细胞质是细胞质膜包围的除核区外的一切半透明、胶状、颗粒状物质的总称。含水量约80%。细胞质的主要成分为核糖体、贮藏物、多种酶类和中间代谢物、各种营养物和大分子的单体等，少数细菌还有类囊体、羧酶体、气泡或伴孢晶体等。
如图为部分细胞结构及某些蛋白质的分布情况，据图请回答下列有关问题：（1）据图1可知，该细胞与蓝藻细胞
水中的氢是来自于一个氨基酸的氨基和另一个氨基酸的羧基．
（5）性激素的本质是脂质、排列顺序和蛋白质的特定的空间结构有关．
（3）蛋白质C与特定的信息分子结合从而引起细胞内一系列变化，这是细胞膜的信息传递功能．
（4）与分泌蛋白的合成：
（l）该细胞有核膜包被的细胞核
（2）氨基酸数目、种类、内质网、加工和分泌有关的细胞器是核糖体，脂质合成的车间是3内质网．
故答案为、高尔基体及线粒体．在氨基酸合成蛋白质（B、C）的过程中产生了水（1）真核细胞与原核细胞的主要区别是真核细胞具有核膜包被的细胞核．
（2）蛋白质分子的特异性与蛋白质分子具有特定的氨基酸数目、种类
船舶靠港需要码头工人，码头工人月薪过万是真的吗？工作辛苦吗？
作为一名远洋船员，每一次靠港都少不了和码头工人打交道。因此，我对码头工人这个职业也有着非常清晰的了解。首先声明一下，我们船员是不用装卸货的，这些工作都是码头工人的任务。另外码头工人也不需要特别的证书，只要是身体健康的成年人都可以去港口应聘。至于码头工人的工资，我相信很多人都比较好奇，其实他们由于职位和工作年限的不一样，工资也是会高低不一样的。就拿我国的码头工人来说呢，最低也得有九千元人民币，并且在港口上班，港口一般都属于非常大的企业，如果不是个人的问题，一般都不会失业，工作相对比较稳定，还有五险一金，退休后有工资。我个人认为比我们远洋船员幸福多了。
我相信很多人对于码头工人的了解主要来自于电视剧里面，认为这个职业非常辛苦，需要给船舶装卸货，需要干体力活。其实这完全是一种谬论，现在都是高科技时代了，即便是码头的装卸货工人也不需要干体力活了，他们日常的工作也仅仅只是熬时间，再说了，我们船每一次可以拉几十万吨的货物，单纯的靠人工装卸货那得到猴年马月呀！在我航海的八年时间里，去了全世界几十个港口，我发现一个共同点，百分之八十以上的码头工人基本上都是中老年人，并且还都是港口附近的居民，很少有内地的年轻人去选择港口工作，也许是不了解这个职业的原因吧！我觉得做一名码头工人挺好的，比上工地，进厂打工有优势多了！在国内甚至有很多女性愿意在港口里面工作。
一条船舶的靠港加上装卸货需要很多个港口的部门配合才能完成，我们把这些部门的所有人都称之为码头工人，每次我们船停靠在港口里面，我总会给这些码头工人聊天，感觉他们的工作还是挺有意思的。下面我就给大家科普一大码头工人的工作具体是什么？
首先：当我们船舶靠进泊位的时候，需要用我们船上的揽绳把整条船都固定好，然后停掉主机开始装卸货。但是我们船员又不可能自己下船戴揽绳，这就需要码头工人的协助了，我们称他们为“带揽工”。相比较其他工种，带揽工的工作还是具有一定的危险性的，为什么会这样说呢？因为我们船带揽之后，揽绳有可能会崩断，船上的揽绳是非常粗的，一旦断掉会产生很大的回抽力量，足够让一个成年人拦腰截断了，但是这种事情的几率很小，并且上岗前会有专门的培训，告诉码头工人怎么样操作才能更安全，其实只要不站在揽绳的回抽圈里面就是安全的。另外给船舶带揽需要到达泊位边缘，直接面临着海水，并且带揽的过程中，泊位边缘是没有栏杆的，带揽工也会面临掉进水里面的风险，不过这种情况一般不会要命，毕竟不只是你一个人在带揽，工作期间你身上一直穿戴救生衣呢？另外带揽的过程中，特别是船上的揽绳套岸上揽桩的时候，有可能会夹到手指。所以说带揽工有一定的危险性，自然收入也会高一点。目前国内的港口带揽工，平均工资也在八千以上。并且每个港口就那么多泊位，有船靠过来就去带揽，没有船靠过来就在休息室值班休息，工作还是很轻松的。给一条船带揽大概半个小时的时间就已经足够了，这就是码头带揽工的工作。
其次：船舶就是用来搞运输工作的，当船舶停靠完毕后，就需要进行下一步的装卸货工作了。不管是装货还是卸货是同一个部门的码头工人，我们称之为“装卸工”。相比较带揽工，装卸工的工作会辛苦一点，因为他们要到我们船上指挥装卸货。我们船是二十万吨的散货船，每一次装卸货船上都需要十几名装卸工。他们来到我们船上后，要求我们船员帮忙开舱！然后找到一个合适的位置做好，一般情况下都是每个舱旁边坐一个人，主要任务就是指挥上面的卸货机工作。他们工作的必备设备一般有两种，安全绳和口哨。为了方便，他们一般都是坐在我们船的舱口边缘指挥卸货机，船舱是非常深的，一旦掉下去基本上就粉身碎骨了，所以带上安全绳保证自己的安全，另外用口哨或者对讲机和开卸货机的人交流，类似于我们工地上塔吊指挥员一样。其实我们船员和码头装卸工交流还是很多的，毕竟他们在我们船上工作，有时候会上厕所，或者让我们船员帮忙开一下灯之类的。至于他们的工资和我们船上的水手差不多，每个月一万以上。如果你业绩特别突出，还能升职为指导员，工资待遇会更高。
最后：现在都是高科技港口了，因此我们船装卸货速度是非常快的，二十多万吨的散货船基本上两天的时间就能完货了。当然为我们船装卸货的机械并不是自动化的，需要有人驾驶。他也称码头工人，我们称他为“塔吊工”，塔吊工在码头工人中是最吃香的，工资也是最高的。因为他属于技术性工种。平常的工作就类似于在工地上的桥吊司机一样，他才是我们船舶真正的装卸货工人。塔吊工每个月的工资可以拿到两万多，并且男女都要。唯一不好的就是塔吊工需要自己去考证书，毕竟他属于高空作业的工种。每天上班八个小时，爬上塔吊的驾驶台就不下来了。和工地塔吊不一样的是，码头的塔吊工没有那么辛苦，每天上下塔吊都有电梯，并且塔吊的驾驶室里面空间比较大，里面也有单独的卫生间。塔吊工在所有的码头工人中也属于最安全的一个职业。有人会说工地上的塔吊起风的时候都摇摇晃晃的，港口在大海边上，不是风更大吗？其实在港口作业一旦有风就会封港，塔吊是不用工作的，所以相对还是比较安全的。
在码头工作一般是不需要学历和文的，即便你们面对的是外国船，你也没有机会和他们有过多的交流。当然如果你会点英语，在码头里面做工人会更加吃香。那么在码头工作还有哪些特点呢？
第一：码头工人虽然比较轻松，工资待遇也比较好。但是这个工作是相对比较死板的。它不像进厂打工，每周会有星期天，在码头上工作，只要有船来，就要干活。一年三百六十五天都不能休息。特别是春节的时候，我国都讲究回家过年，但是在码头工作回家的机会真的很少，因为码头里面很多都是外国的船舶，外国人是不过年的，即便是除夕夜，港口里面必须要有工人干活。只不过工资会很高，春节时码头工人的工资一般都是平常的三倍。并且码头里面的工作都是一天二十四小时不休息的，所以码头工人都是轮班制的工作，三班倒制度，有人白班，有人夜班，每个班头四个小时，每个工人一天工作八个小时。现在码头的工作也比较人性化了，就拿上海港的外高桥码头来说吧，听码头工人介绍说，他们每个月有三天的休息时间，这三天是不扣工资的，大家商量好轮流休息，不能这三天时间大家集体休息了。我觉得这样还是挺合适的。有些码头工人平常不休息，把自己的假期全部积攒下来，积攒够半个月的时间了，然后申请休息，这个时候可以回家一趟，也是很不错的。
第二：虽然码头工人的工作比较轻松，但是还有一个弊端是不太好的！那就是平常的工作环境比较脏。就拿我们散货船来说吧，平常拉的最多的就是煤炭，这些码头工人在露天环境下和煤炭打交道，可想而知衣服会有多脏。很多装卸工工作四小时之后，就像刚从煤矿里面出来一样。给人的感觉特别的邋遢，但是没有办法这个行业的特点就是如此。另外船舶即便在港口里面停着，受海里面风的影响也很大，码头工人不管是在泊位边上带揽绳，还是在我们船上指挥装卸货，受海风的影响很大，海风对于人皮肤的伤害是非常大的，时间长了人特别容易显老，有心的朋友可以观察一下海员，渔民，码头工人等这些职业，大家的脸庞都特别沧桑。特别显老。另外码头里面由于桥吊比较多，很容易遮挡手机信号，所以港口里面信号是不太好的！并且也不允许大家工作期间玩手机，这是重大违规行为。
第三：我个人觉得码头工人和我们船员差不多，一定要忍得住寂寞。为什么会这样说呢？有港口的地方一定的很偏远的地方，不可能有港口建设到市中心里面。所以在偏远的地方工作，日常的生活和购物都是特别不方便的。不知道有没有人听说过上海的洋山港，我国的第一大集装箱港口，他们码头工人交接班需要坐船才能进行。曾经听码头工人介绍，他们每天交班时需要轮船接送，送到码头上一批人，然后接下来一批人。生活相当的艰苦。平常不要说购物了，除了船员和码头工人，很少见到陆地上的人。生活还是比较寂寞的。并且港口里面的工人住宿条件也非常一般，港口里面一把很少有高大的建筑物，甚至有些港口都是临时的彩钢房，所以生活条件方面很多年轻人也是接受不了的。我们都知道船上的雷达有辐射，这一点我们船员自己心里也特别明白。但是不知道从何时开始，在码头工人的圈子里传出来，做码头工人时间久了，受到船上辐射影响比较大，因此容易掉头发，容易不孕不育。听完他们讨论，作为海员的我，天天在船上待着真的有点害怕了。这就是所谓的码头工人的工作，你们觉得这个行业如何呢？
针对于不同的船舶，码头工人的还会有一些额外的其他收入，为什么会这样说呢？下面我就给大家科普一下。首先：对于我们散货船来说，每次卸货的时候，船舱底部的货物不可能全部卸的很干净，这个时候就需要码头工人直接下到船舱底部用铁锹扫把开始清理了。还有的港口是用卸货机把一台推土机送下去，推土机配合着码头工人把舱底清理干净。这个过程是非常辛苦的，也是非常累的！自然码头工人也会有一些额外的收入，那就是清理船舱费。一般情况下，这都是自愿原则，如果你们几个没事了，愿意下到舱底去清理，清理一个舱，船上会拿出五千块钱的费用，然后码头工人之间分一分。如果码头工人都不愿意清理，只能留在船上，等船舶开航时候，船员自己清理，自然费用也是船员之间去分了。这就是码头工人额外的收入。另外在集装箱船上也有绑扎费用，很多码头工人也愿意加班去干，也属于额外收入。
其次：我们船在大海中航行的时候，经常会有比赛的信鸽迷失了方向，落在了我们船上。船员把信鸽抓起来之后养着，等船舶靠港之后卖给码头工人。而码头工人再转手倒卖给其他人，这也是一项收入。不仅如此，船员去的国家比较多，在国外也经常会捞到一些稀奇古怪的东西，最后回国倒卖给码头工人，他们也能赚钱。船上曾经一名水手在日本捡了一辆自行车，放在了船上，回国后卖给了码头工人，码头工人一转手，一下子赚了好几百。其实码头工人平常和船员接触的比较多，还有一部分外国的船员，甚至有码头工人委托船员购物，然后做起了代购的生意。
最后：我曾经在广西的防城港靠港的时候，认识了一个码头工人，他给我说：自己额外的收入比工资都高。最后我才了解到，他在码头干的时间长了，知道船舶靠港后，船员肯定会下地，因为港口距离市中心都比较远，需要乘坐出租车，于是他就做起了中介，每条船一靠港，他就给船员发出租车司机电话名片，而出租车拉一个人他中间赚提成。另外这个码头工人还给船员介绍娱乐场所，中间一样有好处费。我们船靠港的时候都会有垃圾，大海里面不能丢垃圾，有时候船上会积攒很大一部分，这个人就免费为我们清理垃圾，然后整理一下卖掉。每条船光垃圾费他都不少挣。这就是码头工人的日常。
其实每个行业都有一定的利与弊！我倒觉得码头工人这个职业还是挺不错的。如果自己不犯错，你永远不会失业，基本上也属于铁饭碗了，退休之后依旧可以拿到退休金。并且码头工人属于特殊工种，一般五十岁就可以退休了。现在很多码头的官方网站上都会有招聘信息，有心的朋友可以注意一下。你们觉得码头工人这个职业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。