谢邀，您这问题非常专业。我只能从两者的工作内容进行回答，希望您能通过这些找到异同点：
（1）按照船舶所有人与承租人双方签订的租船合同安排船舶就航航线，组织运输；没有相对于班轮运输的船期表和航线
（2）适合于大宗散货运输，货物的特点是批量大、附加值低、包装相对简单
（3）舱位的租赁一般以提供整船或部分舱位为主，主要是根据租船合同来定
（4）船舶营运中的风险以及有关费用的负担责任由租船合同约定
（5）租船运输中的提单的性质不同于班轮运输，它不是一个独立的文件，对于承租人和船舶所有人而言，仅相当于货物收据，这种提单要受租船合同约束
（6）承担人与船舶所有人之间的权利和义务是通过租船合同来确定的
（7）租船运输中，船舶港口运费、装卸费及船期延误，按租船合同规定由船舶所有人和承租人分担、划分及计算，而班轮运输中船舶的一切正常营运支出均由船方负担
[机智][机智]
舰和船的区别是什么？
回答:
1.满载排水量在500吨以上的军舰才叫舰，有驱逐舰、护卫舰、补给舰、登陆舰等。
2.海军船只中用于作战用的统称舰艇，分水面舰艇，潜艇、用于测绘、打捞等的技术工作船之称船，有测绘船，救助船，船是泛称，指一切靠浮力漂浮水面的交通工具。这就是航和船的区别。
舰和船的区别在于，排水量500吨以上的为舰，500吨以下的称之为艇或者船。
为什么大部分轮船的驾驶室都在后面？
我是一名远洋海员，通常情况下船舶的驾驶室都位于船舶的后方，但是这并不是绝对的。有些船舶驾驶室位于船舶的最前面，还有些船舶驾驶室位于船舶的中间，更有船舶驾驶室位于船舶的一侧。
那么多种类的船舶，为什么很大一部分的船舶都是把驾驶室设计在船尾呢？其实有以下几个方面的原因。
第一：整体看起来比较美观。对于咱们人类来说都讲究线条美，对称美。并且我们发明的每一种交通工具在现实中都有真实的参照物。比如天上的飞机从外形看像一只小鸟，比如汽车的设计也是有眼睛，鼻子等构图，给人的感觉比较美观和好看。所以船舶驾驶台在船尾设计还是有一定的道理的，符合全世界人民的审美标准。并且驾驶台在船尾，船头轻了，受水的助力小了，速度也就快了。
第二：船舶的机舱在船尾，也就是船舶的动力结构在船舶，最直接的表现就是螺旋桨在船尾。驾驶台放在船尾能够减少传动轴的长度，把船舶动力最大化利用。从而达到节油减排的效果。船舶的主要作用是运输，船尾的位置一般比较狭窄，用来做货舱效率不够，用来做驾驶室，能够很好的节约整条船的空间，达到运输货物的最大化。另外风浪都是从船头打过来的，驾驶室以及生活区放在船尾，船员的生活环境会相对舒适。
第三：船舶改变航向主要依靠船尾的船舵，类似于我们车上的转向轮。因为船舵在船尾，驾驶台放在船尾会更好的去操控。举个简单的例子，船舶是非常长的，在会船时，如果驾驶台在船头，船头通过了，船尾不一定过去，就会发生碰撞危险。但是驾驶台在船尾，只要是驾驶台通过，整个船舶也就通过了，安全性会更高。另外驾驶台在船尾，视野会更加的开阔，我们平常开船的时候会观察航标，会和天上的云朵做对照，在船尾都会更加的有优势。
对于驾驶台在其他位置的船舶具体是怎么回事呢？
驾驶台在船舶最前面的船舶一般都是长江里面的小船，特别是集装箱小船比较多。也就是我们俗称的“驳船”。为了考虑船舶的装载量，不仅在货舱内，在甲板的也会装特别多的标准集装箱。有时候集装箱的高度会远远超过驾驶台的高度。这个时候如果驾驶台在船尾会遮挡前方视线，造成船舶的安全隐患！为了装载量达到最大，这种驳船的驾驶台一般会设计在船头。
驾驶台在船中的船舶一般出现在超大型的集装箱船舶上。比如我们常见的中国海运集团的超大型集装箱船舶。这种超大型海轮把驾驶台设计在船中，除了为了更大的货运量之外，最重要的原因就是视野问题，因为船舶的长度太长，很多都是接近300米的样子，驾驶台在船尾，船头的盲区太大，在航道里面有小船穿越大船船头的时候不容易被发现，而驾驶台设计在船中，视野好了，就能很好的操作船舶了。安全性也会更高了。
最后一种就是驾驶台在一边的船舶，按照常规的思维，驾驶台设计在一边，船舶左右不对称，肯定容易发生侧翻。其实现在科技已经非常发达了，即便驾驶台在一边设计，船舶的稳定性还是非常好的。通常见到的驾驶台在一边的船舶有航母和工程船。航空母舰之所以驾驶台在一边是为了上面的飞机更好的起落。工程船驾驶台在一边是为了上面更好的放桥吊，更好的去施工。
随着技术的进步，现在的船舶已经呈现造型多样化的设计了。你们对于船舶还有哪些好玩的话题呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。
我们通常把驾驶室在船舶后面的船称为：后驾驶船。相对的还有前驾驶船以及驾驶主楼在船中部的船舶。
航海家罗罗，一名从事水上工作十余年的航海人和你一起聊聊驾驶主楼在船舶后部的那些事。
按照用途的不同船舶会在基础的设计上呈现不同的样式，所以我们就可以看到各式各样的船舶来往穿梭于海上及内河水域中。
现在我们以内河散货船舶为例来谈谈将驾驶室设计在船舶尾部的原因，有以下几个方面的考虑。
一、便于船舶的操作，保障船舶的安全
内河船舶相对较大海船个头上要小得多，这也是内河船舶的一个显著特点。另一点是内河船舶频繁操纵靠离码头，对于船舶的操纵性要求高，这些船舶大多是自引自靠，驾驶楼在船尾部可以帮助操作人员更好的全盘观察，船舶的一举一动了然于胸，及时的用车用舵来调整速度以及角度，保证能够安全的靠离。
内河船舶船上配员相对较少，通常操作人员也是指挥员，一人身兼多职。这样的设计可以帮助指挥员最大限度的便于操纵。
每当靠离泊码头，各船员分布到船上的位置，船舶一边指挥一边操作。通常完成一套操作又跑出去观察一下码头边上的情况又回来操作。还要及时指挥船头及船尾人员的起锚收缆等情况，联系周围的船舶，发布本船的动态，所以每当这样的时候是最忙碌的时段。
二、就近原则，保障船舶处于更好的效能
船舶的推进器以及舵设备大多在船尾，驾驶楼设计在尾部可以缩短各种线路配置，轮驾配合更加的紧密，船舶的操纵性能可以充分的利用。
船舶的机舱为全船提供一切动力。电能、机械动能保障全船的各项工作的正常开展，这也是船舶的核心部位。
船舶的工作就是一个协同，无论是大项工作靠离泊还是小到日常的生活照明都是一个协同的结果。
除了散货船采用后驾驶，一些集装箱船、特殊船舶同样也采用这样的设计。后驾驶还有许多优点， 这些在设计之时都会通盘的考虑综合衡量，服务于船舶的工作开展，在安全、防火、防污染等各项工作中发挥作用。为船员的健康、为船东获取更大的收益服务。