常见的触电事故有哪些？

一、常见的触电事故有哪些？

造成触电事故的可能情况是多种多样的，常见的有以下几种：

(1)人体直接触及相线。

这类触电事故又可以分为单相触电和两相触电。

①单相触电。是指人站在地面或其他与地连接的导体上，人体触及一根相线（火线）所造成的触电事故。单相触电是最常见的触电方式。

②两相触电。是指人体两处同时触及两相带电体所造成的触电事故。在检修三相动力电源上的电气设备及线路时，容易发生此类触电事故。由于两相间的电压（即线电压）是相电压的√3倍，所以触电的危险性较大。两相触电事故较单相触电事故少得多。

(2)人体触及意外的带电体。

产生意外的带电体有以下几种情况：正常情况下不应带电的电气设备的金属外壳、构架，因绝缘损坏或碰壳短路而带电；因导线破损、漏电、受潮或雨淋而使自来水管、建筑物的钢筋、水渠等带电。人体触及这些意外的带电体，就会造成触电。触电情况和直接触及相线类似。

(3)放电及电弧闪烁引起的触电。

当人体过分接近带电体，其间的空气间隙小于最小安全距离时，空气间隙的绝缘被击穿，造成带电体对人体电弧放电，使人遭受损伤。

清洁干燥空气的击穿电压约为600kV/m，对于10kV带电体的空气击穿距离约为2cm。如果空气比较潮湿，空气中混有大量灰尘等，将使空气的击穿电压大大降低。

这类触电事故多发生在检修电气设备时违章作业的场合，例如误拉、合闸，带负荷拉隔离开关，人体过分接近带电体等。

电弧闪烁到人体会使人体灼伤和触电，同时有可能使受害者倒向带电体而造成危险。这类事故在农村和工厂中比较突出，需要引起重视。

(4)跨步电压触电。

当发生带电体碰地、导线断落在地面或雷击避雷针在接地极附近时，会有接地电流或雷击放电电流流入地下，电流在地中呈半球面向外散开。当人走进这一区域时，便有可能遭到电击。这种触电方式称为跨步电压触电。

人受到跨步电压作用时，电流从一只脚经过腿、胯部流到另一只脚而使人遭到电击，进而人体可能倒卧在地，使人体与地面接触的部位发生改变，有可能使电流通过人体的重要器官而造成严重后果。离接地点越远，电位越低，遭跨步电压电击的危险越小。一般认为离接地点20m以外，其电位为零。

跨步电压触电在工厂中发生得较少，但在农村却较多。据统计，在农村触电死亡事故中，约有1/3是由跨步电压造成的。

二、常见的钻井事故有哪些？

钻井事故是指钻井过程中发生的事故，事故类型主要有钻具断落、卡钻、严重井塌、钻头落井和井喷等。因井喷泄漏出的物质成分不同，又可能产生硫化氢中毒、火灾爆炸等次生事故。在钻井施工中经常会遇到钻井井下事故，如果不及时发现采取措施或处理不当，就会影响正常钻进或者导致钻井失败，因此做好对钻井事故的诊断工作具有重大的意义。

三、电炉常见的事故有哪些？

1)电极事故

电极系统常见故障主要有：电极软断、电极硬断、电极流糊、铜瓦打弧、电极跳闸、接地放炮、电极下滑、电极压放不下和电极不能倒拔等。

A．铜瓦打弧a．原因

I．铜瓦一段内无电极糊。Ⅱ．铜瓦太松。

Ⅲ．电极壳变形造成电极与铜瓦接触不好。b．处理方法

若电极悬糊，则要将悬糊处理下来，若铜瓦太松或电极壳局部变形，则需要调整上下闸环及压放电极。

B．电极流糊a．原因

电极流糊是由于铜瓦打弧击穿电极壳或电极壳焊接不好出现孔洞。

b．处理方法

电极流糊轻微时，可以适当降低负荷继续焙烧；流糊严重时，则需要将流糊的部位堵塞并补焊好电极壳。

C．电极硬断a．原因

电极硬断是指电极在已经焙烧好的部位断裂，造成电极硬断的主要原因有：

I．电极氧化严重，电极直径变小。

Ⅱ．电极焙烧好后糊面低，新加入电极糊与已焙烧好的电极烧结结合不好。

Ⅲ．停炉后进入灰尘，电极分层。b．处理方法

电极硬断后，视情况不同区别对待：若硬断在400 mm以内，可以压放后继续送电，若硬断比较长则需要逐步压放，另外两根电极送电，待电极焙烧足够长后，再行送电。

D．电极软断a．原因

电极软断是指断口在尚未焙烧好的部位。电极软断的原因主要有：

I．电极壳焊接不好，使焊缝的导电面积减小，电流密度增大。Ⅱ，电极流糊未及时处理形成空隙。 Ⅲ，电极下滑未及时抬起。

Ⅳ．电极不圆，铜瓦电流分布不均。b．处理方法

电极硬断后需要重新焊接电极壳底，将电极糊加至1.700 m焙烧，焙烧后正常送电。

(2)跑炉事故

跑炉通常是指炉前放出口及其周围跑冒堵不住，大量低镍锍冲出炉外的事故。炉后跑渣较为少见。

A．原因

造成跑炉的原因有：a．熔体过热。

b．衬套及衬砖腐蚀严重。

c．炉前放出口安装、维护未按要求执行。d．准备工作没做好。

e．技术不熟练，放锍操作不当。B．处理方法

a．在跑炉初期应组织人力强堵，保持溜槽畅通，及时调运低镍锍包接锍。

b．在大跑炉时，应采取紧急措施，电极停止送电，炉后迅速排渣以降低熔体压力，靠炉前料管多压料以降低熔体温度。

c．无希望堵住时，应关闭炉前铜口冷却水套冷却水，人员撤离，让低镍锍流人安全坑。

d．跑炉后的排放口应彻底检查，特别是衬砖、水冷件应更换的必须更换，重新安装衬套。处理完后再恢复生产。

(3)漏炉事故

漏炉由于部位不同，有漏锍漏渣之分，并以侧墙与炉底反拱交接处为多见。漏锍的影响大，极易烧坏围板、底板、立柱、拉杆、弹簧等构件，大漏炉损失更大。

A．原因

a．炉渣成分发生变化或低镍锍品位下降。

b．高负荷而返渣及配料少，造成炉渣和镍锍过热。c．电极插入渣层过深，引起镍锍过热。 d．炉子衬砖腐蚀严重。

e．水冷件漏水，砖体粉化。B．处理方法

a．漏出量较少时，可以降低负荷和铜面，在事故点通风冷却或用黄泥堵塞。

b．漏出量较多时，首先是电极停电并迅速排渣排锍，炉内加料降低温度。

c．在处理漏锍时严禁浇水，以免放炮伤人，漏渣后期，可以浇水使之冷却。漏炉处理结束后，应对炉体检查鉴定，修复后再开炉生产。

(4)水冷系统故障

贫化电炉炉体采用水冷方式冷却，水冷系统故障会经常发生，处理不当将会造成严重后果。

贫化电炉由于存在返渣作业，水冷件漏水相对于其他不返渣的炉子来说显得更加危险，所以在处理操作上应更加谨慎。水冷件漏水，包括冷却铜水套、水冷梁、电极铜瓦、水冷烟道等的漏水。水冷件漏水漏到炉体外面并不可怕，但漏水积于炉内，在电极下插或返渣时，熔体强烈搅动，水流到熔体下部，遇到熔锍后，将会发生炉内爆炸事故。轻者破坏炉顶，重者对炉体、骨架均可严重破坏，并可能造成人员伤亡。

A．原因

a．铜水套工艺孔渗漏，加工质量差，打压验收不认真，没有按规定执行。

b．水冷件长时间断水没有及时发现，在水套温度很高的情况下，突然送水，水套遭急冷急热冲击后漏水。

c．水套被低镍锍烧蚀而漏水。d．水冷梁烧损，埋铜管漏水。e．铜瓦打弧造成铜瓦漏水。B．处理方法

a．炉体外部发现有漏水现象，必须查清漏水部位，在没有确认漏水部位时应停产；在能够确认漏水不会漏到炉内的情况下，可以一边生产一边处理，并且一定要彻底处理好。 b．发现炉内积水，应立即停止返渣、停止加料，电极不做任何动作分闸停电，以防止熔体搅动发生爆炸；立即组织查找漏水点，找到漏水点后关闭进水，漏水点处理好后，待炉内积水蒸发干，再恢复正常生产。

四、行车吊常见事故有哪些？

常见起重危害包括脱钩砸人、钢丝绳断裂抽人、移动吊物撞人、钢丝绳刮人、 滑车碰人、起重设备在使用和安装过程中的倾翻事故及提升设备过卷、蹲罐等 事故。

常见起重伤害事故原因包括使用应报废的钢丝绳；重物重量不明或超过额定 起重量；无人指挥或指挥信号不明、混乱；作业区内有人逗留；作业场所地面 不平整、支撑不稳定、配重不平衡；安全防护装置缺乏或失灵。

五、常见的机械事故有哪些

标题：常见的机械事故有哪些

机械事故是指在使用机械设备的过程中，由于各种原因导致的设备损坏或人员伤害。以下是一些常见的机械事故及其原因：

设备故障

设备故障是机械事故中最常见的一种，包括设备老化、磨损、腐蚀、过载、操作不当等原因导致的设备损坏。例如，轴承损坏、齿轮磨损、电路短路等都是常见的设备故障。

人员伤害

人员伤害也是机械事故的一种，包括操作失误、安全意识不足、缺乏必要的安全设施等原因导致的伤害。例如，操作工人被机械设备夹伤、砸伤，或者因误入机械设备的工作区域而发生意外等。

安全意识不足

一些机械事故的发生是由于操作人员缺乏必要的安全意识和知识，导致操作不当或疏忽大意。因此，提高操作人员的安全意识是减少机械事故的关键。

过载

过载是机械设备的一种常见问题，包括机械设备的负荷过大或操作不当导致的工作压力过大等。过载会导致设备损坏和人员伤害，因此必须引起足够的重视。

预防措施

为了减少机械事故的发生，企业应该采取以下预防措施：定期检查设备，及时发现并处理故障；加强操作人员的培训和安全教育；提供必要的安全设施和保护措施；确保设备操作符合相关安全标准和规范等。

总之，机械事故是一种常见的问题，必须引起足够的重视。企业应该采取有效的预防措施，加强安全管理，确保机械设备的安全运行。

六、列车常见的安全事故有哪些？

　1、1971年12月7日,451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,中断行车1小时40分;　　2、1976年10月16日,广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆,旅客18人受伤,中断行车24小时59分;　　3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞,造成旅客死亡106人,重伤47人,轻伤171人,客车报废3辆,中断行车9小时30分,被称为震惊中外的“杨庄事故”;　　4、1980年2月19日,南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时,3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸,造成1名旅客死亡,8名旅客受伤,客车报废1辆;　　5、1980年1月22日,长沙开往广州的403次列车,到达京广线株州车站时,因为旅客携带发令纸燃烧起火,造成旅客22人死亡,4人受伤,客车大破1辆,小破1辆;　　6、1981年7月9日,成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌,正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内,造成130人失踪和死亡,146人受伤,线路中断15天;　　7、1981年10月20日,由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间,由于罪犯实施爆炸,造成旅客3人死亡,65人烧伤,客车大破1辆,中断行车2小时50分;　　8、1984年5月14日,济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间,因为旅客吸烟引起列车火灾,造成旅客死亡6人,伤22人,报废客车2辆,小破1辆,中断行车1小时14分;　　9、1984年12月18日,武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车,运行在荣家湾至黄秀桥间,3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸,造成该旅客当场死亡,3名旅客受伤;　　10、1986年1月15日,武昌开往广州247次旅客列车,运行在京广线白石渡至坪石间,由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸,造成旅客死亡7人,重伤11人,轻伤27人;　　11、1987年2月18日,三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火,造成旅客6人重伤,7人轻伤,旅客大破1辆,中断行车1个多小时;　　12、1987年4月22日,双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车,当运行到滨北线松花江大桥时,列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸,造成12名旅客死亡,44人受伤,客车报废1辆;　　13、1987年7月18日,郑州开往重庆的287次旅客列车,运行到京广线孟庙车站时,由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸,造成副列车长和另外8名旅客死亡,30名旅客重伤和39名旅客轻伤,客车大破2辆;　　14、1988年1月7日,广州开往西安的272次旅客列车,运行在京广线马田墟车站时,6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾,造成旅客34人死亡,30人受伤,客车大破2辆;　　15、1988年1月17日,三棵树开往吉林的438次旅客列车,运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号,与进站的1615次货车发生正面冲突,造成旅客和路内职工19人死亡,重伤25人,轻伤51人;　　16、1988年1月24日,昆明开往上海的80次特快列车,运行至贵昆线且午至邓家村间,由于列车颠覆,造成旅客及铁路职工死亡88人,重伤62人,轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求,3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务;　　17、1988年3月24日,南京开往杭州的311次旅客列车,运行到沪杭外环线匡巷车站,由于列车冒进信号,与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突,造成旅客及路内职工死亡28人,重伤20人,轻伤79人,其中日本旅客死亡27人,重伤9人,轻伤28人。机车大破2辆,中破1辆,中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故,日本旅客除教师1人外,其余都是16岁以下的中学生;　　18、1988年7月1日,郑州开往永定门的415次普通旅客列车,列车运行至安阳至宝莲寺间,因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾,造成旅客死亡6人,重伤6人,轻伤13人,客车报废1辆;　　19、1989年1月5日,昆明开往重庆的366次旅客列车,在川黔线石门坎车站开出不久,罪犯将一颗手榴弹引爆,造成旅客20多人受伤;　　20、1989年4月30日,贵阳开往大湾的571次旅客列车,在贵昆线小冲头停车时,9、10号硬座车厢因罪犯引爆炸药,造成列车员1人重伤,旅客20人轻伤;　　21、1989年6月26日,杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸,造成旅客死亡24人,重伤11人,轻伤28人,中断正线行车4小时7分;　　22、1991年6月13日,北京开往苏州的109次旅客列车,运行至津浦线新马桥至曹老集间,与前行的1329次货车发生追尾冲突,造成109次副司机死亡,列车乘务员和旅客28人受伤,中断行车18小时37分;　　23、1991年8月18日,武昌开往广州247次(武汉客运段担当),运行至京广线大瑶山隧洞时,因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车,旅客纷纷下车和跳车,正遇临线通过列车,造成数十名旅客伤亡;　　24、1992年3月21日,211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号,与进站的1310次货车发生冲突相撞,造成旅客死亡15人,伤25人,机车报废2台,客货车报废9辆,中断行车35小时;　　24、1993年7月10日,北京开往成都(洛阳列车段担当)的163次旅客列车,运行至京广线新乡南场至七里营间,与前行的2011次货车发生尾追冲突,造成乘务员32人死亡,7人重伤,4人轻伤。旅客8人死亡,2人重伤,35人轻伤。机车中破1台,客车报废3辆,小破15辆。货车报废1辆,大破2辆,中断京广线正线行车11小时15分,这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重,至今事故造成的后患影响还未消失;　　25、1994年1月15日,襄樊开往北京的250次旅客列车(襄樊客运段担当),运行至漯宝线余官营车站时,与在站内停留的3173次货车发生正面冲突,造成路内外职工和旅客7人死亡,12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡,11人受伤。内燃机车报废1台,蒸汽机车大破1台。客车报废辆,小破1辆。货车报废1辆,大破2辆,中破2辆、小破1辆,中断正线行车3小时9分;　　26、1997年4月29日,昆明开往郑州的324次旅客列车,运行到京广线荣家湾时,与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞,造成乘务员和旅客死亡126人,重伤45人,轻伤185人,是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故;　　27、1999年7月9日,武昌开往湛江的461次旅客列车,运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱轨,造成旅客死亡9人,重伤15人,轻伤25人。客车报废5辆,大破4辆,中破2辆,小破1辆;　　28、2005年7月31日19时52分,由西安开往长春的K127次旅客列车行至长大线新城子—新台子间,因电缆盒被盗,造成信号机非正常显示,担任K127次旅客列车牵引任务的机车乘务员未及时采取停车措施,致使列车与前行的次货物列车发生追尾,造成5节客车脱轨,6名旅客死亡,30名旅客受伤。至次日12时48分,长大线上下行才相继恢复通　　29、2006年4月11日9时32分,南昌铁路局南昌机务段DF号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车,行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间,在信号故障情况下,司机个人认为防护区间没有列车,盲目行车,以48公里的较快时速,撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车,导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时,T159次第二司机在睡觉,没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡,18名旅客受伤,构成重大事故.　　30、2007年2月28日2时05分,由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时,因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨,造成3名旅客死亡,2名旅客重伤,32名旅客轻伤,南疆铁路被迫中断行车。　　31、2008年1月23日晚上8点48分,北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时,发生重大路外交通事故,造成18人死亡,9人受伤。　　32、2008年4月28日凌晨4时41分,北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线,与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。

七、常见的交通事故有哪些？

1）较多常见的事故是多车追尾相撞，并同时伴有起火、爆炸。

　　《道路交通安全法实施条例》规定车辆时速在100公里/小时时，与前车行车间距必须保持100米以上。但是有些驾驶员对保持车距的必要性不以为然，存在普通道路跟车的习惯，有时甚至发生群车连环追尾事故，而危害最大、后果最严重的主要也是此类事故。

　　这种事故多发生于交通量较大、车速高、天气不好（大雨、雾、雪）等情况下，但是驾驶员的原因占主导地位。

　　2）单独事故。

　　事故状态多表现为碰撞中央隔离带护栏或者路边护栏，在高速公路路面上平地翻车。

　　通常司机都因为景色单调，缺少刺激，加上长时间精神高度集中、操作单调，极易导致生理和心理疲劳。这就非常容易导致疲劳驾车引发交通事故。

　　3）两车平行刮擦事故。

　　这类事故大多发生在变更车道或者超越车辆时。原因是司机未能正确使用灯光信号和没很好确认车前车后交通情况就变更行车路线，使后边超上来的车躲避不及而发生刮擦。

八、液压站常见的事故有哪些？

液压站常出现的事故有：漏油、油温过高、有噪音与电液部分出现执行失灵等现象。具体表现在1管子、管子接头处及密封面的泄漏，它不仅增加液压油的耗油量，脏污机器表面，而且影响执行原件的正常工作，2执行动作迟缓和无力，表现为推土机铲刀提升缓慢，切土困难，挖掘机挖掘无力，油马达转不起来或转速过低等，3液压系统产生振动和噪音，4其它元件出现异常

九、船舶类型有哪些？

船舶类型包括商用船舶、军用船舶和休闲船舶。商用船舶主要用于货物运输和各类航运服务，包括货轮、集装箱船、散货船等；军用船舶主要用于军事目的，包括军舰、潜艇、巡逻艇等；休闲船舶主要用于娱乐和休闲活动，包括游艇、帆船、钓鱼船等。此外，还有特种船舶，如拖船、救援船、浮船坞等。不同类型的船舶在设计和用途上有所不同，但它们共同构成了全球海上运输和航海活动的重要组成部分。

十、船舶有哪些类型？

按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；

按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；

按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；

按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航近状态分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。

按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

扩展资料：

分类方法：

现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。 

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潜航的船舶也属于浮行。

滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。 

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。

以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。

浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。