本篇文章给大家谈谈《中国造船工业实力》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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20世纪80年代以来，中国造船业不断发展的原因
您好！
从1980年代以来，我国造船工业突飞猛进的原因主要有：
1、正确的产业政策
我国造船业有一定历史、相对完善的产业配套能力，但1980年代初期，与当时国际先进水平差距极大。为此，国家制定了对外开放、以我为主的产业政策，各造船企业利用劳动力成本优势，一面积极引进先进的装备、技术和造船规范，一面积极承揽低附加值海外订单，在爱国华人海运资本的大力协助下，成功地实现了产品进入国际市场的突破。
2、国际造船业转移的历史机遇
造船业是重要的产业，长期以来为发达国家所垄断。但是，随着后工业时代的来临，发达国家产业进一步升级，开始把这一资本技术劳动密集型产业的大部分中低端产品生产向发展中国家转移，如韩国从1970年代开始，造船能力迅速提高；而我国也赶上了这一产业大转移的末班车。因此，在1980年代，我国得以用较低的代价，换取了船舶生产的先进技术工艺，但船舶设备如主机、辅机、推进轴、导航设备等核心技术引进则相对滞后，这一局面至今未得到根本改变，依然依靠国外技术授权生产或直接进口。
3、有利的市场机遇
1980年代以来，国际航运市场几起几落，但从总体上看，船舶新增需求量在继续增加，而且保有量巨大，加之我国国民经济的飞速增长，对船舶的需求很大，因此中国造船业获得了发展所必须的良好的市场机遇。而随着我国这一产业国际化水平的提高，对新工艺、新技术的吸收能力不断提高，造船能力和效率不断增加，保证了我国在船舶工业的终端产业链，即船舶制造、装配领域逐步缩小了与国际先进水平的差距，成为船舶产量居国际第二位的造船大国。
4、国家持续不断的投资
从1980年代以来，国家对船舶工业的持续投资一直没有中断，而且投资规模不断增加。随着一大批新装备如机器人切割焊接设备、船板表面处理装置、超大型船坞、超大型起吊设备等的投入使用，以及生产管理信息化的普及推广，我国造船工业的面貌有了根本的转变。
当然，我国目前还仅仅是造船大国，还不是真正的造船强国，在高端产品的设计、生产方面，在船舶重要配套设备的开发、设计和制造方面，与国际先进水平仍然存在较大差距，即使与同样是发展中国家的韩国，在这些领域也依然差距明显，这需要在下一阶段不断努力去填平补齐。
历经一百三十多年,中国船舶工业实现跨越式发展,背后的动因是什么?
动因为在“中国的船舶要出口，要打进国际市场”的指示指引下，率先开放。
1978年至2000年，船舶工业在“中国的船舶要出口，要打进国际市场”的指示指引下，率先开放，开启了我国船舶工业现代化、国际化发展的新征程，实现了从国内市场到国际市场的重大战略转型。1981年，我国第一艘出口远洋船“长城”号完工交付，2000年我国出口船舶占比超过60%。
当时，为了成功打开国际市场，邓小平同志先后20多次接见当时的“世界船王”包玉刚，推动合作事宜，使我国船舶工业成为最早进入国际市场的产业。此后，我国船舶工业大量承接国外订单，成为出口创汇的主要力量。
扩展资料：
中国船舶工业发展的相关情况：
1、全面掌握了散货船、油船、集装箱船三大主流船型自主研发设计技术，以节能、安全、环保为重点，形成了一批标准化、系列化品牌船型，交付了全球首艘智能型散货船。
2、环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲三大造船基地初步形成，涌现了一批具有较强国际竞争力的优强企业。新世纪以来，地方民营造船企业异军突起，成为我国船舶工业的重要力量，地方民营企业造船完工量占全国40%。产业集中度不断提高。
参考资料来源：新华网-船行天下 扬帆奋进
中国造船工业是什么时候崛起的？
纵观新中国成立七十年来中国船舶工业的发展历程，大致可分为四个阶段。第一个阶段从新中国成立到改革开放前的1978年，是中国船舶工业打基础的时期。第二个阶段从1979年到2000年，是船舶工业稳步发展的时期。第三阶段从2001年到2008年，是船舶工业加速发展的时期。第四阶段是2009年至今，国际金融危机之后的调整振兴、转型升级时期。
中国造船能力有多强大
中国造船工业已经跻身世界第一的宝座，根据中国船舶工业协会的数据，中国境内共有735家造船厂，能够建造10万吨以上船舶的船台或船坞共有56座，30万吨以上的有30座，还有6座能够建造50万吨级的超级轮船，最近几年，中国已经超过了日本、韩国、美国和欧洲，成为全世界造船能力最强的国家，当然这里主要指的是民用造船，但无论如何，中国有着巨大的军用造船潜力，事实上中国目前每年超过10艘新军舰下水的速度，远远未达到中国造船实力的极限。
换句话说，如果中国全力造航母，可以同时建造30艘6万吨级的。
关于《中国造船工业实力》的介绍到此就结束了。