我们的人生，就像大海里的船舶。你觉得大海里的船舶和人生有着怎样的相似之处呢？

一、我们的人生，就像大海里的船舶。你觉得大海里的船舶和人生有着怎样的相似之处呢？

在大海里的船舶，要到达某个港口，是需要有目标和方向的，和人生一样，人也需要有自己清晰的目标和方向，自己想要做什么，自己的梦想是什么，自己在多少岁之前要完成那些事情，自己要做好那些工作，自己要成为怎么样的人，自己要获得哪些，都是要明确的。

能够明确目标和方向的人，在自己的人生海洋里，可以波澜无惊的逐渐向自己的目标港口驶去，而没有目标和方向的人，则可能一味的在海洋里漂浮。

二、读文中划线的句子,想想人生与大海里的船舶有怎样的相似之处?说说你对这句活的理解

人生与船舶一样，都要遇到困难。

如果不停的走，总要有危险，没有平静的生活，只有艰难的路程！

三、作文《我心灵的港口》

心灵的港口——家

有人问道：“家到底是什么？”答：“不就是人居住的地方罢了。”那人摇摇头：“真正的家，最重要的不是居住，而是心里能否完全释放。”

是的，如果一个家没有了供灵魂休息的地方，那它只能是一个空有“家”的名号的房子罢了。

而我深爱的家，那里的一切都是我所熟悉的。无论我对这些物品喜爱与否，它们都是我灵魂营养的供给者，他们能轻轻抚走我心中的悲痛。

在我的家中，有我最爱的人，我的父母，我的弟弟。多少日子啊！十几个年头，风风雨雨是谁手挽手带着我们走过来的？是我们的父母亲！儿女给予父母的爱往往比父母给予的爱少得多。可是要是我们在外面闯荡得累了，回到家中告诉父母一句话：“我累了。”他们就会立刻展开历尽沧桑却依然不变的怀抱，紧紧拥这你，使你能把所有情绪毫不掩饰地宣泄出来。那时你就会猛得想起：在家中，最怀念的依然是这一如既往的怀抱！

家，是灵魂所停泊的港口，它能使所有已经被这个社会玷污的灵魂重新回归纯洁。

一个真正的家，并不需要所有人都能拥有。而我却十分幸运，所以我爱我的家，因为这不仅仅是一栋房子，还是一个家。

四、船舶调度员具体做什么工作啊？发展前景怎么样啊？

调度员是生产管理的核心，主要负责本部门的生产安排。

首先必须熟练掌握本岗位的相关操作，能独立处理事务。

其次，在安排工班时充分考虑各方面的因素，确保达到本部门的质量目标。

整个部门关于生产上面的事务，很多都是在调度员的监控下运作的，小到D/D提箱，大到江海船靠离泊，都需要调度员尽心负责。

关于调度员的管理权限，主要有以下几个方面：

1． 合理安排泊位及船驳靠离泊控制。码头全长300米，上水和下水各有20米不能作业。有效作业泊位长260米，只有合理安排泊位，才能使2条线或者3条线工班同时进行，因此对每条船的船长必须心中有数。如果碰到船舶抢档的情况，一经发现，立即处理，也能使其他船舶感到港口的严肃性，从而听从调度的安排。在船驳靠离的过程中，还必须察看码头靠球等辅助设施有无损伤。

2． 装卸船控制，特别注意的是装卸船的效率，一旦发现装卸效率少于额定数，必须查找原因，寻找解决方法。遇到由于人员消极怠工所引起的，要指出当事人的不当之处，严重的按部门规定处理。对于由于场地D/D相冲突的时候，根据重要性，采取“疏”与“堵”相结合的办法，确保船舶作业效率。另外，遇到由于船方的原因，比如靠泊之后，缆绳没系紧，必须及时通知船方，确保作业的顺利。

3． 场地作业控制，包括D/D作业与杂项作业。D/D作业主要是场地作业秩序的维护，特别是场地上D/D作业车辆过多的时候，务必维护好作业的顺序，避免个别D/D长时间等待的情况。对于杂项作业，特别是海关查验的排箱工班，要优于其他工班，先安排。

4． 上栈填箱作业控制，收排箱要及时，工班作业过程中如遇降雨天气，要提前提醒船方盖油布，工班暂停。雨停后，再予以作业。

5． 每天进行现场巡查，并检查工人、司机及有关人员是否按《安全技术操作规程》进行操作，并且做好防风等应急事项的监控。

上周的工班会上，其中有位调度员提到，由于接班的工人，找不到上班次所下达的装卸船清单，为了避免由于工人的拖拉，调度员自己跑去办公室拿单子的事情。细想下，对于装卸船单证，规定工人是必须在开工班之前拿的，其实每天工人都会到计划室拿当天的作业计划书，调度员只要规定拿到计划书之后，工人必须核对自己手上的装卸船单证，缺少的在开工班之前，或者利用船舶动档的时间去计划室拿即可，对于由于交接班引起的单证丢失，建议弄个文件夹或者弄个交接班记录，记载本班次收到的单证与作业的船舶，以及留到下班次的单证。这些都是可以和陈欣建议的。对于由于装卸工的拖拉，而引起的船舶作业的延误，则必须追究当事人的责任！

由此引申开去，许多事情是我们调度员必须约束当班作业人员的，如果不约束，任由其发展，必然会造成消极怠工以及影响工班的事情发生。对于以下情况，发现后要及时指出，严重的还必须与以处理：

工人的穿着不符合安全规定，未带安全帽，箱下穿行，下半夜工班作业时轮流睡觉，在码头上抽烟，车辆在定线之后串线等等事情，如果不及时指出，让他们认识不到后果的严重性，就会让他们养成无所谓的心理，造成安全隐患和工班的延误。

除了对当班人员加强管理，对在港的船舶也要加强管理的，上水位置不能靠船，在港作业的船舶不能超过2档停靠，等计划的船舶可以靠在下水位置，但是只能靠20米左右的泊位，相信以上的规定，我们调度员都熟悉，问题是能否贯彻执行。对船方的管理，不能听之任之，想靠哪边就靠哪边，要根据我们工班的要求、机械的现状，合理安排泊位，引导船方靠泊。

另外，我们调度员也要提高自身的素质，提高决策的科学性和正确性。对于现场出现的问题，要透过现象看本质，琢磨出现问题的原因。努力使自己成为一个合格的调度员

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绝对的铁饭碗

待遇很不错

具体的不好说