参数显著性检验的目的？

一、参数显著性检验的目的？

显著性检验的目的是：判断总体的真实情况与原假设是否显著地有差异。

步骤：

1、提出假设 H0：______ H1：______ 同时，与备择假设相应，指出所作检验为双尾检验还是左单尾或右单尾检验。

2、构造检验统计量，收集样本数据，计算检验统计量的样本观察值。

3、根据所提出的显著水平 ，确定临界值和拒绝域。

4、作出检验决策。把检验统计量的样本观察值和临界值比较，或者把观察到的显著水平与显著水平标准比较；最后按检验规则作出检验决策。

二、焊缝的内部缺陷如何检验？焊缝的表面缺陷如何检验？焊缝表面不得？

设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤。

焊缝表面缺陷的检验方法：观察检查或使用放大镜、焊缝量规和钢尺检查，当存在疑义时，采用渗透或磁粉探伤检查。

焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。

一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。

且一级焊缝不得有咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。

〔例〕钢结构二级焊缝不得有（ADE ）缺陷。

A．气孔 B．根部收缩 C．贴边 D．弧坑裂纹 E．夹渣〔解析〕规范规定，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。

一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。

且一级焊缝不得有咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。

三、船舶检验的循环检验？

验船机构对入级船舶的特别检验所采取的另一种形式。即把特别检验的项目由集中一次进行，改为按一定比例分配在两次特别检验之间有计划地进行的检验。循环检验周期不能延期，但每一周期内的个别检验项目允许适当延长。实施循环检验的好处在于减少或避免集中进行特别检验所造成的非生产性停泊，提高船舶周转率。世界各主要验船机构均开展循环检验。

四、网架焊缝的检验标准？

1、焊接材料应符合设计要求和有关标准的规定，应检查质量证明书及烘焙记录。

2、焊工必须经考试合格，检查焊工相应施焊条件的合格证及考核日期。

3、Ⅰ、Ⅱ级焊缝必须经探伤检验，并应符合设计要求和施工及验收规范的规定，检查焊缝探伤报告。

4、焊缝表面Ⅰ、Ⅱ级焊缝不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑等缺陷。Ⅱ级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑、裂纹、电弧擦伤等缺陷，且Ⅰ级焊缝不得有咬边、未焊满等缺陷。

二、基本项目

1、焊缝外观：焊缝外形均匀，焊道与焊道、焊道与基本金属之间过渡平滑，焊渣和飞溅物清除干净。

2、表面气孔：Ⅰ、Ⅱ级焊缝不允许；Ⅲ级焊缝每50mm 长度焊缝内允许直径≤0.4t；且≤3mm 气孔2 个；气孔间距≤6 倍孔径。

3、咬边：Ⅰ级焊缝不允许。

Ⅱ级焊缝：咬边深度≤0.05t，且≤0.5mm，连续长度≤100mm，且两侧咬边总长≤10%焊缝长度。

Ⅲ级焊缝：咬边深度≤0.lt，且≤lmm。

注：t 为连接处较薄的板厚。

4、 允许偏差项目。

五、焊缝的外观检验包括()？

焊接外观检测是焊接检验的项目之一。焊接外观检测主要是检验外观缺陷和尺寸。外观检测大致以下内容：焊缝表面缺陷有无裂纹、气孔、夹渣、焊瘤、未熔合、未焊透、咬边等；焊缝尺寸有焊缝成形是否均匀、和焊缝高、焊缝宽及焊脚尺寸是否合格等。

六、船舶确认性检验是什么意思？

为了船舶的安全航行，有关部门根据船舶安全法的规定，对船体、机器、设备、附属工具及通讯设备进行官方检查，和对持有船级的船舶，进行船级检查。政府的检查分为特别检查、定期检查、临时检查和移民检查四种; 船级检查分为入级检查，4年一次的定期检查，每年一次的中间检查和损伤修理等的临时检查。

七、船舶检验的定期检验？

具体还要看船舶的检验。

海船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上；

淡水船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）；

五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄35年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）。

扩展资料：

船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法

第二章 海船提前报废、更新补助标准

第六条 海船拆解后符合下列条件的，可以申请补助资金：

（一）从事国内沿海或国际远洋的老旧运输船舶。其中，单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000 总吨。

（二）2012年12月31日前取得所有权，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登记、船舶检验等证书、国内沿海《船舶营业运输证》或《国际海上运输船舶备案证明书》。

（三）比规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》

(交通运输部公告2009年第52号)和《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》要求的单壳油轮，限期淘汰时间按以上规定确认；其他船舶限期淘汰时间按《老旧运输船舶管理规定》(交通运输部令2014年第14号)确认。

参考资料来源：

八、回归方程的显著性检验目的？

目的：检验 是否真正描述了变量 y 与 x 之间的统计规律性。

九、焊缝高度的检验方法？

1、测量平面焊缝高度：首先把咬边尺对准零，并紧固螺丝，然后滑动高度尺与焊点接触，高度尺的所指示值，即为焊缝高度。

2、测量角焊高度，用该尺

的工作面靠紧焊件和焊缝，并滑动高度尺与

焊件的另一边接触，看高度尺的指示线，指示值即为焊缝高度。

3、测量角焊缝：在45°时的焊点为角焊缝厚度。首先把主体的工作面与焊件靠紧，并滑动高度尺与焊点接触，高度尺所指示值即为焊缝厚度

4、测量焊缝咬边深度：首先把高度尺对准零位，并紧固螺丝，然后使用咬边尺测量咬边深度，看咬边尺指示值，即为咬边深度。

十、标准焊缝的检验方法？

一， 外观检验 用肉眼或放大镜观察是否有缺陷,如咬边、烧穿、未焊透及裂纹等,并检查焊缝 外形尺寸是否符合要求。

 二， 密封性检验 容器或压力容器如锅炉、管道等要进行焊缝的密封性试验。 密封性试验有水压试 验、气压试验和煤油试验几种。 1 水压试验 水压试验用来检查焊缝的密封性,是焊接容器中用得最多的一种密 封性检验方法。 2 气压试验 气压试验比水压试验更灵敏迅速,多用于检查低压容器及管道的密 封性。 将压缩空气通入容器内,焊缝表面涂抹肥皂水,如果肥皂泡显现,即为缺 陷所在。 3 煤油试验 在焊缝的一面涂抹白色涂料,待干燥后再在另一面涂煤油,若焊缝 中有细微裂纹或穿透性气孔等缺陷,煤油会渗透过去,在涂料一面呈现明显油斑, 显现出缺陷位置。 

三， 焊缝内部缺陷的无损检测 1 渗透检验 渗透检验是利用带有荧光染料或红色染料的渗透剂的渗透作用,显 示缺陷痕迹的无损检验法,常用的有荧光探伤和着色探伤。 将擦洗干净的焊件表 面喷涂渗透性良好的红色着色剂,待渗透到焊缝表面的缺陷内,将焊件表面擦净。 再涂上一层白色显示液,待干燥后,渗入到焊件缺陷中的着色剂由于毛细作用被 白色显示剂所吸附,在表面呈现出缺陷的红色痕迹。 渗透检验可用于任何表面光 洁的材料。 2 磁粉检验 磁粉检验是将焊件在强磁场中磁化,使磁力线通过焊缝,遇到焊缝 表面或接近表面处的缺陷时,产生漏磁而吸引撒在焊缝表面的磁性氧化铁粉。 

4， 超声波检查 超声波检验是利用超声波能在金属内部传播,并在遇到两种介质 的界面时会发生反射和折射的原理来检验焊缝内部缺陷的。 当超声波通过探头从 焊件表面进入内部,遇到缺陷和焊件底面时,发生反射,由探头接收后在屏幕上 显示出脉冲波形。 根据波形即可判断是否有缺陷和缺陷位置。 但不能判断缺陷的 类型和大小。 由于探头与检测件之间存在反射面,因此超声波检查时应在焊件表 面涂抹耦合剂气孔,夹渣,裂纹,烧边,没熔透。

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