支撑加劲肋和横向加劲肋区别？

一、支撑加劲肋和横向加劲肋区别？

加劲肋按分布位置分成横向加劲肋、纵向加劲肋和短加劲肋。加劲肋有横向加劲肋、纵向加劲肋和短加劲肋，分别用于增大腹板抗剪能力防止腹板受压区的屈曲，和局部有较大压应力作用下的腹板稳定问题，在支座处会设置类似于横向加劲肋的支承加劲肋。 支承加劲肋指承受固定集中荷载或梁支座反力的横向加劲肋，在梁的支座处和上翼缘受有较大固定集中荷载处，宜设置短加劲肋。加劲肋宜在腹板两侧成对配置，也可单侧配置，但支承加劲肋、重级工作制吊车梁的加劲肋不应单侧配置。加劲肋是在支座或有集中荷载处为保证构件局部稳定并传递集中力所设置的条状加强件，钢梁加肋就是在钢梁的中部，焊接垂直于梁长向的钢板。可以提高梁的稳定性和抗扭性能。

二、什么是加劲梁？为什么叫加劲梁？

加劲梁是指悬索桥或斜拉桥中的有一定刚度的主梁，也就是桥面下的结构；一般有混凝土箱梁、钢箱梁和钢桁梁。为什么叫加劲梁？

是因为悬索桥和斜拉桥中，主要的受力结构并不是主梁，悬索桥的主梁仅起加劲和传力的作用，所以叫加劲梁。

三、加劲箍焊接规范？

答：加劲箍焊接规范：JTG/T F50 - 2011公路桥涵施工技术规范

四、加劲箍是什么？

加劲箍即加劲箍筋，指的是桩基础中增强钢筋笼吊装刚度的箍筋，一般每隔2m设置一道。

《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008第4.1.1条规定：当桩基钢筋笼长度超过4m时，应每隔2m设置一道直径不小于12mm的焊接加劲箍筋。

《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008第6.2.5条规定：加劲箍宜设置在主筋外侧，当因施工工艺有特殊要求时也可设置在内侧。

五、什么是加劲箍？

加劲箍又叫加劲箍筋，在桩基础中，钢筋骨架除按设计规定设置外，并每隔2m另外增设焊接直径16mm箍筋一道，以增强钢筋笼吊装的刚度。

这种增强钢筋笼吊装刚度的箍筋，就叫做加劲筋。　　旋挖成孔灌注桩工程技术规程 DBJ50-156-2012。加强箍和加劲箍是指在梁、柱配筋中经过配箍计算得出来的配箍量。加密箍、加强箍、加劲箍筋的区别 加密箍是指在梁、柱配筋中加密区的箍筋（通常是构造配筋）。加强箍和加劲箍是指在梁、柱配筋中经过配箍计算得出来的配箍量。总体来说：箍筋是抵抗剪力用的。加密区是构造配箍，如构造配箍配箍量不足时，采用计算配箍， 既采用加强箍和加劲箍。

六、什么是加劲梁？

加劲梁别称为刚性梁，主要起支承和传递荷载的作用，是承受风载和其他横向水平力的主要构件。

加劲梁仅适用于跨径500m以下的悬索桥，大多采用箱形梁。

边跨加劲梁通过采用更合理的吊装方案，可以实现各方案边塔鞍座偏移量均逐渐减小，鞍座顶推方向不变；主跨从索塔向跨中方向吊装时，边塔主跨侧主缆水平切线角先增加后减小，倾角大于成桥和空缆状态，需要在混凝土边塔塔顶边缘预留缺口以避免主缆与边塔接触。扩展资料:主跨加劲梁施工注意事项:由于主跨跨径较大，单独采用温差或预偏合龙所需要的温降度数或牵引力都较大，施工困难，因此，宜采用温差和预偏合龙相结合的方法。

温降5℃时，主跨从跨中开始吊装的方法牵引力相对较小，但如果合龙期间的温度高于设计温度，则所需的牵引力远大于从索塔开始的吊装方案。

因此，需根据合龙时的环境温度选择合龙方案并确定牵引力值。

七、什么是加劲板？

加劲板是一种在船体或飞机机身等结构上加强刚度和强度的结构组件。它通常由各种材料制成，如木材、铝合金、碳纤维和复合材料等，具有良好的抗压、抗弯和抗拉等性能，能够保证结构在受到风浪、气流和重力等力的作用下不会变形或断裂。

加劲板经常应用于船舶、飞机、汽车、建筑等领域，用于加强结构并提高其承载能力和安全性。

例如，在船舶上，加劲板被用于加固甲板、船桥以及船舱壳等，以确保船体能够承受海浪与风浪的影响；在飞机上，加劲板被用于加强机身的目的，以应对飞行中的高速和大气压力。总之，加劲板是各种结构工程中必不可少的重要元件之一。

八、腹板加劲肋有哪几种?各种加劲肋如何设置？

有横向加劲肋，纵向加劲肋、短加劲肋等。

设置方法详见《钢结构设计规范》GB50017-2003第4.3节——局部稳定。

九、加劲板什么意思？

加劲板是为加强构件刚度并保证局部稳定所设置的板状加劲件。

与相同截面的光滑板壳相比，加筋板壳的厚度增加，内力由一个较大的支臂来抵抗弯矩，因此，在相同的弯矩作用下，加筋板壳的应力远低于光滑板壳，当光滑板壳开始损坏时，加筋板壳可以继续承受，即加筋板壳的强度较高。

另一方面，加筋板壳比光滑板壳具有更大的截面惯性矩（见截面几何特性），这意味着加筋板壳比光滑板壳具有更大的刚度，由于这些优点，加筋板壳被广泛应用于飞机、船舶、桥梁、建筑物和仪器仪表中。

十、可乐可以加劲酒吗？

劲酒中最好不要加可乐，中药材浸泡的药酒，如果在混合碳酸饮料，非常容易醉，因为酒精渗入血液更快，醉后更难受。