安装人防通风设备的优势是什么？

一、安装人防通风设备的优势是什么？

这几天因为工作需要，被朋友拉着讨论人防工程中的通风问题，在这里将个人的思考写出来，算是对几天工作的总结。

对于人防工程通风设计，通风方式分为清洁式通风、滤毒式通风和隔绝式通风三种，字面意思就可以理解。

基本上就是战时对应的三种情况：a.地下室外自然空气没有被污染；b.有毒有害气体（核武器、生化武器）；c.遭受敌人三项武器攻击且不可使用除尘过滤器，但要利用送风机将人防内部空气循环使用。

过滤吸收器的主要作用是用于吸收空气中的毒物、毒烟、毒剂蒸气、放射性灰尘和细菌气熔胶等，是通风系统的关键设备。下图是安装在墙上的超压排气活门。

了解了通风设计的形式及使用条件，接下来就是重点：过滤吸收器、滤尘器（也叫粗效过滤器）的选择了。目前是三种规格：额定分量分别是300m³/h、500m³/h、1000m³/h。同时，根据滤毒通风量进行选择，可多台并联使用......当然，要在过滤吸收器、滤尘器两段管道上预留DN15测压管接口。

能够有这个想法的前提是：无论是何种通风方式，要保证人防地下室内的空气能够循环流动，不论是清洁式通风，还是滤毒式通风或者隔绝式通风。毕竟，超压排气活门的目的，也是为了能够在极端情况下，将地下室的废气通过洗消间、防毒通道排至扩散室。

滤毒式通风方式下的送、排风系统流程为 : 室外新风→进风竖井 →防爆波活门 →扩散室 →滤尘器 →过滤吸收器 →滤毒风机 →人员掩蔽区域 →超压排气活门 →简易洗消间 →扩散室 →防爆波活门 →室外。

清洁式通风方式，其送、排风系统流程就是：室外新风→进风竖井 →防爆波活门 →扩散室→滤尘器 →清洁风机 →人员掩蔽区域 →排风机 →扩散室→防爆波活门 →室外。

隔绝式通风，其送、排风流程为：室内空气→插扳阀 →滤毒风机→人员掩蔽区域。当然，隔绝式通风采用间歇运行。

当下述任何一种情况出现时,工程即转入隔绝式防护:

1.敌人对该地实施核生化武器袭击警报拉响,或遭受袭击的初期;

2.外界空气染毒情况下,滤毒设备失效时;

3.通风孔口被堵塞,通风设备已遭到破坏。

好了，以上是这几天了解到的专业知识，相信很多人可以在网上看到更多的专业的介绍，这里就不在多说了。

下面是个人的一点儿思考：探猎数字化空气消杀系统如何在战时的人防通风中发挥应有的价值？

当然，我们重点是对于滤毒式通风作为重要的使用时机。当下述任何一种情况出现时,工程即转入滤毒式通风：（1）有人员急需进、出工程,需要工程形成一定的超压值时；（2）毒剂沿缝隙进入工程,将要威胁工程内人员的安全时；（3）当工程隔绝一定时间后,空气中二氧化碳浓度上升到规定标准,人员感到难以维持时。

（1）探猎数字化空气消杀系统一定是可以应用在人防工程的。人防工程内部的空气环境质量是人防工事考虑的首要条件，而事实上目前人防工事采取的相应通风和空气调节措施，主要就是：保证人防工程内外通风换气，做好防护，为人员在人防工事内长期生活创造更好的空气环境。

无论是清洁式通风，还是滤毒式通风，都需要对于人防工事外的空气送进去，同时中间要进行滤毒、洗消等流程，再将过滤后的空气送入人员聚集区。

探猎数字化空气消杀系统终端，能够在人机共存之下运行，可以动态同步双重（空气+物表）消杀，杀菌能力是臭氧的200倍，紫外线的3000倍。开启探猎数字化消杀系统后，由光催化反应产生的综合洁净因子（羟基负离子）主动释放至整个房间，与空气中的细菌、病毒等有害气体进行反应，转化为二氧化碳和水，达致全面保障，不留死角，实现空气的深层清洁。

（2）平战两用条件下，厕所、盥洗室、污水泵等排风房间等，要单独设置排风系统，更需要有数字化空气消杀系统，实现空气与物表双重消杀。尤其是平时的地下停车场，战时改造为干厕的情况下，更需要进行针对性的消杀，保证空气环境的清洁。

比如一氧化碳、Cl2、氨气、环氧乙烯及缺氧均可以通过探猎空气消杀系统进行空气的清洁。

战时通风方式的转换主要依据工程外空气是否染毒及染毒程度来进行，转换的顺序是清洁——隔离——滤毒——清洁（洗消后）。

（3）人防工程内部空气质量，包括各种有害气体及其浓度对人员活动有巨大影响，更需要提前检测与进行综合消杀，尤其是人员活动区、干厕等场所，必须未雨绸缪。

影响地下人防工内部空气质量的因素有：气象因素，如温度、湿度和风速，各种有害气体浓度，如CO、二氧化碳、SO、NO、挥发性有机物VOC的浓度，其他物质含量，如氧气含量，负离浓度，含尘量等。当人们长时间在地下活动时，对空气的气象条件的变化以及CO浓度，氧含量，含尘量和VOC等气体浓度的上升较为敏感。

对于密闭空间环境监测设备可利用探猎数字化空气消杀系统的监测终端设备进行，同时利用消杀终端“探猎空气消毒机”即可。

探猎数字化消杀系统，提供专业的空气净化消杀并实现智能联动控制，基于智能物联网，实现环境空气数据动态感知与智能消杀一体化管理，系统支持SM2/SM3/SM4/SM9 等国密算法。

二、图书馆通风设备是什么？

      系统通风设备一体机。

      通风又称换气。 系统通风设备一体机是用机械的方法向室内空间送入足够的新鲜空气，同时把室内不符合卫生要求的污浊空气排出，使室内空气满足卫生要求。各类图书馆一般都使用系统通风设备一体机完成场所通风。

三、船舶吨税口诀 船舶吨税是什么

船舶吨税口诀是船舶税务管理中的一个重要概念，对于船舶所有人和经营者来说都非常关键。了解船舶吨税的含义以及相关规定，有助于船舶企业合规经营，避免不必要的税务风险。那么，船舶吨税是什么？让我们一起来深入了解。

船舶吨税的基本概念

船舶吨税，即船舶吨税收入，是指船舶所有人依法按规定缴纳的税款。船舶吨税主要是针对船舶的吨税计征而言，是船舶税收的一种形式。在我国，船舶吨税的征收对象一般为国内注册的船舶。

船舶吨税的征收标准

船舶吨税的征收标准是按照船舶吨税法规定的税率并根据船舶的净吨位计算得出的。船舶吨税的税率是固定的，一般不会随着船舶的变化而变化。

船舶吨税的计算方法

船舶吨税的计算方法通常是按照船舶的净吨位和税率来计算的。船舶的净吨位是指船舶的有效载重吨位，是一个重要的计税依据。税率则是指规定的船舶吨税税率，根据不同类型船舶和不同征税标准可能有所不同。

船舶吨税的纳税主体

船舶吨税的纳税主体是船舶的所有人或者经营者。作为船舶的所有人或者经营者，需按照国家相关规定，按时足额缴纳船舶吨税。

船舶吨税的影响因素

船舶吨税的影响因素包括船舶的净吨位、税率以及船舶的类型等。不同的船舶吨税标准会对船舶所有人的经营产生不同程度的影响。

船舶吨税的优化策略

为了降低船舶吨税给船舶企业带来的财务压力，船舶所有人和经营者可以制定相应的优化策略，例如合理调整船舶的净吨位结构，选择合适的船舶类型等。

结语

船舶吨税作为船舶税收管理的一个重要方面，影响着船舶企业的经营发展。只有深入了解船舶吨税的相关知识，并采取有效的税务管理措施，船舶企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

四、船舶主机管道是什么材质

在船舶设计和制造中，船舶主机管道是什么材质是一个至关重要的问题。船舶主机管道承担着输送燃油、润滑油、冷却水等关键液体的功能，因此其材质的选择直接关系到船舶的安全性和性能。

船舶主机管道材质的选择原则

一般来说，船舶主机管道的材质选择需要遵循以下原则：

• 1. 耐腐蚀性：船舶在海洋环境中运行，管道材质需要具有良好的耐海水腐蚀能力；
• 2. 高强度：船舶主机管道需要承受高压力和冲击力，因此材质需要具备较高的强度和韧性；
• 3. 耐高温：船舶主机工作环境温度较高，管道材质需要具备良好的耐高温性能；
• 4. 易加工：船舶主机管道的安装和维护需要频繁进行，材质需要易于加工和连接。

常见的船舶主机管道材质

根据以上原则，目前在船舶主机管道中常用的材质包括：

• 不锈钢：不锈钢具有良好的耐腐蚀性和耐高温性能，广泛应用于船舶主机的管道系统；
• 碳钢：碳钢具有较高的强度和韧性，适用于一般压力和温度要求较低的船舶主机管道；
• 合金钢：合金钢在高温高压环境下具有出色的性能，适用于某些特殊工况下的船舶主机管道。

船舶主机管道材质选型注意事项

在选择船舶主机管道材质时，需要注意以下几点：

• 1. 根据船舶主机的工作条件和介质选择合适的材质，避免出现腐蚀、疲劳等问题；
• 2. 严格按照相关标准和规范进行选材，确保管道的安全可靠性；
• 3. 进行管道材质的定期检查和维护，及时发现和处理管道材质问题。

总的来说，船舶主机管道是什么材质这一问题需要综合考虑船舶的工作条件、介质要求等因素，选择合适的材质才能确保船舶主机管道系统的安全运行。

五、船舶识别号是什么字体

船舶识别号是什么字体

船舶识别号是船舶识别的重要标识之一，它是每艘船只独有的标识符号，类似于我们身份证号码的作用。船舶识别号是由特定的字体组成，以确保其在任何情况下都能清晰可见。那么，船舶识别号所使用的字体究竟是什么样的呢？让我们来详细了解一下。

船舶识别号字体的特点

一般来说，船舶识别号采用的字体应具备以下几个特点：

• 清晰易读：船舶识别号的字体必须具备良好的可读性，不论远近都能清晰辨认。
• 稳定性：字体在各种情况下（比如恶劣天气、光线不足等）都能保持稳定的展示效果。
• 标准化：船舶识别号字体需要符合相关标准规范，确保统一性和规范性。
• 节约空间：字体设计应考虑到船舶尺寸限制，避免过大或过小的尺寸浪费空间。

常见船舶识别号字体

目前，在船舶行业中常用的船舶识别号字体主要有以下几种：

1. Arial：Arial是一种流行的无衬线字体，广泛应用于各种场合，其简洁明快的风格适合船舶识别号的展示。
2. Times New Roman：Times New Roman是一种衬线字体，具有优秀的可读性，适合用于需要长时间阅读的场景。
3. Helvetica：Helvetica是一种简洁优雅的无衬线字体，其在船舶识别号展示中能够体现时尚和专业。
4. Verdana：Verdana是一种专门设计用于屏幕显示的字体，对于船舶识别号在电子设备上的展示效果较好。

以上是一些常见的船舶识别号字体，具体使用哪种字体还需根据实际情况来确定。在选择船舶识别号字体时，需综合考虑船舶自身特点、使用环境和展示要求，以确保船舶识别号的清晰度和识别性。

如何设计船舶识别号字体

针对船舶识别号字体的设计，有一些关键点需要特别注意：

1. 字体大小：根据船舶尺寸和展示位置确定适合的字体大小，既要够大以确保远处可见，又不至于过大影响美观。
2. 字体颜色：选择对比度高、醒目的颜色，确保船舶识别号与船体背景能够明显区分。
3. 字体位置：合理设置船舶识别号的位置，既要方便识别，又不影响船舶操作和美观。
4. 字体风格：保持字体风格简洁、清晰，避免花哨复杂的设计，以免影响辨识。

设计船舶识别号字体需考虑到各方面因素，尤其是安全和实用性，因为船舶识别号是船舶的身份证，直接关系到船舶的安全和管理。

结语

船舶识别号字体作为船舶的重要标识之一，其设计和选择都需要慎重对待。只有具备良好的可读性、稳定性和规范性，船舶识别号才能真正发挥其应有的作用。希望以上内容能为您对船舶识别号字体有所启发，谢谢阅读！

六、船舶是什么？

船舶是一种用于在海洋、河流、湖泊、运河，并以水为媒介输送货物或乘客的机动船只。它由船体、设备组成，还有用于航行的动力系统，船舶包括游艇、渔船、军舰等。

七、船舶的音序是什么？

船字的音序是它的汉语拼音音节首字母大写C，舶字的音序是音节bo的首字母大写B。这两个字都是左右结构的形声字。船字左边的舟字旁表义，右边的部分表音。舶字也是左边的舟字旁表义，右边的白字表音。这两个字从它们的形旁可以看出，都是和舟船有关系的。

八、船舶的读音是什么？

船舶的读音是“chuán bó”。“船”字的汉语拼音是“chuán”，声调为一声；“舶”字的汉语拼音是“bó”，声调为三声。因此，“船舶”的读音是“chuán bó”，声调为一声三声。 “船舶”一词指的是在水上航行的交通工具，包括船只和舰艇。船舶的大小和类型多种多样，从小型帆船到大型油轮，从轻型快艇到重型货轮，一应俱全。船舶主要用于运输货物和人员，也有用于捕鱼、科学研究、军事等用途。船舶是人类海上交通的重要工具，在世界经济和贸易中发挥着至关重要的作用。

九、工厂的通风设备应该如何选择？

厂房通风降温设备，常用的设备有环保空调、负压风机、工业大吊扇、省电空调等。

环保空调安装成本低，运行成本低，可以直吹，可以安装风管岗位局部降温，适合大部分工厂车间。

负压风机安装成本低，有良好的通风换气效果。

工业大吊扇运行成本低，适合高大车间通风换气，可以促进空气流动，带走厂房闷热空气。

十、船舶的吨位指的是什么？

　　船舶吨位（Ship's Tonnage）　　船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。　　（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）　　船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。　　（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）　　排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。　　（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。　　（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。　　（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。　　排水量的计算公式如下：　　排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）　　排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）　　排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。　　2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）　　表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。　　（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。　　总载重吨=满载排水量一空船排水量　　（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。　　船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。　　（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）　　船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。　　1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。　　又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。　　容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。　　2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。　　又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。　　容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。