船舶塑料标准：保障船舶安全与环保

一、船舶塑料标准：保障船舶安全与环保

船舶塑料标准是指规范船舶使用的塑料材料的质量和性能要求，以确保船舶的安全性和环保性。随着航运业的发展和技术的进步，越来越多的船舶开始采用塑料材料，用于船体建造、设备制造和配件使用等方面。因此，制定和执行船舶塑料标准对于保障船舶的安全性和环保性具有重要意义。

1. 船舶塑料标准的重要性

船舶是在恶劣的海洋环境下运行的，不同于一般工业设备或建筑材料，船舶需要具备良好的耐腐蚀、耐磨损和耐高温等特性，以应对海水侵蚀、波浪冲击和高温环境等因素的影响。船舶塑料标准的制定可以确保船舶使用的塑料材料具备必要的力学性能、抗腐蚀性能和耐久性，使船舶在恶劣环境下运行时能够保持稳定和安全。

此外，船舶塑料标准还对船舶塑料材料的环保性进行了要求。传统的船舶建造材料如金属和木材存在铅、汞等重金属物质的使用，以及对环境的污染和废弃物的产生。而塑料材料在生产过程中使用的是化工原料，对环境污染较小，并且可以回收和再利用，具备较好的环保性能。而船舶塑料标准对塑料材料的成分和生产工艺进行了规范，以保证船舶塑料材料的环保性。

2. 船舶塑料标准的内容

船舶塑料标准通常包括以下几个方面的内容：

• 材料的选择：船舶的不同部位对塑料材料的要求不同，船舶塑料标准规定了船舶各个部位应采用的塑料材料及其性能要求。
• 力学性能：船舶塑料标准规定了塑料材料在静态力学和动态力学下的性能要求，如抗拉强度、耐冲击性等。
• 耐腐蚀性能：船舶在海水中运行，塑料材料需要具备良好的耐腐蚀性能，船舶塑料标准规定了塑料材料对不同腐蚀介质的耐蚀性要求。
• 燃烧性能：船舶塑料材料的燃烧性能对船舶的安全性至关重要，船舶塑料标准规定了塑料材料的可燃性和热释放等指标。
• 环保性能：船舶塑料标准要求塑料材料的成分符合环保要求，并且在使用过程中不会产生对环境有害的物质。

3. 船舶塑料标准的制定与执行

船舶塑料标准的制定由相关的国际、行业或地区标准化组织负责，如国际海事组织（IMO）和国际标准化组织（ISO）等。制定船舶塑料标准的过程通常包括技术研究、标准制定、试验验证和发布等环节。

船舶使用的塑料材料需要符合相应的船舶塑料标准，以确保船舶的安全和环保。船舶制造商、船级社和船舶运营单位等需要在船舶建造、设备采购和维护过程中遵守相关的船舶塑料标准，监督和检验确保船舶使用的塑料材料符合标准要求。

总结

船舶塑料标准的制定和执行对于船舶的安全性和环保性具有重要意义。通过规范船舶塑料材料的质量和性能，船舶能够在恶劣的海洋环境下稳定运行，并减少对环境的污染。船舶制造商和船舶运营单位需要了解并遵守相关的船舶塑料标准，选择和使用符合标准要求的塑料材料，以确保船舶的安全与环保。

感谢您阅读本篇文章，希望通过对船舶塑料标准的介绍，您对船舶塑料材料的了解更加深入，并能在相关领域的决策和实践中获得帮助。

二、船舶类期刊推荐？

船舶类期刊主要集中在中国造船学会、地方造船学会、中国船舶集团XX公司、中船XX研究所、XX大学。

英文船舶类sci、ei不熟悉，等大佬回复。

下面基本上包括船舶行业所有核心期刊，不太有影响力的就不放了：

《中国舰船研究》，701所，cscd核心。

《舰船电子工程》，709所，普刊。

《上海船舶运输科学研究所学报》，普刊

《船舶标准化工程师》，中船七院，普刊。

《船舶与海洋工程》，上海造船学会，之前好像叫《上海造船》，普刊。

《船舶设计通讯》，普刊，居然是半年刊，投稿慎重。

《江苏船舶》，江苏造船学会，普刊。

《柴油机》，中船711所，普刊。

《中国造船》，中国造船工程学会，EI核心，国内造船顶刊吧。

《海洋工程装备与技术》，上交，普刊。

《船海工程》，武汉造船学会，核心。

《船舶力学》，中国造船学会，EI核心。

《海洋工程》，中国海洋学会，cscd核心。

《船舶工程》，中船704所，cscd拓展核心，增刊好投。

《舰船科学与技术》，中国舰船研究院，北核，审稿周期两个月左右，中介合作多。

《船舶》，中船708所，不收审稿费及版面费，初审外审2个月左右。

前段时间抽空总结了船舶行业期刊，中文的基本上都是这些了，大家可以参考参考。

强烈建议：

不管是船舶专业学生还是从业者，能自己解决论文的尽量自己解决，找找大学教授老师合作，工作伙伴帮忙等等，办法总是有的。毕竟上知网，出了这么多事情，不怕一万就怕万一，关乎自己前途钱途和命运的事情。而且中介代理核心基本上2w+！个人觉得从金钱和诚信考虑，还是要千万慎重！

（仅供参考，欢迎交流合作~）

三、船舶ais怎么修改船舶种类？

用户登录船用ais手机app账号，在设置功能页面里面，找到服务页面，点击进入该页面之后，打开更改页面，在该页面里面，首先删除原来船舶的所有信息，然后再重新输入船舶新的信息，点击确定之后，系统就会自动识别并保存船舶新的信息，系统自动提示更改成功之后，就可以了船用ais更改船舶信息的业务。

四、船舶ais怎么设置跟踪船舶？

要在船舶上设置跟踪其他船舶，可以通过船舶上的AIS（自动识别系统）设备来实现。遵循以下步骤：

打开AIS设备：确保船舶上的AIS设备已打开并正常工作。

进入目标列表：进入AIS设备的菜单或界面，查找或选择“目标列表”或类似选项。

选择目标：从目标列表中选择你想要跟踪的特定船舶。可能会显示附近的其他船舶信息。

添加为跟踪对象：通常，AIS设备会提供选项，让你将选择的船舶添加到跟踪列表中。

查看跟踪信息：一旦选择了跟踪船舶，你可以在AIS设备上查看其相关信息，如船名、MMSI编号、速度、航向等。

更新跟踪信息：AIS设备会定期更新跟踪信息，使你能够实时了解被跟踪船舶的位置和动态。

具体的操作可能会因AIS设备品牌和型号而异。

五、船舶行业就业前景如何？

从船舶行业跳出来三个月了，说说感受，船舶还是属于传统制造业，不管是工作环境还是工作内容，注定其存在限制，在国内就一线造船厂待过一年，薪资待遇说实话，就很一般，工作内容也属于那种没有什么技术的工作。

如果说有很好的别的去处，建议还是远离船舶，当然，如果家中有资产，有情怀，船舶行业倒是一个好的去处，慢慢地熬资历，还是能混的不错的。

六、船舶专业还有前景吗?

说实话，如果追求个人财富的话，船舶工程不是一个好专业。大部分毕业生只能在大城市获得中等偏下的收入。

大学老师说船舶工程是越老越值钱，但是在人生最需要钱的时候，需要为房子妻子孩子车子烦恼的时候囊中羞涩真心不是很好的感受。

七、工程塑料、通用塑料、专用塑料之间的区别？

通用塑料是指产量大、用途广、成型性能好、价格较廉的常用塑料。如聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯等。制成的产品有塑料薄膜、管材、编织袋及塑料日用品等。通用塑料的产量和用量占全部塑料的80以上。工程塑料是指满足工业零件使用的塑料。相对来说，它们产量较大，应用范围较广。主要有ABS、聚碳酸酯、尼龙、聚甲醛、改性聚苯醚热塑性聚酯等。制品有电视机壳、塑料齿轮、光学材料、密封垫等。还有一种就是特种工程塑料，它除具有工程塑料的特性外，其综合性能更高，长期使用温度在150℃以上。还具有特殊的功能和特殊的用途。主要应用于高技术工业，如原子能、火箭、卫星、航天、汽车、电子和运动器材等方面的结构材料。常用的特种工程塑料有氟塑料、硅树脂、聚酰亚胺、聚醚醚酮、液晶聚合物等。

八、船舶类型和船舶种类区别？

船舶类型一般是按照结构形式来界定的，船舶种类是根据用途来划分的。船舶的结构形式有横向结构、纵向结构和混合结构形式。船舶种类有油船、化学品船、油化两用船，还有散货船、干货船，客船、客滚船、滚装船，常为油田服务的有拖轮、近海供应船，渔业方面还有捕捞船，海鲜运送船等等。

随着社会分工的细化，船舶用途越来越细，船舶种类也会随之增加。

九、船舶船舶燃油舱怎么算？

燃油消耗率计算方法如下：be=1000B/Peg/(kW·h)式中：B－每小时的燃油消耗量，kg/h；Pe－有效功率，kW。发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。

十、船舶常数？

据查资料，船舶常数，是指经过一段时间营运后测定的实际空船排水量减去建造出厂时的空船排水量的差值。造成船舶参加营运后空船排水量变化的原因有：船体和机械设备的定期修理和局部改装；货舱内积留的残余物、垫舱物料及垃圾等杂物;船上库存的破损机件、器材和仓库内堆积的各种废旧物料；包括污水井(沟)在内的各种液舱剩留的污油、污水及污泥沉淀物以及船壳外海生物的附着重量。船舶常数并非是固定不变的，一艘船舶在年度修理后都要做重新测定。经常采取措施减少船舶常数，是提高船舶载重能力的有效途径之一。

以上专业知识来源网络，仅供参考！