你好今年28了想当海员。给推荐个海事学院。问了一家江苏吴航船务要15000学费

一、你好今年28了想当海员。给推荐个海事学院。问了一家江苏吴航船务要15000学费

通过中介学船的都不可靠，自己直接去学校学，学费也就6000左右，学出来就加几个海员群各种介绍船的

二、为什么船舶轮机长叫“老轨”

船舶轮机长叫“老轨”有两种说法：

一、在世界交通运输事业发展史上，19世纪中期西方国家利用瓦特发明的蒸汽机应用到工厂里转动的各种机器外。蒸汽由锅炉烧开了水，产生蒸汽后推动外汽轮机转动产生动力输出。

由于缺少自动化的控制，蒸汽轮机的一些轴瓦、轴承、关节等需要人工润滑，所以船上有了“生火”、“加油”和“机匠”的称呼。这些都和陆地上蒸汽机运转所配的工作人员相似，所以，照搬到了船上，作为海员的职务。

而铁路运行中并没有轮机长、轮机员的职务，人们联想到铁轨。“那好，就用铁轨来称呼轮机员吧。”于是出现了人们不太理解的“轨”，船上把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。

二、由于机舱轮机员一直在航行中检修巡查蒸汽轮机，从机舱出来满身都是油腻，墨池乌黑。于是联想到了“轨”字，开玩笑说他们是机舱的“鬼”。反正在文字表达上都是用“轨”而不用“鬼”，这也是海员对机舱轮机员的尊重。

扩展资料

老轨在不同地区的叫法：

“老轨”的叫法有区域性，在上海以及北方沿海都称轮机员为“轨”，而在广东和香港，则称轮机长为“大伡”（书写时所有字均加“人”字旁），大管轮叫“二伡”，电机员叫电伡。

以此类推轮机员称“伡人”。但广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼，但随着香港海员的减少，这个“伡”就自动消失了。

有些刚上船的船员，或刚到航运部门工作的人，误解这样的称呼，以为是”老鬼”、”二鬼”，是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实，这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思，轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨”后面加上个“师傅“两字，那就是很尊敬的叫法。

·到底为什么把轮机员称为“轨”呢7从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始，直到我在海运局、远洋公司工作，我曾问过很多很多老轮机长，回答差不多部是一样的。

在中国交通运输事业发展史上，19世纪中期先有铁路、蒸汽机车，直到19世纪末才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初，才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似，但轮机员、轮机长的职务铁路并没有，于是，人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机人员，并把轮机长尊称为“老轨师傅，或简称“老轨”。

记得1947年，我在重庆高中毕业后到上海考进吴凇商船专科学校轮机科时，正好有一批轮机人员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试（当时有些参考人员不会写字，当局就把我们请去当代笔），接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的，他们都说从铁路来的。上世纪50年代，我和老辈的轮机长沈祖挺在起工作知道他于1943年就在英国船上任轮机长，应该是中国最早的轮机长之了。我也曾问过他这个“老轨“的问题，他的回答就是上文我所介绍的。

在广东和香港又是另一种称呼

“老轨”的叫浩，大多在上海以及北方沿海，而在广东和香港，则称轮机长为“大车”，大管轮叫二车“，二管轮叫“三车”．三管轮叫”四车”(书写时所有车字均加”人”字旁)。轮机员称”车人“。现在在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。

国外的称呼方法

国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长ijChief Engineer.（中译应为总工程师），轮机长以下hSecond Engineer（第二工程师，相当我们的大管轮），Third Engineer（第三工程师）．Fourth Engineer（第四工程师）。据说我国的大、二三管轮的称呼，是在抗战胜利后，航运恢复期间，上海成立的中国轮机学会提出的，将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼，享受同等待遇的建议，经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法，如过去的东欧国家的船员。

【热心参考】

说法一

或许就是简称或俗称，没什么特别的意思，叫起来亲切`

说法二

老轨”是船员日常对于轮机长的戏称，在正式场合并不使用。老轨的“轨”大约来源于“鬼”，以前轮机部门的人员在机舱工作，下更后则回住舱休息，很少有时间和上甲板的人员见面聊天，象“鬼”一样终日不见其影，所以轮机部门的人员被戏称为“鬼”，部门长戏称为老“鬼”。

船舶上的一个管理级最高级别职称，正式名称为“轮机长”，英文为Chief Engineer，简称CE。是船舶机械电气设备技术总负责人，船舶机械电器的最高领导。有船称呼”大车“ 。“老轨”是船员日常对于轮机长的称呼。

三、郑和的船队驻扎在在长乐，给当地人民带来了什么影响

挑选驻泊良港，无疑是诸多要素中的重中之重。长乐郑和研究会的专家告诉记者，太平港地处福建最大河流闽江入海口的南岸，是全国少有的淡水港湾。其宽阔的水域，不但便于数百艘海船停泊，更有取之不尽的饮用淡水，免去到陆上跋涉取水之辛劳。太平港背靠大陆，又面对数个小岛屿，如天然屏障减弱台风对船队的袭扰。长乐属南亚热带海洋性气候，夏无酷暑，冬无霜雪，便于浩浩水军停泊驻训。尤为上乘的是，长乐每年10月至翌年3月，多刮东北大风，大大便于以风为动力的船队扬帆出洋。

长乐素有“水手之乡”的美誉，古时便是吴王夫差和三国吴主孙皓造船和训练水师的要地。当年，长乐及周边连江、福清等地的沿海港口，拥有堪称雄厚的造船、航海技术力量，为郑和修造船舶、集纳人才提供了极大的便利条件。

长乐当年有6万人，土地肥沃，物产丰富，素以“鱼米之乡”著称，能为数百艘宝船和二万多人员提供有力的后勤保障。郑和船队每次出洋均带大量福建德化瓷器，长乐与德化之间有闽江支流大樟溪沟通，格外方便。

可以推想，郑和挑中长乐，定然历经多方实地调查和潜心比较。600年前的交通条件是何等之差，郑和走南闯北考察之艰难，熟虑之周全，判断之准确，均高人一筹。