影响阻力因素有哪些？

一、影响阻力因素有哪些？

第一个影响因素是流体的流动和物料的浓度和粘度、滤饼结构、阻力大小、推动力大小，以及过滤介质的相关过滤特性等一些宏观的流体流动特性是相关的。

第二个影响因素是流体的流动和微观物理化学因素有关，像是电动现象、毛纫现象及絮凝现象这些都是。

第三个影响因素是当料浆中的颗粒直径非常大的时候，宏观的流动特性可以占据主导地位，一般情况下，颗粒直径越小，尤其是胶体，微观物理化学因素的主导性就越强。

了解了影响流体流动的因素后，在板框压滤机作业时就要注意到这些因素的影响，尽可能的提高工作效率。

二、影响船舶下沉量的因素？

因素包括：

1. 负载量：船舶的下沉量与其负载量直接相关。当船舶装载货物、燃料、水等物质时，船舶会因为增加了重量而下沉。

2. 铺载位置：船舶上货物的分布位置也会影响下沉量。当货物集中分布在船舶的特定位置时，该位置会承受更多的重量，导致船舶在该位置下沉更深。

3. 舱室和舱壁的漏水：如果船舶的舱室或舱壁有漏水现象，水会进入船舶内部，增加船舶的重量，从而导致船舶下沉。

4. 船舶结构和设计：船舶的结构和设计也会对下沉量产生影响。例如，船舶的形状、底部凹槽的深度、船舶的稳定性等都会影响船舶的下沉量。

5. 海况和浮动条件：海况和浮动条件也会影响船舶的下沉量。在恶劣的海况下，波浪的作用会使船舶产生较大的浮动力，从而导致船舶更深地下沉。

需要注意的是，船舶的下沉量需要在安全范围内控制。船舶过度下沉可能会影响其稳定性和安全性，甚至导致沉没。因此，船舶的下沉量需要经过仔细计算和控制，确保船舶在运行过程中的稳定和安全。 

三、影响滚动阻力的因素是什么呢？

影响滚动阻力的因素主要是地面的坚实和潮湿程度上 的垂直载荷的大小等，也有一些其他因素。

即使是同一台拖 拉机，其所处的地面条件不同，滚动阻力也不同，如在沥青、 水泥或干硬地面上行驶时滚动阻力小,拖拉机牵引力就大; 在同样使用条件下，若加在轮胎上的重量越大，土壤在垂直越大。

四、简述影响船舶旋回性能的因素？

旋回圈的大小与船型、舵面积、所操舵角、 操舵时间、载态、水深、船速、船舶的纵 倾和横倾、螺旋桨转速等密切相关。

另外， 受风、流的影响，旋回圈的大小也有很大 变化。

五、影响船舶旋回性的因素及其影响效果？

船舶旋回性是指船舶在原地旋转的能力，受到多种因素的影响。首先，船体的形状和大小是影响船舶旋回性的重要因素。船体的形状决定了船舶在水中的阻力，而船体的尺寸则会影响船舶的转动半径。一般来说，船体越宽，转动半径越大，船舶的旋回性就越好。其次，船舶的装载情况也会影响其旋回性。装载过多或装载不均匀会导致船舶在转动时出现倾斜和摇摆，从而影响旋回性能。此外，水流的条件也是影响船舶旋回性的重要因素。在流速快、流态复杂的水域，船舶的旋回性能会受到较大的影响。最后，船舶的推进系统和舵系统也对旋回性有影响。不同的推进系统会产生不同的推力，而舵系统的设计也会影响船舶的转向能力和稳定性。总的来说，这些因素相互作用，共同影响着船舶的旋回性。在实际操作中，需要根据具体情况对各种因素进行权衡和调整，以实现最佳的旋回性能。

六、影响飞机升力和阻力的因素都有哪些？

升力和阻力是在飞机与空气之间的相对运动（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流台的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度（空气的动压以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状机翼面积、是否使用襟翼和前缘缝翼是否张开等）。

　　这些因素中，经常变化的有迎角、飞行速度和空气密度。飞行员主要是通过改变迎角和飞行速度来改变升力和阻力的。

　　一、迎角对升力和阻力的影响

　　（一）迎角

　　相对气流方向（飞机运动方向）与翼弦所夹的角度，叫迎角。相对气流方向指向机翼下表面，为正迎角；相对气流方向指向机翼上表面，为负迎角。飞行中，飞行员可通过前后移动驾驶盘来改变迎角的大小或者正负。飞行中经常使用的是正迎角。　

　　（二）迎角对升力的影响

　　在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角的范围内增大迎角，升力增大；超过临界边角后，再增大迎角，升力反而减小。

　　改变迎角，不仅升力大小要发生变化，而且压力中心也要发生前后移动。迎角由小逐渐增大时，由于机翼上表面前段吸力增大，压力中心前移。超过临界迎角以后，机翼前段和中段吸力减小，而机翼后段吸力稍有增加，所以压力中心后移。

　　（三）迎角改变对机翼阻力的影响

　　在低速飞行时，机翼的阻力有：摩擦阻力、压差阻力和诱导阻力。

　　实验表明，迎角增大，摩擦阻力一般变化不大。

　　迎角增大，分离点前移，机翼后部的涡流区扩大，压力减小，机翼前后的压力差增加，故压差阻力增加。迎角增大到超过临界迎角以后，由于分离点迅速前移，涡流区迅速扩大，因此压差阻力急剧增加。

　　小于临界迎角，迎角增大时，由于机翼上、下表面的压力差增大，使翼尖涡流的作用更强，下洗角增大，导致实际升力更向后倾斜，故诱导阻力增大。超过临界迎角，迎角增大，由于升力降低，故诱导阻力随之减小。

　　（二）空气密度

　　空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。这是因为，空气密度增大，则当空气流过机翼，速度发生变化时，动压变化也大，作用在机翼上表面的吸力和下表面的正压力也都增大。所以，机翼的升力和阻力随空气密度的增大而增大。

　　实验证实，空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍。即升力和阻力与空气密度成正比例。显然，由于高度升高，空气密度减小，升力和阻力也就会减小。

　　三、机翼面积，形状和表面质量对升、阻力的影响

　　（一）机翼面积

　　机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。

　　（二）机翼形状

　　机翼形状对升、阻力有很大影响。

　　就机翼切面形状来说，相对厚度大，机翼的升力和阻力也大。这是因为，相对厚度大，机翼上表面的弯曲程度也大，一方面使空气流过机翼上表面流速增快得多，压力也降低得多，升力大。另一方面最低压力点的压力小，分离点靠前，涡流区变大，压差阻力大。实验表明，相对厚度在5%-12%的翼型，其升力比较大，相对厚度若超过14%，不仅阻力过大，而且升力会因上表面涡流区的扩大而减小。

　　最大厚度位置，对升阻力也有影响。最大厚度位置靠前，机翼前缘势必弯曲得更厉害些，导致流管在前缘变细，流速加快，吸力增大，升力较大。但因后缘涡流区大，阻力也较大。最大厚度位置靠近翼弦中央，升力较小，但其阻力也较小。因为，最大厚度位置靠后，最低压力点，转捩点均向后移，层流附面层加长，紊流附面层减短，使摩擦阻力减小，所以阻力较小。

　　在相对厚度相同情况下，中弧曲度大，表明上表面弯曲比较厉害，流速大，压力低，所以升力比较大。平凸型机翼比双凸型机翼的升力大，对称型机翼升力最小。中弧曲度大，涡流区大，故阻力也大。

　　机翼平面形状对升、阴力也有影响。实验表明，椭园形机翼诱导阻力最小，而矩形机翼和菱形机翼诱导阻力最大。展弦比越大，诱导阻力越小。

　　放下襟翼和前缘缝翼张开，会改变机翼的切面形状，从而会改变机翼的升力和阻力。又如机翼结冰，会破坏机翼流线形外形，从而使升力降低，阻力增大。

　　（三）飞机表面质量

　　飞机表面光滑与否对摩擦阻力影响很大。飞机表面越粗糙，附面层越厚，转捩点越靠前，层流段缩短，紊流段增长，粘性摩擦加剧，摩擦阻力越大。因此保持好飞机表面光滑，就能减小飞机阻力

七、影响船舶稳定的主要因素？

影响船舶稳性主要因素有船舶的主尺度、货物配载、结构形式和长宽比。船舶设计初期，由设计单位根据用途和船东要求进行设计，过程中要根据航区和船舶类型计算稳性并核准。建造完成后要通过稳性试验并出具稳性计算书和稳性手册。

船舶在营运过程中，由船上的大副负责货物配载，以保证安全。

八、高速飞机各种阻力的影响因素和减阻措施？

空气摩擦阻力，气候因素都会影响飞机是否能安全起飞。减阻措施飞机机翼设计减少机身与空气摩擦阻力，并利用空气让飞机平稳飞行。

九、船舶阻力与航速的关系？

反比关系，船在海洋上航行，受到的阻力越大航速就越慢，如果是顺风顺流则航速快如飞。有一年我干过一条10万8千吨的船，船名EUROPA，从荷兰开挪威过英吉利海峡向北，这个港在北伟67度，一出英吉利海峡遇北大西洋大风，时为圣诞节(12月25号)本来2天半的道走了6天半，途中全是黑天慢明一小时2海里，一昼夜走不到50溜里，本应跑14海里/小时也跑2海里/小时，风浪太大阻力就大船速度就慢

十、影响流体阻力的因素主要有哪几个方面？

第一个影响因素是流体的流动和物料的浓度和粘度、滤饼结构、阻力大小、推动力大小，以及过滤介质的相关过滤特性等一些宏观的流体流动特性是相关的。

第二个影响因素是流体的流动和微观物理化学因素有关，像是电动现象、毛纫现象及絮凝现象这些都是。

第三个影响因素是当料浆中的颗粒直径非常大的时候，宏观的流动特性可以占据主导地位，一般情况下，颗粒直径越小，尤其是胶体，微观物理化学因素的主导性就越强。