船舶轴系中间轴承刮削工艺方法？

一、船舶轴系中间轴承刮削工艺方法？

以下是我的回答，船舶轴系中间轴承刮削工艺方法是一种传统的轴承制造工艺，其目的是为了获得更好的轴承性能和更长的使用寿命。以下是一种可能的刮削工艺方法：准备工作：首先，对轴承座和轴颈进行清洗、脱脂、去毛刺和检查，以确保工作表面没有杂质和其他污染物。装夹：将轴承座装夹在工装上，确保其固定稳定。然后将轴颈放置在轴承座中，确保轴颈与轴承座之间的相对位置正确。粗刮削：使用粗刮刀对轴承表面进行粗刮削，以去除多余的材料并初步形成轴承表面。这一步的目的是为了获得一个比较均匀的表面粗糙度。半精刮削：使用半精刮刀对轴承表面进行刮削，以进一步细化表面粗糙度并形成一定的油楔。这一步的目的是为了为轴承的润滑和散热创造更好的条件。精刮削：使用精刮刀对轴承表面进行刮削，以获得更高的表面精度和更光滑的表面质量。这一步的目的是为了减小轴承的摩擦阻力，提高轴承的使用寿命。检测与修整：刮削完成后，对轴承表面进行检测，确保其符合设计要求和标准。如果发现缺陷或问题，需要进行修整和补充刮削。清理与涂油：最后，对轴承表面进行清洗，去除所有杂质和残留物，然后涂上适量的润滑油或其他防锈材料，以保护轴承表面并提高其使用寿命。需要注意的是，具体的刮削工艺方法可能因不同的轴承类型、规格和制造要求而有所不同。因此，在进行刮削工艺时，应遵循相关的工艺规范和技术标准，以确保最终产品的质量和性能符合要求。同时，操作人员需要经过专业的培训和技术指导，确保其能够熟练掌握刮削工艺技巧和方法，并且能够应对各种可能出现的问题和意外情况。

二、减速器输出轴轴系组件的组成？

减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有以下部分：

1、齿轮、轴及轴承组合

小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。

两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。

当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。

三、中间轴高速轴的拆装顺序？

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

2、清洗变速器外部的油泥和污物，注意保护前后的轴头。拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再琶油螺塞。

3、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

4、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

5、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

6、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

四、轴肩与轴环的作用是？

轴肩一般是属于一个止位挡，好方便装其它零件。轴环接触得少，估计功能差不多。

1、轴肩是轴上的结构；轴环是单独的环形零件。

2、轴肩的轴径变化处形成的环形面即为轴肩，一般用于轴上零件的定位；轴环可以套装到轴上，具有和轴肩一样的功能。

3、使用轴环，是因直接使用轴肩需要较大直径的原材料，经济型较差。

关系：

轴肩与轴环是轴上零件最可靠的定位方法。他们都是轴上的结构，属于轴的一部分，而不是像轴套一下可以拆卸。

轴肩的作用

1、增加过盈配合牢度

一般塑料齿轮与轴的配合采用过盈配合，过盈量不大于0.2mm，如果加工精度不高，很容易出现打滑现象。为了增加齿轮与轴之间的配合牢度，经常在配合处冲肩，但是轴肩不能过大，以免塑料齿轮开裂。圆柱齿轮、双联齿轮与轴配合时，轴肩尺寸为：D=d+（0.04~0.10）mm。与轴配合面较长的蜗杆、单联齿轮，轴肩尺寸为：D=d+（0.15~0.20）mm。

2、起轴向定位作用

相当于机械零件的挡环或轴环。当变速箱中轴向力较小或零件不受轴向力时，为了避免轴上零件运转时与变速箱箱壁产生较大的摩擦，可以采用轴肩作为挡肩来轴向定位。挡肩的尺寸比配合肩要大些，则D=d+（0.3~0.4）mm。

五、怎么拆中间的轴？

轴承拆卸工具有很多，例如拔轮器，锤子，螺丝刀，和卸电机的扳手等一些工具，经常使用的工具是三角拉马和对角拉马两种。

现在还有一种心的轴承拆卸器，可以安装也可以拆解。

六、船舶舵杆的作用是什么？

舵杆是舵叶转动的轴，并用以承受和传递作用在舵叶上的力及舵给以转舵装置的力，也就是说舵机通过舵杆转动舵叶，舵叶承受水对其的反作用力使船舶实现转向。

七、轴的作用是什么？

1.轴套类零件倒角，都有装配导向作用。

2.轴承依靠轴肩在轴向定位，而机械加工的工艺特点注定轴肩末端存在圆角，轴承倒角可避开圆角，保证轴向定位精准。

八、轴的功用是什么？

轴的作用是：支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩。 根据轴的受载情况的不同轴可分为：

1、传动轴：主要承受转矩的轴

2、心轴：只承受弯矩的轴

3、转轴：既承受弯矩又承受转矩的轴 轴一般为金属圆杆状，但也有少部分是方型的各段可以有不同的直径。机器中作回转运动的零件就装在轴上。

九、船舶尾轴的润滑油？

那是润滑油的乳化现象 1.清洁达标的机油在使用前应该是呈半透明状的，在发动机运转过程中，会应机械的搅动混入一些空气，使透明度变差。

但这样的油样放置30分钟一般能恢复原状。有时当车辆行驶一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫，这是机油进水造成的。可能是由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中。正常情况下，机油中允许的含水量在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油中的添加剂（抗氧化剂、清净分散剂等）就会失效，加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸及发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸。这些酸性物质增加对发动机的腐蚀。因此当机油中含有较多的水时，机油润滑性会变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈；重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。我们应注意尽可能不使用含有过量水分的机油，并尽可能提前发现机油中含有的水，这样就可以避免由于机油中的过量水分而对发动机产生的损害。在实际的使用中我们可以通过一些简单的方法来判断机油中是否含有过量的水分： 1．观色法：机油中有了水其透明度会下降，呈乳白色。2．燃烧法：把铜网烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啪”响声，说明机油中含有较多的水。也可将被检查的机油注入试管中加热，当温度接近80至100℃时，试管中产生“噼啪”声，也证明机油中含有较多的水。3．放水法：发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。2.告诉你什么是乳化 （1）概述 乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成乳状液的现象，它是两种液体的混合而并非相互溶解。抗乳化则是从乳状物质中把两种液体分离开的过程。润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油-水能迅速分离的性能。两种液体能否形成稳定的乳状液取决于两种液体之间的界面张力。由于界面张力的存在，分散相总是倾向于缩小两种液体之间的接触面积以降低系统的表面能，即分散相总是倾向于由小液滴合并大液滴以减少液滴的总面积，乳化状态也就是随之而被破坏。界面张力越大，这一倾向就越强烈，也就越不易形成稳定的乳状液。润滑油与水之间的界面张力随润滑油的组成不同而不同。深度精制的基础油以及某些成品油与水之间的界面张力相当大，因此，不会生成稳定的乳状液。但是如果润滑油基础油的精制深度不够，其抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等，它们都是一些亲油剂和亲水基物质，它们吸附在油水表面上，使油品与水之间的界面张力降低，形成稳定的乳状液。因此在选用这些添加剂时必须对其性能作用作全面的考虑，以取得最佳的综合平衡。对于用于循环系统中的工业润滑油，如液压油、齿轮油、汽轮机油、，油膜轴承油等，在使用中不可避免地和冷却水或蒸汽甚至乳化液等接触，这就是要求这些油品在油箱中能迅速油-水分离，（按油箱容量，一般要求6-30min分离），从油箱底部排出混入的水分，便于油品的循环使用，并保持良好的润滑。通常润滑油在60℃左右有空气存在并与水混合搅拌的情况下，不仅易发生氧化和乳化而降低润滑性能，而且还会生成可溶性油泥，受热作用则生成不溶性油泥，并剧烈增加流体粘度，造成堵塞润滑系统、发生机械故障。因此，一定要处理好基础油的精制深度和所用添加剂与其抗乳化剂的关系，在调合、使用、保管和贮运过程中亦要避免杂质的混入和污染，否则若形成了乳化液，则不仅会降低润滑性能，损坏机件，而且易形成油泥。另外，随着时间的增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混入都会使抗乳化性的变差，用户必须及时处理或者更换。（2）润滑油抗乳化性能测定法 目前被广泛采用的抗乳化性测定方法有两个。其一是油和合成液抗乳化性能测定法（GB/T 7305-87），本方法与ASTMD1401-67（77）等效。本方法适用于测定油、合成液与水分离的能力。它适用于测定40℃时运动粘度为30-100mm2/s的油品，试验温度为（54±1）℃。它可用于粘度大于100mm2/s油品，但试验温度为（82±1）℃。其他试验温度也可以采用，例如25℃。当所测试的合成液的密度大于水时，试验步骤不变，但这时水可能浮在乳化层或合成液上面。其二是润滑油抗乳性测定法（GB/T 8022-87）本方法与ASTMD2711-74（79）方法等同采用。本方法是用于测定中、高粘度润滑油与水互相分离的能力。本方法对易受水污染和可能遇到泵送及循环湍流而产生油包水型乳化液的润滑油抗乳化性能的测定具有指导意义。汽轮机油的抗乳化能力通常按SH/T 34009-87方法进行，将20ml试样在90℃左右与水蒸汽乳化，然后把乳化液置于约94℃的浴中，测定分离出20ml油所需的时间。这个方法是完全模拟汽轮机油的工作条件，是测定汽轮机油抗乳化性的专用方法。

十、连铸机中间包的作用是？

通过中间包冶金，可以防止钢水二次氧化和吸气，改善钢水流动状态，防止卷渣和促进夹杂物上浮，微调钢水成分，控制夹杂物形态和精确控制钢水过热度。

总之，对提高连铸作业率，多炉连浇，扩大连铸品种，改善铸坯质量等有重要作用。