挠度和弯曲区别？

一、挠度和弯曲区别？

挠度是在受力或非均匀温度变化时，杆件轴线在垂直于轴线方向的线位移或板壳中面在垂直于中面方向的线位移。

弯曲，读音是wān qū，汉语词语，意思是不直。比喻隐情。

二、怎样计算钢板弯曲挠度？

γmax=5ql^4/(384EI)

(长l的简支梁在均布荷载q作用下，EI是梁的弯曲刚度）

挠度是在受力或非均匀温度变化时，杆件轴线在垂直于轴线方向的线位移或板壳中面在垂直于中面方向的线位移。

薄板或薄壳的挠度是指中面上各点在该点处中面法线上的位移量。物体上各点挠度随位置和时间变化的规律称为挠度函数或位移函数。通过求挠度函数来计算应变和应力是固体力学的研究方法之一。

挠度与荷载大小、构件截面尺寸以及构件的材料物理性能有关。

挠度——弯曲变形时横截面形心沿与轴线垂直方向的线位移称为挠度，用γ表示。

转角——弯曲变形时横截面相对其原来的位置转过的角度称为转角，用θ表示。

挠曲线方程——挠度和转角的值都是随截面位置而变的。在讨论弯曲变形问题时，通常选取坐标轴x向右为正，坐标轴y向下为正。选定坐标轴之后，梁各横截面处的挠度γ将是横截面位置坐标x的函数，其表达式称为梁的挠曲线方程，即γ= f(x) 。

显然，挠曲线方程在截面x处的值，即等于该截面处的挠度。(建筑工程)

挠曲线在截面位置坐标x处的斜率，或挠度γ对坐标x的一阶导数，等于该截面的转角。

三、静浮于水面的船舶为什么会发生总纵弯曲？

总纵弯曲是指由作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体整体绕水平横轴的弯曲，由于船舶所受的重力、浮力、波浪水动力和惯性力共同作用下，必然产生总纵弯曲。 无论船舶何种浮态，都有总纵弯曲。 针对总纵弯曲，才有了船体总纵强度： 总纵强度,即船体总纵强度,是总纵强度是船舶工程中的常用术语，指船体结构抵抗总纵弯曲的能力，总纵强度对应的外力是总纵弯曲力，是作用在整个船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等，使船体产生总纵弯曲。 　　船体的重力沿船舶长度方向是不均匀的,同时船舶首尾形状尖瘦,中部肥大,各部排开水的体积也不同,所产生的浮力也不同,,这样,船舶沿着船长方向的重力和浮力在船长方向分布不均匀,所以产生了总纵弯曲力。 　　船体产生总纵弯曲有两种情况:一种是在船舶船体中段发生上拱，而首尾部下垂;另一种是船体中段下垂;首尾部上翘。前一状态造成甲板纵向构件受拉，船底纵向构件受压;后一状态则相反。 　　在总纵弯曲时，船体中受压的构件，常因过度受压而产生屈曲，大大降低船体抵抗总纵弯曲的能力。分析船体中受压构件是否屈曲及其屈曲后能抵抗外力的剩余能力，是分析船体总纵强度的重要内容。 　　当船舶在波浪中航行时,受到总纵弯曲力更大,当波峰处在船中时,会加强中拱弯曲;当波谷处在船中时,会加强中垂弯曲.如果波浪的波长等于船长,上述情况会更激烈.这对航行中的船舶是最危险的。研究船体总纵强度就要考虑到这种最危险情况的出现.

四、三点弯曲挠度计算公式？

当荷载的力作用在跨中时挠度的计算方式是：fmax=（P·L3）/（48×E·I）

当荷载作用在任意一点时挠度的计算方式：fmax=｛P·L1·L2（L＋L2）·[3×L1·（L＋L2）]1/2｝/（27×E·I·L）。

也就是说这两种情况我们如果进行分析的话，我们会发现集中荷载作用在任意一点时，也就是说任意一点可以是中点，那么上面的‚式就会包含式，而式知识挠度公式中的一个特例，当然也就是L1=L2= L/2这种情况。那么我们就可以这样思考了，将L1=L2= L/2代入‚式中，max=｛P·L1·L2（L＋L2）·[3×L1·（L＋L2）]1/2｝/（27×E·I·L）。

=｛P·L/2·L/2（L＋L/2）·[3×L/2·（L＋L/2）]1/2｝/（27×E·I·L）

=｛P·L2/4·（3L/2）·[9×L2/4]1/2｝/（27×E·I·L）

=｛P·（3L2/8）·[3×L/2] ｝/（27×E·I）

= P·（9L3/16）/（27×E·I）

=（P·L3）/（48×E·I）

五、总纵弯矩公式？

连续梁的弯矩计算是按结构力学的力矩分配法来计算，是种方法不是公式，结构力学专门拿出一章来讲解这，有图形，有公式，有传导路线，实在我没法在这说明，还是看看书为好。

要是想偷懒，就当简支算，M=1/8QL2（是平方），所以最大的弯矩估计就是147.42*1*1/8=18.475

六、船舶设计纵桁，肋骨跨距如何量取？

纵桁跨距取纵桁两个有效支撑点之间的距离，一般取舱壁或支柱之间的距离甲板纵桁支撑面积的平均宽度为相邻甲板纵桁间距和的一半。

横梁间距取横梁与横梁或横梁与强横梁之间的距离。

横梁跨距取纵桁（舱壁）与纵桁（舱壁）之间的距离。

一般跨距取两个有效支撑点之间的距离，间距为结构之间的距离。

但计算时如有不同值，取最大值。

七、三点弯曲实验中如何获得真实挠度？

将三点弯曲的三个角度相加就是真实挠度

八、船体总纵弯曲对船体结构的影响？

船体总纵弯曲是指船体在浮力和重力作用下沿船长方向发生的正负弯曲。这种弯曲会对船体结构产生一定的影响。

1. 影响船体强度和刚度：船体总纵弯曲会导致船体材料受到不均匀力的作用，从而对船体结构的强度和刚度产生影响。特别是在船体的较大弯曲处，可能会出现应力集中的情况，进而导致材料破坏或者结构失稳。

2. 影响船体的航行性能：船体总纵弯曲会改变船体的线型和水线长度，从而影响船舶的阻力、稳性和操纵性能。较大的弯曲会导致阻力增加，船舶的航行速度受到限制。

3. 影响载荷分布和船舶结构的变形：船体总纵弯曲会改变船体内部的力学平衡状态，影响载荷传递和分布，可能会导致船体结构的变形和损坏。

为了减少船体总纵弯曲对船体结构的影响，设计师通常会采取一些措施，如增加船体的副结构、增强船体的刚度和强度、优化线型设计等，以提高船舶的安全性和航行性能。

九、弯曲机总容量是多少kw？

不同厂家的设备，实际功率是不一样的一般来说，半自动弯曲机在7.5千瓦的样子全自动数控的就大了，送料电机在3千瓦左右，空压机3千瓦，左右机头折弯机构每个4.5千瓦，移动机构各3千瓦这样算，大约是20千瓦左右

十、为什么总感觉iphone有点弯曲了？

1 iPhone13外壳是铝材的，虽然是硬度比较高的航空级别铝材，但依然会有受力被压弯的几率。一般弯曲的只中框，屏幕未必会被收影响而变弯。

2 而且戴保护壳的话弯曲的幅度会变小，如果本来手机弯曲不太严重的话就会感知不出来的。