机、电缆、汽车、塑料和合成橡胶等工业。1952年建有南安普顿大学。
英国的造船专业硕士中哪些大学比较好？
造船属于专业性比较强的专业，虽然其就业前景非常好，但这一专业在英国大学并不普遍。
苏格兰最大城市的格拉斯哥在造船和航海方面有悠久的历史。
格拉斯哥/斯特拉斯克莱德大学
格拉斯哥市的格拉斯哥大学（University of Glasgow）与斯特拉斯克莱德大学（University of Strathclyde）在造船领域都是传统强校，每年培养很多优秀人才。
2001年，这两所高校强强联手，将其造船系合并，成立造船与海事工程系（Naval Architecture and Marine Engineering）。
该系下设的一年制硕士专业有：Marine Engineering， Marine Technology， Offshore Floating Systems， Offshore Renewable Energy， Subsea Engineering， Technical Management of Ship Operations。
欧洲的英国的主要工业城市
欧洲的英国主要工业城市有：
1、伯明翰（Birmingham）是仅次于伦敦的英国第二大国际化城市，人口与面积均仅次于伦敦，地处英格兰中心、在伦敦至利物浦的铁路干线上，交通四通发达。大伯明翰地区是拥有欧洲最年轻人口的地区，已经连续三年被全球美世生活指数排名为英国最佳生活质量城市，拥有世界级公司、研发中心、世界知名大学和创新企业家，是一个拥有超过1900个国际公司的充满活力的繁荣商业地区。
为全英主要制造业中心之一。工业部门繁多，以重工业为主。世界最大的金属加工地区，有黑色冶金、有色冶金（铜、锌、黄铜、铝、镍），机床、仪表、车厢、自行车、飞机、化学、军工等工业也很重要。汽车工业规模很大，有“英国底特律”之称。伯明翰是全世界最大最集中的工业区。 英国25%以上的出口产品是在伯明翰区域制造的，目前经济正向第三产业转移，金融业和旅游也发展相当迅速。伯明翰是现代冶金和机器制造工业的创始地，同时也是全国主要铁路、公路干线和运河网的交汇点。
2、爱丁堡是英国著名的文化古城、苏格兰首府，位于苏格兰中部低地的福斯湾的南岸。面积260平方公里。1329年建市，1437—1707年为苏格兰王国首都。造纸和印刷出版业历史悠久，造船、化工、核能、电子、电缆、玻璃和食品等工业也重要。随着北海油田的开发，又建立一系列相关工业与服务业。重要的运输枢纽，航空港。
3、格拉斯哥（Glasgow），人口60万，是苏格兰最大城市，英国第三大城市。位于中苏格兰西部的克莱德河（R. Clyde）河口。行政上，格拉斯哥属于格拉斯哥市（City of Glasgow）的管辖范围，是苏格兰32个一级行政区（称为统一管理区）底下的一个，长年以来一直是英国工党的执政领域。大格拉斯哥地区拥有人口230万，占苏格兰总人口的41%。格拉斯哥的制造业曾是该城市的中心产业，克莱德河畔的造船业更是重中之重。近年来格拉斯哥逐渐发展成为欧洲十大金融中心之一，众多苏格兰企业总部设于此。
英国主要工业有：采矿、冶金、化工、机械、电子、电子仪器、汽车、航空、食品、饮料、烟草、轻纺、造纸、印刷、出版、建筑等。生物制药、航空和国防是英工业研发的重点，也是英最具创新力和竞争力的行业。同许多发达国家一样，随着服务业的不断发展，英制造业自20世纪80年代开始萎缩，80年代和90年代初两次经济衰退加剧了这一态势。英制造业中纺织业最不景气，但电子和光学设备、人造纤维和化工产品，特别是制药行业仍保持雄厚实力。
英国有哪些基本港？
英国的基本港有FELIXSTOWE(费利克斯托) 、SOUTHAMPTON(南安普顿港) 、LONDON(伦敦港) 和MANCHESTER(曼彻斯特港)等4个。
1、费利克斯托港
位于英国东南沿海岸奥尔韦尔（ORWELL）河与斯陶尔（STOUR）河汇合入海口处，距伊普斯威奇（IPSWICH）约18km，是英国最大的集装箱港口。
费利克斯托港是英国第一个专用集装箱港 ,已成为该国最大和最繁忙的集装箱港 ,在欧洲排名第四 ,全球名列第十五位。
该港战略上位于东南沿海的东安格利亚 ,邻近欧洲西北各大港口 ,为远洋、近海、支线和中转提供服务。支线服务广泛 ,远至爱尔兰、苏格兰、欧洲大陆、伊比利亚、斯堪的纳维亚和波罗的海诸国。
2、南安普顿港
位于英吉利海峡北岸中段、特斯特峡湾内，湾口外有怀特岛阻挡风浪，南临英吉利海峡。距勒阿弗尔港109海里，是与南美东岸、西北非、地中海沿岸国家等海上客货进出英国的主要港口，自由港。
港区主要分布在伊钦河口以北的特斯特峡湾东北岸，分东西港区和集装箱港区。东港区在伊钦河与特斯特河交汇处，由突堤和港池组成，有伊丽莎白二世码头。
沿边共有50多个泊位，码头线总长6300多米，水深4.1－11.7米，其中大部分较浅，仅伊钦码头的31－36号泊位、伊丽莎白二世码头的38－40号泊位水深在9米以上。
全港有泊位70多个，港口年货物吞吐2600万吨以上，集装箱装卸30多万标准箱；旅客上下230多万，是英国最大客运港。
3、伦敦港
位于英国东南沿海泰晤士河下游的南北两岸，从河口开始向上游伸延经蒂尔伯里港区越过伦敦桥，直至特丁顿码头，长达80n mile。沿河两岸有许多用于装卸货物的船坞、油码头、河岸码头及修船坞等。
该港属温带海洋性气候，以西偏南风为主，多阴雨云雾，秋、冬季节常有雾，故有"雾都"之称。年平均气温最低1月约-1摄氏度，最高7月约22摄氏度，全年平均降雨量约800mm。平均潮差：大潮为5.2m，小潮为3.4m。
4、曼彻斯特港
位于英国西海岸中部默西河的下游，共包括曼彻斯特船舶运河、伊利莎白二世船坞、默西河及伊韦（IRW-ELL）河的能航行部分以及韦弗河至弗罗夏桥（FRODSHAM BRI-DGE）的一段。
曼彻斯特运河东起伊斯塔木（EASTHAM），西至曼彻斯特船坞（MANCHESTER DOCKS），全长36n mile,还包括爱尔斯米尔（ELLESME-RE PORT）港区，是英格兰中部的主要港口之一。
扩展资料：
英国内河航运共3200公里，其中620公里用于货运。泰晤士河是最繁忙的内陆水运河，其次为福斯河。海运承担了95%的对外贸易运输。
2017年英国共有1000吨以上商船474艘，总吨位为1172.4万吨。2017年英国港口总吞吐量为5.83亿吨，出口2.18亿吨，进口3.65亿吨。英国大小港口众多，其中100个为重要商业港口，有52个港口年吞吐量在100万吨以上。
吞吐量超过1000万吨的港口有：格里姆斯比-因明翰、伦敦、蒂斯－哈特浦尔、福斯、米尔福德-黑文、南安普顿、利物浦、萨仑沃、菲利克斯托、多佛等。
通过发展航运金融和海事服务，英国保持了全球航运定价中心和管理中心地位。伦敦是国际海事组织、国际海运联合会等国际航运机构总部所在地。
参考资料来源：百度百科—曼彻斯特港
参考资料来源：百度百科—伦敦港
参考资料来源：百度百科—南安普敦港口
参考资料来源：百度百科—费利克斯托港
参考资料来源：百度百科—基本港
英国造船行业的艰难发展，取经于西班牙，成就于海上贸易，如今怎样？
欧洲的造船工艺很大程度上源于阿拉伯帝国的技术输入，并且在中世纪，欧洲的造船行业甚至不如一些内陆国家。当然这些都是曾经在蒙古帝国统治下的国家，造船工业在欧洲一直是取经于希腊的，可是希腊毕竟是小国并且国力有限。
同一时期的东亚，中国的造船工业却一直保持领先地位。这主要还是因为周朝的基础非常不错，给予了中国一个非常完善的理论基础，而这些理论基础同样也保存完好，直到明代中叶中国的造船工业依旧保持世界第一。可作为近代先驱的欧洲一直到18世纪中叶才有突破性的进展，除了改造帆船以外利用蒸汽机成了取胜的关键。
欧洲造船工业之所以领先世界除了在阿拉伯国家技术输出中做改进以外，长年的远洋和海战也是促使欧洲造船工业崛起的一个关键。英国就是其中的一个佼佼者，不光在发明蒸汽机上的技术领先，而且英国有丰富的海战经验。虽然西班牙也号称无敌舰队，并且帆船改造理论基本都出自于西班牙，可是现代海战经验的积累基本有赖于英国的海战经验积累，这也是英国几乎垄断海上贸易的原因。
一、英国帮助西班牙解围的同时也得到了技术援助
西班牙早期是阿拉伯帝国的领土，自然在科学技术上处于欧洲领先的地位，同时西班牙在阿拉伯帝国统治时期较早实现了经济发展也成为它们可以进行大航海贸易的资本，而阿拉伯帝国的帆船技术也是在这一时期有了改进的理论基础。帆船技术在古代其实很难实现有较大幅度的进展和突破，主要也是因为环境限制和社会资源限制。
阿拉伯帝国时期的帆船生产技术的提升主要是用于战争。阿拉伯帝国刚刚崛起时环境还是很不友好的，东有波斯，西有埃及，而当时强国波斯和埃及无论是陆军还是海军上都非常占优势，所以阿拉伯帝国不得不选择在技术上做一些改进，要做到打巧仗，否则在正面作战中想取得胜利绝非易事。
即使后来波斯国内出现内乱，阿拉伯帝国陆军乘虚而入，在正面作战中也并没有占到多少便宜，反而是在海战中依靠帆船小而轻的优势，以数量换质量的方法巧妙的取得了胜利。这种战术一直延续到了阿拉伯帝国入侵欧洲，西班牙也就受此影响开始生产小型帆船，并以速度为优势取胜，所以在当时西班牙的帆船技术还是领先于整个欧洲的。
到了文艺复兴的后期，西班牙也受到了启蒙思想的影响，想要摆脱法国贵族的统治，这一点和英格兰比较类似，所以当时的英国非常支持西班牙，不断给予经济和军事援助，而西班牙也割让直布罗陀给予英国，英国不光得到了直布罗陀，还得到了先进的造船技术。也正是这些先进的造船技术让后来英国得以进一步改造并生产出蒸汽帆船。
英国帮助西班牙解围其实主要还是解法国的围，法国镇压西班牙的反抗运动其实也是入不敷出的，所以在英国海军的牵制下，法国疲于奔命，最终放弃了全面入侵西班牙的计划，同时英国当时也获得了在直布罗陀港的不少造船资料以及工匠帮助，也是在这时英国的造船行业开始突飞猛进。
二、蒸汽机的发明让英国进入的蒸汽造船时代
蒸汽机的发明是英国迈入文艺复兴后进入资本主义状态的一个标志，除了王权被限制之外，还完善了内阁制度，从整体上保证了资本主义发展的英国又在金融领域完善了法律，这让英国直追了过去领先两百年的荷兰。虽然荷兰造船工业发展也很迅速，可是英国毕竟是第一个发明蒸汽机也是第一个利用蒸汽机的国家，所以英国也在这种情况下弯道超车成为了欧洲造船工业的领头羊。
虽然英国发明蒸汽机后的一百年里才出现了真正意义上的蒸汽帆船，可是英国在从经验造船从到理论造船的一个过度，其实更是一个飞跃，而这也有赖于自然科学的快速发展和理论研究上的突破。
在过去的理论研究上造船的帆船总是利用经验来进行布局和制造，而在有了科学理论支持后工业化的造船才得以实现。虽然文艺复兴并没有直接导致工业革命发生，可是在科学技术的进步下，资本主义市场就会带动技术革命并且会推动技术的革新，所以在英国转型成为资本主义后便逐渐形成了一股造船热。除了贸易发展以外，进行大航海探索也是推动造船行业的重要产业之一，所以真正推动英国造船业走向繁荣的还是市场经济的选择作用。
蒸汽机在发明后最初用于纺织行业，不过大量的棉制品被生产后如何销售，如何打开市场就成为了当时英国社会的一个难题，而仅靠木制帆船是难以长期性远洋的，所以后来铁甲舰的出现也是为了克服木质帆船不能长期航行的缺点。不过对于军舰而言其实更有必要，因为维护国境就需要一些长期航行的舰船。
不过该蒸汽机最早用于帆船上并改造为轮船，而早期这种改进主要还是服务于商业用船，也是得益于这种蒸汽机改进，英国商船的吨位得以越造越大，甚至首次突破排水量过万吨的商船，这在过去的单纯性帆船时代也是不敢想象的，同时英国为了维持在全球的殖民地也是不得不生产出如此大吨位级的商船，否则长期的来往运输就会使得英国出现海上贸易风险过高的风险，并导致风险增高投资减少从而抑制市场的资金流入，这也是市场促进了造船行业不断向大吨位船只制造的原因之一。
当然英国在开拓北美殖民地后为了大量运送黑奴，还开始进行了大规模的帆船制造，一时间拉动了整个英国的造船行业。与西班牙殖民南美洲不同，英国殖民北美是从长计议打算做一个长久的原料生产基地，所以英国将大量黑奴运动到北美也是为了进一步发展北美的原料生产工作，这也促使了后来英国将蒸汽帆船改为了轮船以增加货运吨位量。
三、英国主导全球贸易不得不大力发展造船业
早在英国获得直布罗陀港后，就开始取代荷兰逐渐成为往返欧亚的主要贸易桥梁，后来英国协助奥斯曼帝国抵御俄国拿下黑海，也是为了维护已有的贸易线路和贸易地位，由此英国实现了长达一百多年的贸易垄断，直到德意志统一后才逐渐威胁到了英国的经济地位。可是在长达一百多年的贸易主导中英国已经形成了金融扶持和贸易输出的经济发展模式，此时它是世界工厂。
当然当时主要也是销售棉制品，对比东亚的丝绸制品它要廉价得多，所以很快英国主导销售的棉制品就占据了整个欧洲市场，而原料棉花也在北美进一步扩大生产，此时英国在北美主导的种植业已经不是小农经济下的种植业了，而是工业化的大规模种植。同时在英国本土实现了大规模的生产和制棉，由此英国在对外输出贸易的同时其运输业就必须依赖造船，所以促使英国造船发展的关键就在这一百年里，成为了世界工厂的英国也成为了一个世界级的造船基地，并大规模生产商用船只。
同时英国在主导全球化贸易的过程中就必须将运输行业做到领先，可过去荷兰在进行东亚殖民的过程中也成立了自己的一套贸易和金融体系，并且荷兰成立东印度公司已经垄断贸易过百年，英国想要与荷兰竞争除了在贸易手段和金融上给予对方打压之外还需要硬实力，英国虽然在军事上击败了西班牙的无敌舰队，可是在商业用船上还是远赶不上荷兰的。
荷兰在17世纪末拥有的商船依旧高居世界第一，所以英国当时想要超越荷兰成为贸易主导者远远不是军事上进行决战那么简单，而是要通过促进民间造船业的发展，促进运输业的快速提升这样才能做到与商业发展保持平衡。
同样是发展大航海时代的先驱，为何荷兰能够胜出，而西班牙仅仅只是占领几个殖民地而已？原因就在于荷兰不是单纯通过殖民地来带动国内经济增长，而拿出适合资本主义发展的政策，促进对亚洲地区的贸易，而东印度公司就是其中非常重要的桥梁，它的出现就让荷兰能在亚洲复刻荷兰的经济发展模式从而使得市场有利于荷兰，由此荷兰垄断了一百余年的对亚洲贸易。
英国在殖民印度后在市场上依旧与荷兰存在不少的差距，所以英国采用武力和经济双向使用的方法，不光在军事上给予荷兰压力，还在经济上实行贸易围堵，最终导致荷兰逐渐退出了主导贸易的位子。可以说英国后来的不少金融改革都是在模仿荷兰，也是在荷兰这些先进的资本主义金融行业的刺激下，英国诞生了正式的银行，同时也诞生了正式的责任公司，这都是促进英国走向贸易主导端的因素，同时英国由于逐渐走向贸易的主导端需要大力扩展运输行业，运输行业也是在这一时期占据了发展的主流。
运输业在占据发展的主流后开始得到英国政府的重视，除了都督王朝提出的重商政策以外，英国政府一直主导经济的发展，而当时运输行业可以说是贸易的命脉。在运输上击败荷兰，比在战争上击败西班牙要更加具备决定性意义，虽然在军事上击败过西班牙，可是在军事上英国依旧不算强国，因为发动战争英国欠下了高额外债，所以大力发展商业最初是想尽快还清债务，而运输行业当时基本被荷兰垄断，所以英国与荷兰的竞争就在所难免。
同时英国在18世纪殖民印度开始不断向亚洲进军，就触碰到了荷兰的红线利益，于是最初英国与荷兰仅仅只是海上战争，当然这个也间接诱发了明英战争，明朝为了平复广东沿海稳定又不得不与这些殖民者较量。明朝的胜利给中国带来了百年海上太平，可是也错过了与这些欧洲新兴国家的贸易往来的机会，并且明朝当时已经处于内忧外患的阶段，击败英国也让英国不敢在中国继续扩张，而是停泊于澳门等待机会。
后来英国殖民印度造成了大量棉制品的市场空余，而英国商船则是载着这些棉制品来到广州十三行进行销售，促使了英国的海上贸易更加具有专一化的发展趋势，当时荷兰有东印度公司，中国有广州十三行，这都是主管贸易的责任有限公司。虽然中国当时仅仅只是一个主管衙门，可是它也极大刺激了英国当局，并决定组建专管贸易的部门促使英国的商贸发展，而这也是英国东印度公司的前身。
四、总结：
英国在进入文艺复兴后逐渐与欧洲大陆紧密相连，一方面是进行必要的商业贸易，另一方面是为了英国自身的政治和经济目的。在西班牙被法国镇压独立期间，英格兰的出手向援让西班牙免于长期被法国王室统治，同时英国也得到了一个占领地位显赫的港口-直布罗陀港，而英国也得到了技术上的支援，从此英国造船业有了一个突飞猛进的技术进展。
除了西班牙的技术支援以外，英国长期的海外贸易也给造船业的兴盛带来了巨大影响，英国的造船业在海外贸易量逐年上升的同时也在逐年上升，并且在蒸汽机发明后为了服务于贸易，英国开始开发铁甲舰，并由此无论是在商业还是军事上英国都做到了领先，这样才逐渐超越荷兰成为欧洲贸易的主导者。
虽然蒸汽机的发明有利于商业发展，并有助于造船业，可是英国在主导贸易的过程中一直属于世界工厂，即产品输出国。所以英国通常都生产一些大吨位的商船，而在美国逐渐取代英国成为贸易第一输出国时，英国开始逐渐将造船工业转向军事上，例如大型军舰以及旅游业用的轮船等，这些后来的铁甲型军舰的衍生品都是英国造船业进步的标志，这也是英国长期保持世界第一海军的理由之一。
虽然在发展潜艇上英国稍有落后，可是在船舶的制造上，英国始终保持领先地位，直到今天英国也是为数不多能独立生产船只螺旋桨的国家。
关于《19世纪英国造船厂》的介绍到此就结束了。