船舶生物粘附：原因、影响与控制

一、船舶生物粘附：原因、影响与控制

什么是船舶生物粘附

船舶生物粘附是指海洋中的生物（如藤壶、藻类、藻类等）附着在船舶表面上的现象。这些生物通常以微小的生物胶或胶状物质附着在船体、船底、舵叶等区域，形成生物污垢。

船舶生物粘附的原因

船舶生物粘附的主要原因是海洋环境中的微生物生长。微生物可以通过浮游状态或附着状态存在于海水中，当它们附着在船体表面时，就会形成生物粘附。

此外，一些环境因素也可以促进船舶生物粘附的发生，例如海洋中的水温、盐度、光照和氧气含量等都会影响微生物的生长和繁殖，进而影响船舶生物粘附的程度。

船舶生物粘附的影响

船舶生物粘附对船舶运行和性能产生了诸多不良影响。

• 增加阻力：生物污垢的形成会增加船舶的阻力，导致船舶在行驶时需要更多的能量。
• 影响船体耐蚀性：生物粘附过程中，微生物会分泌酸性物质，加速船体金属的腐蚀。
• 影响船舶操纵性能：在船舶舵叶和船底附着的生物会改变水流的方向和速度，降低船舶的操纵性能。
• 增加燃油消耗：由于生物粘附增加了船舶的阻力，船舶在航行时需要消耗更多的燃油。
• 传播海洋生物：生物粘附还可能成为海洋生物（如外来物种）在不同海域之间传播的载体。

船舶生物粘附的控制

为了减少船舶生物粘附的发生，船舶运营者可以采取以下控制措施：

• 物理控制：使用船底涂层、船底清洁刷、超声波装置等物理方法减少生物粘附。
• 化学控制：使用防污剂和防生物粘附剂来抑制生物的附着和生长。
• 生物控制：使用生物控制剂，如非毒性的抑制剂和抗生素来控制生物粘附。
• 定期检查和清洗：定期检查船舶表面，及时清洗和除去生物粘附。
• 教育培训：提高船员和工作人员的意识，加强对船舶生物粘附控制的培训。

总之，船舶生物粘附是船舶运营过程中一个常见且令人头疼的问题。了解船舶生物粘附的原因和影响，并采取相应的控制措施是保证船舶运行效率和安全的重要步骤。

感谢您阅读本文，希望本文对您了解船舶生物粘附问题有所帮助。

二、现代船舶如何防止海生物寄生？

现代船舶采用多种方法来防止海生物寄生，其中包括使用特殊的涂层和防污漆、安装超声波和电磁场装置、定期清洗和检查船体、以及在船舶周围设置防护网等。

这些方法可以有效地减少海生物的寄生和附着，保护船体和延长船舶的使用寿命，同时也减少了海洋生态系统的破坏和环境污染。

三、船舶防海生物装置的组成及维护？

船舶防海生物装置是为了防止海洋生物附着和生长在船舶外壳上而设计的装置。它通常由以下几个组成部分组成：

1. 防污涂层：防污涂层是涂在船舶外壳上的特殊涂层，具有抗附着和抗生长的特性，防止海洋生物的黏附。

2. 船底清洁系统：船底清洁系统使用机械或水动力来清洁船舶外壳，以去除附着的海洋生物和藻类，保持船体的光滑。

3. 船体超声波系统：船体超声波系统通过发射超声波来干扰海洋生物的附着和生长，以保持船体的清洁。

为了维护船舶防海生物装置的有效性，以下是一些建议：

1. 定期检查和清洁：定期检查船舶防海生物装置的状态，并清洁外壳上的任何附着物。这可以通过清洗和刮除的方式进行。

2. 检修和维修：检查和修复任何损坏的防污涂层或船底清洁系统的组件。确保它们的正常运行和有效性。

3. 定期维护：根据制造商的建议和要求，进行定期的维护和保养。这可能包括更换零件、涂层补缀和系统校准等操作。

4. 监测效果：定期检查和监测防海生物装置的效果，确保其仍然有效。如果发现任何问题或效果不佳，应及时采取措施进行修复或更换。

5. 培训和意识：培训船员和相关人员，使其了解船舶防海生物装置的使用和维护。提高其对防污技术的认识和重要性。

需要注意的是，不同类型的船舶防海生物装置可能有不同的组成和维护要求。建议根据具体的装置和船舶类型，查阅相关的制造商指南和建议，以确保正确和有效地维护装置。

四、船舶防海生物装置能横或竖着装吗？

能。

目前大多数船舶采用的防海生物装置是电解铜/铝（铁）防海生物装置。

通常此种装置电极会安装在船舶的高低位海底及应急海底门上，有利于电极的定期检查及更换；但也有部分船舶会把电极安装在海底吸口阀箱内，电极的检查和更换只能等船舶进坞才能进行不利于设备的保养。

五、中国船舶受海洋生物附着情况如何，包括南方热带易滋生海洋生物海域船只数量，如何清洗，清洗周期及清洗费用？

船侧身包括船底在水面下的部分一定会涂防污涂料(anti fouling coating)。热带地区的水温高，海洋生物更活跃，受影响的几率更大。

再牛逼的船身和船底防污漆也禁不住船不动。一般船用防污漆的guarantee里会写明如果船连续两周不运行的话，不保证防污效果。我曾见过一个新造船首次去巴西停靠时间过长，导致类似下面这种fouling，油耗多个10%都不稀奇，被迫重回干坞。

清洗fouling的方法较为简单，一般的fouling用高压水枪就能冲掉，具体费用取决于船的大小，一个Panamax六七万吨的散货船进坞（dry docking) 费用大概需要几十万美元。

目前新造散货船大概每三到五年dry docking一次，由于费用不菲，国际知名的几个防污漆品牌都会满足正常使用下5年防污的效果，以便配合船东dry docking的安排节省费用。

目前广泛使用的防污漆有两种，一种是通过涂料内杀毒剂的缓慢释放毒杀船身表面附着的海生物起到防污效果，另一种是通过制造光滑的涂层表面使海生物难以附着。两种涂料都需要船动起来。

第一种涂料在船运行的时候会自我打磨（self polishing），这样涂层表面的杀毒剂释放出来后会被水流打磨掉，内层的杀毒剂继续释放，起到长期防污的效果。目前这种防污漆使用的最为广泛。

第二种涂料叫有机硅防污漆，适合集装箱船等船速比较快的船使用，价钱远远贵过第一种涂料，但船身光滑无比还带点弹性非常漂亮。

六、船舶类期刊推荐？

船舶类期刊主要集中在中国造船学会、地方造船学会、中国船舶集团XX公司、中船XX研究所、XX大学。

英文船舶类sci、ei不熟悉，等大佬回复。

下面基本上包括船舶行业所有核心期刊，不太有影响力的就不放了：

《中国舰船研究》，701所，cscd核心。

《舰船电子工程》，709所，普刊。

《上海船舶运输科学研究所学报》，普刊

《船舶标准化工程师》，中船七院，普刊。

《船舶与海洋工程》，上海造船学会，之前好像叫《上海造船》，普刊。

《船舶设计通讯》，普刊，居然是半年刊，投稿慎重。

《江苏船舶》，江苏造船学会，普刊。

《柴油机》，中船711所，普刊。

《中国造船》，中国造船工程学会，EI核心，国内造船顶刊吧。

《海洋工程装备与技术》，上交，普刊。

《船海工程》，武汉造船学会，核心。

《船舶力学》，中国造船学会，EI核心。

《海洋工程》，中国海洋学会，cscd核心。

《船舶工程》，中船704所，cscd拓展核心，增刊好投。

《舰船科学与技术》，中国舰船研究院，北核，审稿周期两个月左右，中介合作多。

《船舶》，中船708所，不收审稿费及版面费，初审外审2个月左右。

前段时间抽空总结了船舶行业期刊，中文的基本上都是这些了，大家可以参考参考。

强烈建议：

不管是船舶专业学生还是从业者，能自己解决论文的尽量自己解决，找找大学教授老师合作，工作伙伴帮忙等等，办法总是有的。毕竟上知网，出了这么多事情，不怕一万就怕万一，关乎自己前途钱途和命运的事情。而且中介代理核心基本上2w+！个人觉得从金钱和诚信考虑，还是要千万慎重！

（仅供参考，欢迎交流合作~）

七、船舶ais怎么修改船舶种类？

用户登录船用ais手机app账号，在设置功能页面里面，找到服务页面，点击进入该页面之后，打开更改页面，在该页面里面，首先删除原来船舶的所有信息，然后再重新输入船舶新的信息，点击确定之后，系统就会自动识别并保存船舶新的信息，系统自动提示更改成功之后，就可以了船用ais更改船舶信息的业务。

八、船舶ais怎么设置跟踪船舶？

要在船舶上设置跟踪其他船舶，可以通过船舶上的AIS（自动识别系统）设备来实现。遵循以下步骤：

打开AIS设备：确保船舶上的AIS设备已打开并正常工作。

进入目标列表：进入AIS设备的菜单或界面，查找或选择“目标列表”或类似选项。

选择目标：从目标列表中选择你想要跟踪的特定船舶。可能会显示附近的其他船舶信息。

添加为跟踪对象：通常，AIS设备会提供选项，让你将选择的船舶添加到跟踪列表中。

查看跟踪信息：一旦选择了跟踪船舶，你可以在AIS设备上查看其相关信息，如船名、MMSI编号、速度、航向等。

更新跟踪信息：AIS设备会定期更新跟踪信息，使你能够实时了解被跟踪船舶的位置和动态。

具体的操作可能会因AIS设备品牌和型号而异。

九、船舶类型和船舶种类区别？

船舶类型一般是按照结构形式来界定的，船舶种类是根据用途来划分的。船舶的结构形式有横向结构、纵向结构和混合结构形式。船舶种类有油船、化学品船、油化两用船，还有散货船、干货船，客船、客滚船、滚装船，常为油田服务的有拖轮、近海供应船，渔业方面还有捕捞船，海鲜运送船等等。

随着社会分工的细化，船舶用途越来越细，船舶种类也会随之增加。

十、船舶船舶燃油舱怎么算？

燃油消耗率计算方法如下：be=1000B/Peg/(kW·h)式中：B－每小时的燃油消耗量，kg/h；Pe－有效功率，kW。发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。