螺旋桨飞机在飞行中，被桨叶旋转搅动的空气会跟着旋转，它会给桨叶带来一种反作用力矩，即对桨轴构成一个大小相等、方向相反的反作用力矩,并通过发动机传递给飞机，使飞机朝着螺旋桨旋转的相反方向倾斜，这就是所谓的“打滚”那种趋势。为了平衡这个反作用力矩，有的飞机在设计时就采用了在飞机副翼上加装修正片来校正的措施。
修正片有两种，一种由机务人员在地面用工其来调整，叫固定调整片;另一种在飞行中飞行员可通过操纵来进行调整，因为飞行中随着螺旋桨转速的变化，反作用力矩的大小也会变化。此外，飞机安装的腹鰭、背鳍等可增强飞机飞行中的稳定性,这也可以减小螺旋桨旋转反作用力矩对飞机飞行的影响。
双发螺旋桨飞机，两副螺旋桨旋转方向不是相反的，而是一致的。上述平衡其反作用力矩的措施完全可以保证飞机正常飞行。如果为了克服螺旋桨的反作用力矩而让螺旋桨旋转方向相反，这将给发动机设计、制造、维护，以及零部件储备等带来很大的问题。
例如，在设计和制造同一型号发动机时，就要设计和制造左旋和右旋两种，在维修和零部件储备时，也必须严格区分，不小心万一搞错，就会造成严重后果，储备两套零部件，不仅不经济，一旦其中一种缺乏，因不能互换，还会影响飞行。
定距螺旋桨和变距螺旋桨的区别？
1.定距螺旋桨：定距桨不能改变桨距。这种螺旋桨，只有在一定的空速和转速组合下才能获得最好的效率。另外，还可以把定距桨分为两种类型，爬升螺旋桨和巡航螺旋桨。飞机是安装爬升螺旋桨还是巡航螺旋桨，依赖于它的预期用途。
2.变距螺旋桨：桨距可调节，一些较旧的可调桨距螺旋桨只能在地面调节，大多数现代可调桨距螺旋桨被设计成可以在飞行中调节螺旋桨的桨距。第一代可调桨距螺旋桨只提供两个桨距设定——低桨距设定和高桨距设定。
定距螺旋桨与变距螺旋桨的区别在于桨叶的角度是否可变。定距螺旋桨桨叶角度是固定的，而变距螺旋桨桨叶角度是根据螺旋桨旋转速度可以调整的，以适应飞机不同速度和状态下螺旋桨的输出功率。
所以定距螺旋桨与变距螺旋桨的区别就是桨叶角度是否可调
60p船外机配多大螺旋桨？
这是要具体看船的的大小、发动机输出功率、吃水线高、船的流体阻力等很多因素，一般都是高速情况下用小螺旋桨，低速的用大螺旋桨，小螺旋桨一般适用吨位较小的船舶，大约为800rpm每分以上，大螺旋桨300-450转每分钟，如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转。但是在实际情况中，转速不一定越高越好，也是主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力，假设即使发动机的功率很高转速也很高桨叶也很大可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也是不可以的船舶螺旋桨的转速为什么不能太快在一定的转速内，船舶螺旋桨的转速越高，产生的推力就越大，航速也就越快。
但当螺旋桨超过最佳转速后，由于它转动时周围的水来不及流过来，会产生“空泡”现象‘因此就降低了它的推力，船跑得反而慢了。
一般民船的最佳转速多在每分钟300转以下，军舰的最洼转速也不到每分钟600转。船舶上的各种管道为什么都涂上不同颜色的油漆这当然不是为了美观，而是用来鉴别管内流动的气体或液体的性质，如红褐色表示蒸汽管，褐色表示燃油管，蓝色表示瓦斯管，浅蓝色表示空气管，黄色表示润滑油管，绿色表示消耗水管，黑色表示污水管和废汽管，等等。