7月24日，在2020成都国际车展上，吉利汽车宣布其世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。CMA超级母体将不断赋能到吉利控股集团旗下各品牌，助力“科技吉利4.0时代”。
车展现场，吉利汽车集团副总裁冯擎峰阐释了“科技吉利4.0时代”的理论思考和进化法则：“科技吉利4.0全面架构造车时代，正得益于生命孕育系统的规则。不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的‘科技生命体’。”
在吉利收购沃尔沃三年之后，象征着双方协同合作走上正轨的CEVT（吉利欧洲研发中心）在瑞典哥德堡市成立了。作为吉利全球五大工程研发中心之一，CEVT的第一目标便是为吉利开发一套可以全面参与全球竞争的中级车基础模块化架构，这便是2016年发布的CMA模块化架构。
CMA模块化架构并非是行业中第一个吃螃蟹的。早在其之前，大众和丰田便已经将模块化架构应用的炉火纯青。不过俗话说的好，好饭不怕晚，作为“后浪”的CMA模块化架构，充分发挥了自己的后发优势。
和前辈们类似，CMA模块化架构囊括了研发、设计、生产、采购等一套完整的汽车产业链，覆盖了从小型车到中型车的开发需求，能够为不同平台的车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案，帮助吉利大幅节约开发成本，缩减开发周期，提高市场应变能力。
更重要的是，凭借其后发优势，CMA模块化架构具有极强的前瞻性和包容性，特别是在“电子电气架构”领域相比大众MQB、丰田TNGA有着明显的领先优势。例如在超传统CAN总线网络20倍传输速率的Flex Ray总线网络的帮助下，不仅可以满足未来关于汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通讯需求，更可以支持和向上兼容未来15年内快速迭代的汽车电子产品。
因此，作为吉利和沃尔沃合作的优秀成果，CMA模块化架构毫无疑问成为了支撑“科技吉利4.0时代”的显性技术优势。
可以预见的是，随着应用的日益广泛，“CMA超级母体”研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案当中作出选择再进行研发，并通过生产环节、研发设计环节、产品力上的改革，进一步巩固自身在全球汽车行业内的地位。
由此来看，CMA超级母体在吉利向世界级汽车集团迈进过程中发挥重要作用。
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