对船舶动力装置研究目的和意义？

一、对船舶动力装置研究目的和意义？

加快船舶动力发展，加強船舶制造能力，提高航海运输业，加大海军力量建设。

二、船舶动力装置包括哪些类型？

蒸汽机船，柴油机船，汽轮机船，核动力船，人力船，风力船

三、船舶通常用什么动力装置？

按照主机所用的燃料性质以及工作方式的不同，船舶动力装置的类型可以分为：柴油机动力装置，为现代船舶广泛采用。包括大型低速柴油机动力装置、中速柴油机动力装置、高速柴油机动力装置。

蒸汽动力装置，由锅炉、蒸汽轮机、管系以及冷凝器等组成。燃气轮机动力装置，燃气轮机装置，燃气轮机装置主要用于军用船舰和气垫船。

核动力装置，造价比较昂贵，且操纵管理检测系统比较复杂，主要用于大型军舰和潜艇。

四、船舶主动力装置工作原理？

船舶主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。

主动力装置以主机类型命名，主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。

蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但几乎全被淘汰。汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用

五、船舶的动力装置都包括那些啊？

船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备.

六、现代船舶的主推进动力装置的特点是什么？

一般对船用主机来说，经济型，可靠性和使用寿命是第一位，重量和尺寸第二位。

高效节能，高可靠性，另外就是数字化机舱技术和适时维护技术推广

高效节能，以中远为例

国际油价在100美元桶左右时，燃油成本占总成本约36%

国际油价在80美元桶左右时，燃油成本占总成本约32%

国际油价在60美元桶左右时，燃油成本占总成本约28%

所以企业的办法就是集装箱为例，1提高单箱价格，加收燃油附加费。2，让集装箱船跑慢点，越快阻力越大油耗越大，3就是建规模更大的集装箱船，来降低单箱成本，比如中远，中海集前不久大规模订造19000标箱的船，

高可靠性，

现代船舶，特别是货运商船都是单机单桨为主流，原因一个是主机价格高昂，二是货运不是拼速度。这就需要商船的主机必须具有高可靠性，否则挂在海中央，虽然有船级社提供备件送达服务，但是一个耽误航期，另外价格昂贵，所以没有船东想要一套不可靠的主机，这也是造船洽谈时候，在初步设计阶段船东往往会向船厂提出主机提供商等等一系列要求的原因。现代船用中低速柴油机转速低（低速＜300转 中速300~1000转），还有就是多备份，最好玩的是可以封闭故障气缸来让正常气缸继续工作，学校一个老轨老师说某型号的8缸主机，可以做到3缸封闭而主机继续稳定工作，另外船用大型柴油机和平时看到的家用轿车柴油机最大的区别是它的很多部件是单独的，比如每个气缸都是单独的，可以拆卸单独维修维护。

使用寿命

寿命不用说了，由于船用主机的位置特殊，位于船底，而且管路复杂，重量，尺寸巨大（大的有3,4层楼高小的也有2层楼大小），所以谁都不希望拆主机维修，想拆主机要么把机舱上面全拆了，要么侧面掏个大洞，结果就是成本太高，船东难以承受，而且钢材这东西只要，切割，焊接过后强度会下降。所以寿命越长越好。三哥奇葩航母锅炉损坏，开膛破肚。

另外就是这些年推广的数字化机舱和适时维护，

数字化机舱就是解决以前满身油污，高温高噪声眼花缭乱的仪表，错综复杂的管路阀门的恶劣工作环境，用过计算机，传感器，电控系统等等来增强机舱的可维护性，减少人员负担，好的数字化机舱已经不再油污遍地，满耳噪声，人员只用看着电脑屏幕动动鼠标就能做好主机设备监控了。

适时维护就是不再像以前只能等设备趴窝，造成损失才发现处理，而是在使用过程中通过各种检测，实验（检测滑油状态）来确定设备情况，主动的维护维修，来保障船舶高效迅速的航行。

七、船舶动力装置辅助系统及作用？

辅助系统主要为船舶动力装置和船舶助航装置，生活设施等服务的。

八、船舶动力装置为什么设在尾部？

螺旋桨是把水往后推，借助反作用力使船舶向前，后推的水流作用在舵叶上使船舶转向。

如果这些装置设在船头，螺旋桨要把水往哪推呢？往后推船身挡住了大部分，往前推船只会倒退。。。

大型船舶有装在船头/船身两侧的“螺旋桨”，术语叫侧推器，方便船舶操纵，不作为主推进装置。

船舶动力装置还包括船用柴油机，柴油机是有设在船头（很少且是小船，因为柴油机和螺旋桨的轴较长，材质对中等要求就要很高且功率消耗大）、船中、船尾（大部分）的。

九、船舶主推进动力装置的基本知识？

船舶主推进动力装置是船舶中最重要的部分，负责为船舶提供前进的动力。以下是船舶主推进动力装置的基本知识：发动机类型：船舶主推进动力装置主要采用柴油机、燃气轮机、蒸汽轮机和电动机等类型。不同类型的发动机有各自的特点和使用范围。发动机的工作原理：无论采用哪种类型的发动机，其工作原理基本相同。柴油机依靠柴油的燃烧产生能量，驱动船舶前进；燃气轮机依靠燃料的燃烧产生高速气体，推动涡轮机旋转，进而驱动船舶前进；蒸汽轮机依靠蒸汽的推动力，将热能转化为机械能，驱动船舶前进；电动机则依靠电能驱动电动机旋转，进而驱动船舶前进。推进器：推进器是船舶主推进动力装置的重要组成部分，分为螺旋桨、喷水推进器和泵喷推进器等类型。螺旋桨是最常见的推进器，其结构简单、效率高，适用于各种类型的船舶；喷水推进器则适用于需要高速前进的船舶；泵喷推进器则适用于需要高推力、低速航行的船舶。控制系统：船舶主推进动力装置需要一套完整的控制系统来调节发动机的转速、推进器的转速等参数，以保证船舶在不同情况下都能够平稳、安全地航行。控制系统一般采用自动化控制技术，实现对发动机和推进器的实时监控和控制。维护保养：船舶主推进动力装置的维护保养是保证其正常运行的重要环节。定期对发动机和推进器进行检查、保养和维护，能够延长其使用寿命，保证船舶的安全和性能。总之，船舶主推进动力装置是船舶中最为重要的部分之一，了解其基本知识和技术，能够更好地保障船舶的安全和性能。

十、船舶动力系统动力装置的区别？

有区别，区别在于，船舶动力系统的动力装置主要包括内燃机、蒸汽涡轮机和电动机三种类型，它们之间的主要区别如下：

1. 内燃机：内燃机是通过燃烧燃料来产生动力的发动机，包括柴油机和汽油机两种类型。内燃机在船舶上广泛应用，它们具有功率大、重量轻、启动方便等特点，适用于各种类型的船舶，并且技术成熟，维护简便。

2. 蒸汽涡轮机：蒸汽涡轮机是通过燃烧燃料产生蒸汽，将蒸汽推动涡轮旋转来产生动力的装置，属于传统的动力装置。它在船舶上的应用逐渐减少，但在某些大型船舶和特定的船舶类型中仍在使用。

3. 电动机：电动机是通过电能转换为机械能的装置，它在船舶上通常与蓄电池、发电机或岸电系统配合使用。电动船舶具有零排放、低噪音等优点，被认为是未来船舶动力系统的发展方向。