航空母舰的飞行甲板采用的是窄间隙埋弧焊技术，将一块一块宽厚板焊接成为不规则形状的，从而组成了飞行甲板。现代航空母舰大都采用了分段建造技术，也就是所谓的搭积木。先将分段的飞行甲板焊接完成后，最后在进行组装焊接。
那么，当每处分段建造完成后，就要进行总装了。分段与分段之间的连接是铆接或者焊接，但是飞行甲板之间是焊接的。事实上，只要保证焊缝质量的可靠，那么接缝处是不会断裂的。因为焊缝是等匹配或高匹配母材的，如果说焊接好的焊缝中不存在任何缺陷，焊缝金属的强度是高于母材的。但由于焊接技术问题，焊缝中可能有气孔，夹渣，咬边，未焊透等缺陷，不是所有的焊缝都满足要求的，所以就需要对焊缝进行检验。
尤其是航空母舰得飞行甲板，不能出现一丝一毫的问题。因为在舰载机降落的瞬间其冲击力高达数十吨，如果焊缝的质量不过关，在如此巨大的冲击力下，就可能导致焊缝开裂，从而发生飞行事故。所以说，为了保证焊接质量的可靠，每处焊缝都要经过X光检验，以确保焊缝质量的过关。
航母的飞行甲板对平整度要求极高，不平度必须在5mm/m以下。也就是说，每块宽厚板的不平度都在5mm/m以下，那么连接起来的飞行甲板就比较平整，不会影响舰载机的起降。由于航母的飞行甲板面积就那么大，宽厚板的面积越大，焊缝也就越少。如此一来，既能保证甲板的不平度，也能提高其强度。所以说，万吨级的轧制机是制造航空母舰必不可少的重要机械。我国拥有世界上最大的轧制机，可以轧出长40米，宽5.5米，厚40毫米的飞行甲板所用钢板。
事实上，飞行甲板所用的钢材厚度并不是航空母舰中最厚的，其厚度只在40毫米—55毫米之间。而航母的指挥室，动力舱，弹药室等部位的钢板厚度在220毫米—330毫米之间。水下部分，船壳所用钢板的厚度也超过了100毫米。但是飞行甲板所用钢材的屈服强度是最高的，抗爆炸性，耐腐蚀性，耐高温性，韧性等也是最好的。所以说，飞行甲板所用钢材的制造难度相当大。(图片来自网络)