1960年4月15日，江南造船厂在黄埔江边为我国自行设计、建造的第一艘万吨远洋货轮“东风号”举行了下水盛典。在此之前，我国没有自己的万吨轮，这曾是几代船舶设计师和造船工人心中难以排谴的遗憾。对世纪50年代末，我国开始组织有关专家进行这方面的研究，将制造自己的万吨轮列为国家新科技规划的重点项目之一。
“东风号”其实就是一座科学城，是一项复杂的系统工程。牵涉到的学科就有流体力学、结构力学、金属与非金属材料、发电机、电机等。在船舶设计专家许学彦的主持下，承担设计任务的一机部第九局第二设计室的设计人员们，经过大胆构想，全力奋战，仅以3个半月就完成了设计任务。承担“东风号”建造任务的江南造船厂，在当时科技落后、设备陈旧的条件下，克服重重困难，全厂成立了500多个科研小组，实现了300多项重大技术革新，改进设计和工艺180余件。可以说，“东风轮”的制造过程就是一场技术革命和技术革新的过程。
这艘万吨轮总长161．40米，船宽20．20米，船深12．40米，载重量1．3488万吨，排水量1．7182万吨。其绝大多数船用辅机、仪表仪器等配套设备均由我国自行生产。它建成后，国家调拨给远洋公司使用。“东风”轮从上海起航，经过太平洋、印度洋和大西洋，中途不加燃料和饮用水，就可直达英国伦敦。
“东风号”的研制成功，是全国人民集体智慧的结晶，结束了我国不能独立设计和制造万吨远洋货轮的历史，开创了我国自行设计建造万吨级船舶的先河，是新中国造船史上的里程碑，为我国大批建造万吨级出口船舶奠定了坚实的基础。而今，经过几十年的努力，中国的船舶制造业已经赢得世界航运造船界的信赖，向世界展示了自己的造船实力。
多少制动马力的船舶符合甲类船舶
给你一个参考，80000吨散货船左右用的是10000马力左右的主机
而且船型不一样，航速要求不一样。需要的马力差别很大。速度越高，马力增长的幅度越大。
如散货船一般13-15节，而集装箱船会跑到17-25节，这两种船即使同样吨位，马力可能会差一倍多
马力和船舶总吨没有必然的关系，主机功率超过3000KW就要求甲类1级证书（看船舶航区而定），如果有5000KW那得有10万总吨以上。
bulk ship 和bulk shipment 的区别
1) non-parcel-bulk shipment
非整船散装货
2) parcel-bulk shipment
整船散货
3) bulk ship
散货船散装船
4) dry bulk carrier
散装干货船
5) general bulk carrier
散装杂货船
想问一下，干散货船和特种运输船中的多用途船有什么区别呢
首先明确一下，船的分类
根据船舶用途不同,我们把船舶细分为:干散货船、油船、集箱船及特种船舶四大类。
干散货船是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称,
特种船舶主要包括液化气运输船、天然气运输船、化工品运输船、汽车运输船、工程船等
具体内河还是远洋不是分类要素，也不是关键区别！