船舶主机活塞环磨损原因？

一、船舶主机活塞环磨损原因？

含盐的空气对活塞环摩损起了关健作甲

二、船舶主机活塞头如何测量？

用专用的尺子测量。测量时， 先将活塞环平放在所配气缸孔内， 并用活塞头部将活塞环推至气缸孔里往复运 动， 然后用塞尺测量其开口处的间隙。 若间隙超差， 则不能使用； 若间隙过小， 可取出来用 细锉刀锉环口一端， 直到符合要求为止。

发动机发动过后，如果听到啪嗒啪嗒的声音说明间隙较大，

如果出现尾气重就是间隙小了，有专门的尺子量的

三、船舶主机活塞冷却方式为

船舶主机活塞冷却方式为船舶主机是船舶的心脏，而活塞冷却则是保证船舶主机正常运转的重要环节之一。在航海过程中，船舶主机需要通过有效的活塞冷却系统来降低温度，确保活塞运转平稳，延长主机使用寿命。潜在的故障可能会导致严重后果，因此了解船舶主机活塞冷却方式的种类以及优缺点是非常重要的。

水冷方式

水冷方式是一种常见的船舶主机活塞冷却方式，通过循环水来降低活塞温度。水冷方式的优点是冷却效果好，能够快速降低活塞温度，适用于大部分船舶主机。然而，这种方式也存在一些缺点，例如需要大量的水资源，维护成本较高等。

空气冷方式

空气冷方式则是另一种常用的活塞冷却方式，通过外部空气对活塞进行散热。相比水冷方式，空气冷方式更加节能环保，不需要大量水资源。但是空气冷方式的冷却效果相对较差，需要更好的散热设计来确保活塞不会过热。

涡轮增压冷却方式

涡轮增压冷却方式是一种高效的活塞冷却技术，通过增压系统将冷气送入活塞周围，快速降低活塞温度，提高主机性能。涡轮增压冷却方式适用于高功率、高速的船舶主机，可以有效减少热量积聚，提升机组效率。

总结

不同的船舶主机活塞冷却方式各有优缺点，选择适合船舶实际情况的冷却方式十分重要。在保证活塞正常运转的同时，也要考虑到能效、资源利用等方面的因素，综合选择最适合的活塞冷却方式。

四、船舶主机陶瓷活塞环有什么优势？

1.使用寿命长。同等条件下其寿命是金属缸套的8倍以上。

2.加工精度高，对活塞的使用寿命有一定程度的延长。

3.钻探地质条件越恶劣，优势越明显。

4.大大降低井队生产过程中的运输、储存费用，减轻工人劳动强度。

5.陶瓷材料不生锈，耐腐蚀效果明显。

五、船舶主机单缸咚咚响原因

船舶主机单缸咚咚响原因 - 分析和解决方法

船舶主机单缸咚咚响声是许多船舶工程师面临的常见问题之一。这种异常声音可能预示着潜在的机械问题，需要及时识别并加以解决，以确保船舶的安全运行。在本篇文章中，将深入探讨船舶主机单缸咚咚响的原因及相应的解决方法。

原因分析

船舶主机单缸发出咚咚声的原因可能是多方面的，以下是一些可能导致这种异常声音的主要因素：

• 活塞环磨损：活塞环磨损是导致单缸发出咚咚声的常见原因之一。当活塞环磨损严重时，活塞与汽缸壁之间的间隙增大，导致气体泄漏和震动，产生明显的声音。
• 缸套松动：另一个可能的原因是缸套松动。缸套松动会导致活塞在工作时产生额外的震动和噪音，给船舶主机的正常运行带来风险。
• 活塞敲击缸盖：活塞在工作时如果与缸盖发生碰撞或摩擦，也会产生咚咚声。这种情况可能是由于缸盖密封不良或活塞运动异常引起的。
• 进气和排气系统问题：船舶主机的进气和排气系统出现问题时，也可能导致单缸发出异常声音。例如，进气阀或排气阀失灵，会影响气缸内的气流，产生噪音。

解决方法

针对船舶主机单缸发出咚咚声的问题，有一些常用的解决方法可以采取：

1. 检查活塞环：定期检查活塞环的磨损情况，并及时更换磨损严重的活塞环，以减少咚咚声的发生。
2. 紧固缸套：确保缸套紧固牢固，避免因为缸套松动而导致的异常声音。必要时可以进行缸套的更换或修复。
3. 调整活塞间隙：如果有活塞与缸盖碰撞的情况发生，需要及时调整活塞的间隙，避免产生撞击声。
4. 清洁维护进排气系统：定期清洁和维护船舶主机的进排气系统，确保阀门和管道畅通无阻，避免因为系统问题导致的噪音。

综上所述，船舶主机单缸发出咚咚声可能涉及多个方面的问题，需要仔细分析和逐一解决。通过定期的维护保养和及时的检修，可以有效降低这种异常声音的发生率，确保船舶主机的正常运行和安全性。

六、船舶主机透平喘振原因？

你好，船舶主机透平喘振的原因有以下几点：

1. 比转数过高：透平的转速过高，导致叶片超出其设计工作范围，造成喘振。

2. 涡流干扰：透平周围的流体存在涡流干扰，导致透平叶片受到不稳定的振动。

3. 叶片失稳：叶片弹性过大或过小，叶片材料质量差，叶片的刚度和阻尼不足，容易导致喘振。

4. 油膜破裂：透平油膜破裂，导致叶片与轴承之间的接触，使得透平喘振。

5. 油压不足：透平油压不足，导致透平叶片无法正常工作，出现喘振现象。

6. 异物进入：透平内部有异物进入，干扰叶片正常工作，导致喘振。

7. 轴承故障：透平轴承故障，导致透平叶片无法正常工作，出现喘振现象。

七、船舶主机轴瓦磨损原因？

1、怠速运转时间长引起的损坏和损伤现象:轴瓦的表面合金层,被挤压移位和翻边及片状剥落。原因是:发动机怠速动转时间过长,发动机处于低于正常工作温度的情况下运转,喷入燃烧室内的燃油不能完全燃烧,一部分未能燃烧的燃油顺缸壁流入曲轴箱,破坏了润滑油的油膜降低润滑效果。同时怠速动转转速低,机油泵供油量小,所以就造成轴瓦受力表面与轴的轻微干摩擦,使轴瓦的合金层表面被损伤,在损伤的同时产生磨屑加速轴和轴瓦的磨损和损坏。防止这类问题的发生就要按操作规程,每次启动发动机后怠速运转不能超过5分钟,发动机空载运转不能低于850转/分。2、轴瓦背有腐蚀或有微量移动磨痕;轴瓦定位台损坏轴瓦无规则的走外圆。原因是:安装时为了修正运转间隙,锉削了轴瓦的两面侧平面,破坏了轴瓦与轴孔的弹性接触力;轴瓦盖装反,改变了轴瓦与轴的接触面积和运动间隙;轴瓦盖上的螺栓紧固时,没有按规定的方法和力矩紧固。力矩过大或过小及同一瓦盖上的螺栓紧固力矩不均匀都会引起轴瓦的损坏。3、个别轴瓦单侧磨损严重,瓦合金表面磨伤。原因是:连杆的变形量超过标准允许范围;轴瓦盖螺栓坚固力矩不均匀;安装时轴瓦单侧背面被碰伤;轴瓦安装位置不准确和上下不对中。

回答：共 0 条

我来回答

提问

八、船舶主机不能起动的原因？

船舶主机无法启动的原因可能涉及到多个系统和部件的问题。以下是一些常见的原因：

1. **柴油机本身的原因**：过度磨损、损坏或断裂的组件，如气缸头、气缸套、活塞及其气环，可能导致配合间隙过大或燃烧室气密性差，从而使得柴油机启动困难。

2. **燃油系统故障**：燃油系统中可能存在各种问题，如喷油器雾化不良、堵塞或滴漏；高压油泵压力不足、内部漏油或齿条损坏；燃油泵供油压力和流量不足；速闭阀、管线和阀门卡阻、泄漏或位置不正常；以及由于净化、滤油设备、燃油粘度、劣质燃油或油中有水等问题导致的油品质量问题。

3. **滑油系统问题**：滑油系统中的滑油泵供油压力和流量不足，或者安全保护系统出现问题。

4. **启动空气系统故障**：例如起动空气压力过低、起动空气阀定时不准、空气分配器卡住等。

5. **控制系统设置不正确**：例如供油控制轴或调速器的负荷限制设定过低，或起动燃油限位装置设定点不正确。

6. **其他可能的原因**：如停车装置未复位、气缸压缩压力过低、进气阀或排气阀在开启位置卡住、进气系统不畅堵塞、调速器故障或供油控制操纵机构故障等。

九、船舶主机飞车什么原因？

船舶主机飞车的原因主要有两个：一是机器故障，二是人员操作不当。首先，船舶主机由很多复杂的机械部件组成，如果其中某个部件出现故障，就可能引起整台主机的不正常运转，甚至飞车。其次，如果操作人员没有按照正确的操作流程操作，比如在加速或减速的时候操作过于急促，或者在主机的工作状态不正常时强行操纵主机，都会导致主机飞车。因此，为了避免船舶主机飞车发生，需要对主机进行定期维护和检修，同时操作人员也需要经过专业培训，按照标准化操作流程操作主机，确保主机的正常运转。

十、船舶主机加速慢的原因？

先检查调速马达时候能达到最大油门刻度，然后试本地操控。排除本地控制后再想主机遥控是否有问题。