船舶电子电气员可以进船厂吗？

一、船舶电子电气员可以进船厂吗？

可以，船舶电子电气员可以进入船厂工作。在船舶制造领域，毕业生可以进入船厂从事船舶的建造和组装工作，船舶的电子电气系统是船舶运行和安全的重要组成部分，因此船舶电子电气工程专业的毕业生在船舶制造领域有很好的就业机会。所以，船舶电子电气员可以在船厂找到合适的工作。

二、船舶修理价格

船舶修理价格：您需要了解的一切

船舶修理是保证船只长期运行和安全性的关键环节。不可避免地，每艘船舶在使用过程中都会遇到各种维修和修理问题。对于船东和船舶运营商来说，了解船舶修理价格是至关重要的，这不仅涉及到船只的维护保养，还关乎到运营成本和安全性。

船舶修理价格因多种因素而异，包括船舶类型、修理项目、使用材料和维修地点等。在本文中，我们将详细探讨船舶修理价格的各个方面，帮助您更好地了解和应对船只修理过程中可能遇到的费用问题。

船舶类型对修理价格的影响

不同类型的船舶在维修和修理方面存在着显著差异，这直接影响到修理价格的高低。一般来说，大型远洋船舶的修理价格往往比小型近海船只高出许多。这是因为大型船舶通常拥有更复杂的结构和装备，需要更多的人力和物力来进行维修，因此修理价格也更昂贵。

此外，船舶的使用年限和维护情况也会影响修理价格。老旧船舶通常存在更多的磨损和故障问题，修理成本相对较高；而定期进行维护保养的船舶则可以降低修理费用，延长船只的使用寿命。

修理项目对价格的影响

船舶修理涵盖了各种不同的项目，从日常维护到紧急故障修复，每项修理项目的价格都会有所不同。常见的船舶修理项目包括船体维护、设备更换、涂漆修复、引擎检修等。

船体维护是船舶修理中最常见的项目之一，它涉及到船体清洁、防锈涂层、焊接补强等工作。船体维护的价格取决于船体材料、面积和损坏程度，通常是修理费用中的重要组成部分。

设备更换是另一个常见的修理项目，包括船用设备的更换和升级。船舶设备的性能直接关系到船只的安全性和运行效率，因此设备更换项目在修理费用中占据重要地位。

使用材料对价格的影响

船舶修理所使用的材料也会直接影响修理价格。优质的修理材料不仅能够保证修理质量和长久效果，还能降低后续维修维护的成本。因此，在选择修理厂家时，要注意其所使用的材料是否符合相关标准和要求。

在船舶修理中，常用的材料包括钢材、铝合金、聚乙烯等。不同材料的价格差异较大，而且在维修过程中使用的材料种类繁多，因此需要根据具体修理项目来选择合适的材料，以确保修理效果和费用的合理性。

维修地点对价格的影响

修理地点也是影响修理价格的重要因素之一。一般来说，修理厂的地理位置和设施条件会直接影响到修理费用。一些位于发达国家或城市的修理厂往往价格较高，而一些偏远地区或发展中国家的修理厂则可能价格相对较低。

此外，修理地点的气候和环境条件也会影响到修理价格。在恶劣的气候条件下进行修理工作通常需要额外的人力和时间成本，因此修理费用也相应增加。

减少船舶修理费用的方法

虽然船舶修理费用是不可避免的开支，但船东和船舶运营商可以采取一些措施来尽量降低修理费用。以下是一些常见的减少修理费用的方法：

• 定期保养：定期进行船舶保养可以预防故障的发生，减少后续的修理费用。
• 选择合适的修理厂家：选择信誉良好、服务优质的修理厂家可以保证修理质量，并避免不必要的修理费用。
• 合理使用船舶：合理使用船舶，避免超载和不当操作，可以延长船只的使用寿命，降低修理成本。

通过以上方法，船东和船舶运营商可以有效管理和控制船舶修理费用，保证船只长期稳定运行。

总的来说，了解船舶修理价格的影响因素，并采取相应的措施来降低费用是船东和船舶运营商必须重视的问题。只有通过科学管理和有效控制，才能确保船只安全运行，降低运营成本，提高经济效益。

三、亚进船舶

中华人民共和国是一个拥有悠久海洋文化历史的国家，自古以来就和海洋紧密相连。如今，在全球化的背景下，海洋产业发展已经成为国家战略的重要组成部分。作为全球最大的船舶建造国之一，中国的造船业一直处于高速发展的状态。

亚进船舶：中国船舶制造业的佼佼者

在中国船舶制造业的众多企业中，亚进船舶无疑是一家备受瞩目的企业。作为中国造船行业的领军企业之一，亚进船舶在船舶设计、建造、修理等方面拥有雄厚的技术实力和丰富的经验。

亚进船舶成立于1999年，总部位于江苏省南通市，是一家集船舶建造、修理、拆解、改装、船用设备生产及销售等于一体的综合性船舶企业。公司拥有先进的造船设备和丰富的船舶建造经验，为客户提供高品质、高性能的船舶产品。

亚进船舶的产品和服务

亚进船舶主要产品包括散货船、滚装船、油船、化学品船等各类商船，以及各类特种船舶和海工装备。除了船舶建造外，亚进船舶还提供船舶修理、改装等一站式服务，为客户提供全方位的船舶解决方案。

作为中国船舶制造业的佼佼者，亚进船舶不仅在国内市场取得了良好的业绩，还积极拓展海外市场，与多个国家和地区的客户建立了稳固的合作关系。其产品质量和服务水平备受客户好评。

亚进船舶的发展战略

随着中国经济的快速发展和航运业的持续繁荣，亚进船舶制定了积极的发展战略，不断提升自身的技术实力和市场竞争力。公司致力于推动船舶制造技术的创新与进步，不断提高产品质量和服务水平，满足客户不断增长的需求。

在未来的发展中，亚进船舶将继续加大研发投入，拓展国际市场，注重人才培养和团队建设，实现可持续发展和长期稳定增长。同时，公司还将积极响应国家绿色发展理念，推动船舶行业的生态环保发展。

结语

作为中国船舶制造业的佼佼者，亚进船舶在不断发展壮大的道路上，展现出了强大的实力和广阔的发展空间。随着中国海洋产业的蓬勃发展和全球船舶市场的持续增长，亚进船舶将继续发挥领军企业的作用，为推动中国船舶制造业的发展做出更大的贡献。

四、船舶专业毕业去船厂还是汽车厂更好?

毫无疑问，汽车行业的发展前景要好于船厂，船厂的工作机会比较窄，后期跳槽换工作，机会也不多。另外薪资待遇方面，汽车行业工程师薪资待遇也是很客观的。关于汽车行业各大车企的情况介绍，参考下面文章：

车企求职辅导吴迪：汽车行业薪资待遇-汽车行业求职、跳槽必备（传统车企、造车新势力、汽车零部件供应商）

五、怎么进船厂？

进入船厂需要经过检查和许可。首先，您需要前往船厂门口或安全检查站，需要出示身份证或工作证件以及相关准入许可证明。

此外，您还需要遵守船厂内的安全规定和程序，佩戴必须的个人防护设备，并接受安全培训。

进入船厂后，应遵循指示标志或路线进行，不得在未获允许的情况下进入限制区域和禁止区域。如果需要使用设备或工具，必须接受培训并持有相应证书或许可证。总之，进入船厂需要遵循严格的安全管理制度和流程，保证工作场所的安全和效率。

六、船舶硕士去船厂干嘛？

船舶硕士去船厂从事研发工作

船舶硕士毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门

七、本科船舶与海洋工程专业，去船厂正常干些什么？

早些年船厂招人，岗位待遇是分学校来的。上海交通大学、哈尔滨工程大学、武汉理工大学、天津大学、华中科技大学、大连理工大学、大连海事大学、华南理工大学、江苏科技大学等几所学校，属于全国船舶类高校的第一梯队，是老牌的船舶类专业院校。像集美大学，青岛科技大学，中国海洋大学，重庆交通大学等也属于优势学科。

你要是上面的第一梯队院校毕业，那肯定分配的时候会照顾的，一般是去技术部或者叫设计部画图，去不去生产部门实习、实习多长时间这看厂里安排。工作内容就不介绍了，工作环境是船厂最好的那一档了。但升迁比较难，一眼望过去都是大学生，论能力排资历不说还要领导喜欢。

去质检部对于刚出校门的学生，是我认为的最好的选择。为什么呢？一是，质检部在造船厂属于信息集中区，外部的内部的消息只要有人知道了，质检部就知道了；二是，对造船的全流程参与，以及跟随在船检船东身后的各方面浸染，船东船检的专业素养和从业经历是新人很好的教材；三是，主要工作就是沟通传达，属于中间环节，只要把船东船检的意见及时的无遗漏的传递给责任部门就算履职（为什么说主要呢，因为船厂自己的质量管理规章和体系认证是要求内部质检的，但是正如船厂的口号交船才是硬道理，所以内部质检这道工序可松可紧可有可无，道理大家都能懂得）。职场所说的学做事前先学做人和世事练达，这个岗位最能体现。最后就是，跟船东船检走得近了，就比其他部门多一个当船东船检的可能。因为船东船检的工作是很少社招的，大部分都靠推荐，质检员天天在船东船检面前转悠，只要相处融洽业务不拉跨，有工作机会了还是很愿意推荐你的。

你要是别的学校的那就看运气，运气好去技术部，次一点去质检部，运气不好去生产部门。去生产部门按组织上的话来说是最能锻炼人的地方（潜台词是最脏最苦最累的地方，成长路径相较而言更通畅），一般是按生产主管来培养，大概率是先要去班组实习的。但是实习的目的就大不同了，有的是去每个班组都走一走了解施工工序、生产内容和工艺，然后回部门跟资深主管学习。有的是让你掌握重要班组的施工技能待独当一面后成长为班组长，再往管理方向发展。

上面说的是早些年的大致情况，具体现在各船厂怎么安排，什么时候定部门定岗，可不可以选择那就靠自己去探索了。还有你去的是什么厂也大不一样，是中船集团旗下的大船厂还是地方国企还是私营的合资的，从职业发展到薪资待遇都会不同。

还有一个船海专业没分在技术部和质检部的话，要做好心理准备了。生产现场的工作环境是比较差的，你就是当上生产部门的主管了，每天还是要花很多时间在现场了解具体情况，施工现场各工种齐上阵，打磨，气刨，电焊，装配，气割，火攻，简直是群魔乱舞，那噪声，粉尘，烟雾，焊花，铁屑往你身上招呼，心理素质差的可能一分钟都呆不住。等你当上班长了还好点，毕竟你还管着底下人的工资，当然倚老卖老是国企的保留节目了。你要是进厂没多久就当主管了，你会发现这帮工人老大哥（大部分是技校中专毕业）各个精通太极，安排工作就这多困难那多阻力，要烟要水可就顺溜的很。到此你就会发现所谓的管理工作可没想象中那么容易。其实这是职场中年老油条的普遍心态，职位没得升工资难见涨，工作多年耗没了斗志，跳槽转行又碍于各种现实因素难以成行，只有摸鱼拿工资这样子才能生活！

再说下如果你干几年生产当上主管后的事，也是我自己的一点感悟。工作辛苦都不是事，重工业生产企业没有不辛苦的，权责清晰钱到位都能干。但私以为，船厂现行的项目管理制度下的生产主管岗位或者叫调度员太难了，项目开工后啥事都要管，从图纸工艺，到计划、人员、物料、质量、安全、5S（可能现在都6S/7S了）、协调都算分内事。但权力又不对等，别说人事、财权你摸不到边，就连安排工人加班的加班餐、宵夜你都不定能签字报销，那不是说累死累活跟着你连口稀粥都喝不上，你还能管个啥！赏无可赏，那罚呢，能让工人怕你可不可以做到。︿(￣︶￣)︿嘿，也不行，因为处罚是一项严肃又严厉且备受关注的事，奖励的事可能不相关的人基本不在意，但是罚款单一下看热闹的就多了。罚款单开出去是一定要有坐实的证据并有相应的管理规章（款一罚你看会不会有人找你理论理论的）。开出罚单之后你猜领导什么情况下会签字生效，什么情况下会加重处罚？所以，主管的你赏无可赏，罚不能罚。《资治通鉴》说”天下大务，莫过赏罚。赏一人使天下之人喜，罚一人使天下之人惧，苟二事不失，自然尽美‘’。

没事的时候还好，排排计划走走现场打打电话开开项目会，遇着人了抽根烟扯个淡嘻嘻哈哈也挺好。有事你自觉靠边站，可你的部门领导不干了，你是项目主管项目上的事往我这推，那要你作甚，你就是个过河的卒子，不往前拱想甚呢？船厂的工人可不是山沟沟里没见识的农民，能跟主管对接的都是修炼成精的狐狸，忽悠很难的！所谓的项目主管没有工程款的审核、签字权甚至连建议权都没有，涉及劳务队利益的时候你算哪根葱！举个栗子，设计问题现场需要修改但没有修改单就没有能结算的劳务工时，劳务队相当于白干，你说卖个面子先干着，你看看劳务队鸟不鸟你！哪个能进船厂的劳务队不是通着公司总一级的，你个小主管跟老总说的上半句么？要是流水线作业都是按部就班的，主管也就这么凑合干了，可这么大个船那么多个专业和工种按现在这总组搭载法都搞得个个屁滚尿流，流水线你是想peache。反正一开工就有的你忙，说个以前互相取乐的笑话就是“拿着白菜价，操着卖白粉的心”。组织生产本就是一项难度系数非常高的活，再给你上个枷带个镣，能干好的都是大才！

现在的船厂慢慢地招不到年轻人了，非生产的岗位还好点什么采购啊会计啊人事啊工会党建啊，跟别的行业也没太大差别。生产岗位根本就招不到年轻人，一是，多少年工资不涨了（零几年的时候造船行业工资高于社平），相当于降薪了；二是，生产现场的环境还是那么令人发指的恶劣；三是，上规模的造船厂基本是国企，官僚习气重，年轻人尤其的反感这种工作氛围。我曾经走访过一些民营的小型修造船厂，生产主力是60,70后，最年轻的一辈也三十多了，二十几的只有在食堂才可能看见。也会有一些刚毕业漏网的95后（现在校招的差不多是00后了）来船厂生产部门，毕竟还打着国企的牌子，可过不了两年，都提桶跑路了，对你没看错，就是都（连中专生也跑，谁都不傻，同学在别的行当干的啥，拿多少随便都能问到，谁一定要在这当人下人）！现在提的是向海洋进军，加快建设海洋强国，经略海洋，要从造船大国向造船强国转型，就是不知道造船行业在人才断档之前能不能转型成功？！

又是一年毕业季，再来看看《中国船舶报》2023-02-27 17:12最近的一篇报道“订单足！但有船厂2大工种缺口近30%”

https://mp.weixin.qq.com/s/C5li9pugkjBpSnmo7qk8cQ

现在越来越多的年轻人不愿意进入造船业。船企工人收入水平较低是造船业出现用工紧张、留人难问题的重要原因。目前，国内风电、桥梁建筑、化工等行业的业务量也较饱满，需要大量的装配工、电焊工，并且这些行业从业人员的工资比造船业工人高，因此，这些行业对工人的吸引力要大得多。

据悉，相比这些行业，造船业算是薄利行业。近年来，船企用工成本逐年上升，已经成为船企盈利面临的一个巨大挑战。因此，给工人像其他利润较高行业那样的待遇，几乎不可能。

空货柜堆积如山，2023年外贸形势不乐观，谁抢走了订单？https://my.mbd.baidu.com/r/VLx8leX7Jm?f=cp&u=124478d64617ea01

2023年我国的外贸形势不容乐观，许多港口的空货柜堆积如山，和之前朝气蓬勃的景象相比，如今仿佛是进入到了大萧条时代。那么为什么在我国疫情管控较严的时候，外贸订单还有许多，如今放开了反而出现这种情况呢？是谁抢走了订单？

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八、船舶修理价格表

在船舶行业，船舶修理价格表是必不可少的一部分。无论是船舶所有权者还是船舶维修厂，了解船舶修理价格表的内容对于有效管理成本和确保作业顺利进行至关重要。

船舶修理价格表的重要性

船舶修理价格表是指列出不同船舶维修项目及其相应费用的清单。通过船舶修理价格表，船舶所有权者可以清楚地了解每项维修工作的成本，并做出相应决策。对于船舶维修厂来说，船舶修理价格表则是标准化报价、确保公平竞争的重要工具。

船舶修理价格表的内容

船舶修理价格表的内容通常包括维修项目名称、工时费用、材料费用、服务费用等。根据不同的船舶类型和具体维修需求，船舶修理价格表会有所不同。一份完善的船舶修理价格表应当详细列出各项费用，并保持透明度。

船舶修理价格表的制定方法

制定船舶修理价格表需要考虑多方面因素，包括维修项目的复杂程度、市场行情、人工成本等。在确定价格时，应当平衡成本和市场竞争力，确保价格合理公正。定期对船舶修理价格表进行审查和更新也是非常重要的。

船舶修理价格表的管理与优化

有效管理船舶修理价格表可以帮助船舶所有权者降低维修成本，提高运营效率。通过不断优化价格表内容和维护标准化报价，可以提升维修质量和客户满意度，同时增加竞争优势。

结语

船舶修理价格表是船舶维修领域的重要工具，对于船舶所有权者和维修厂都具有重要意义。只有通过合理制定、管理和优化船舶修理价格表，才能实现成本控制和效益最大化的目标。

九、进国企船厂当电焊学徒收费吗?

当学徒给的工资很低，而且也学不到真正的技术，毕竟都是靠技术吃饭的，厂里很少有人真的愿意教你，而且还耽误了时间，所以还是建议直接到专业焊培机构学习，学好技术，直接高薪就业。

十、中国船舶修理能力情况

中国船舶修理能力情况

概述

中国船舶修理能力一直是全球海事领域关注的焦点之一。随着中国经济的发展和海洋战略的重要性日益凸显，中国船舶修理行业也得到了极大的发展。本文将就中国船舶修理能力的现状进行分析和探讨。

中国船舶修理能力发展历程

中国船舶修理行业的发展可以追溯至上世纪80年代，当时我国开始着手发展海洋经济，船舶修理作为其中重要一环得到了特别的重视。随着技术的不断进步和市场的逐步开放，中国船舶修理能力得到了快速提升，形成了完善的产业链和服务体系。

目前能力情况

中国船舶修理领域涵盖了多个方面，包括船坞建造、机械设备维修、电气系统检修等。目前，中国已经建成了一批现代化船坞和修理基地，配备了先进的设备和技术人才，能够满足不同类型船舶的修理需求。

此外，中国船舶修理行业还拥有丰富的经验和技术积累，能够应对各种复杂的修理任务。在船舶维修技术方面，中国也不断进行创新和研发，推动行业不断向前发展。

发展趋势

未来，中国船舶修理行业将继续保持良好的发展态势。随着全球贸易水平的提升，船舶数量的增加，中国船舶修理市场也将迎来更多机遇和挑战。中国船舶修理能力将在不断提升的过程中，助力我国海洋产业的发展。

结论

中国船舶修理能力正逐步走向世界舞台中心，在持续不断的发展中展现出强大的活力和潜力。未来，在政府政策的扶持下，中国船舶修理行业将迎来更加美好的发展前景，为我国乃至全球海事领域的发展贡献更多力量。