一个普通的周四中午，292米长、8.6万吨的歌诗达“大西洋号”邮轮静静地停泊在上海吴淞口邮轮码头的二号泊位，这艘庞然大物正等待着即将到来的又一次远航。来自全国各地的数千名旅客将搭乘“大西洋号”开启为期五天的邮轮之旅。
上述情景每隔几天就会在吴淞口邮轮码头上演。该港口位于上海市北郊区宝山，交通并不算便捷，但地处长江口的优势，让这座正式启用不过三年的码头一跃成为中国最为忙碌的邮轮港口。明年，其寄望取代新加坡，跻身亚洲第一大邮轮母港。
不过，记者采访的多位邮轮从业者均表示，吴淞口邮轮港存在诸多设计缺陷，而邮轮客运大楼的游客接待功能不强，被认为是其中最大的败笔。对此，码头管理方表示，今年已计划在码头的接待大厅内辟出空间，增设部分餐饮服务。邮轮码头的改扩建工程或能改善这一问题，该工程目前已有明确的时间表。
对于一直以来仰仗宝钢等重工业的宝山区而言，邮轮港为其打开了一扇经济转型的窗口。不过，它能在多大程度上撬动整个宝山的转型升级，仍需政策的配套与地方的执行力。
北外滩的“替补”新邮轮港
在邮轮港客运大楼一楼，来自南京的老吴正等待登船时刻，他是当天下午起航的“大西洋号”邮轮数千位游客之一。“之前只知道这里有宝山钢铁厂，还真不知道邮轮码头也在宝山。”老吴告诉记者。
以宝钢闻名的宝山区地处上海市北郊，总面积近300平方公里，常住人口137万人，宝山东、北两侧紧靠黄浦江和长江，西北部则与江苏太仓为邻。
实际上，4年多前，这片邮轮码头还被称为炮台湾船舶基地，隶属于中外运长航集团，位于黄浦江与长江交汇处，是一座用于船舶编组、解组的中转基地，最高峰时，每天有200多艘为宝钢运输铁矿石及钢材的驳船进出。
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