也不是尽可能的细长，否则在恶劣天气下一侧齐射船体晃动很厉害的，像大和武藏舰体就很宽，美国战列舰为了能通过巴拿马运河所以不得不设计的非常细长以适应运河宽度
海船底部为什么是尖的？
海里风浪大，为了抗风浪以前大部设计船的底部尖一点。现在的军舰，和救助船，远洋渔船相对底尖一些。同时速度能快一点，现在设计的货船为了增加空间。多装货物，相对速度慢一点，在保证安全条件下，船体总体设计船首，尾，尖一些。船体部分船底设计比以前平的多了。
船体深度什么意思？
船体深度就是船舶吃水（Draught），一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。
因此，船体的吃水深度越大，表明船船舶体载货的能力越大。类似的概念，在军事上对舰艇等有“排水量”。该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品，如货物、压载物、燃料和备件的重量，而且还取决于船舶所处水的密度。通过读取标在船艏和船艉的水尺，即Draught marks，可以确定船舶的吃水。
这个船体深度指的是船身水线以下到水线的深度值。
大型船舶的底部分段和舷侧分段一般采用什么方法建造？
一般大型船舶的底部双层底喝舷侧分段是有正造也有反造的。
船体分段的建造是根据船体线形设计、船体结构的划分来进行的。
一般双层底分段建造，考虑到货舱区域内的双层底一般都是以压载水舱为主，且货舱水线下外板和内底版区域较平坦，故分段采用正造法建造较方便；机舱、艏部等部位双层底由于由于内部液舱较多，分布较复杂，且该双层底区域由于接触水中的部分较少。
为了减小船体的方形系数水线下外板多为弧形、拱形等不规则状态。
考虑到很多在建造时不能很好的摆放，因此在分段建造的时候才用反造法。
分段合拢时在由起重设备翻身进行合拢。
同样，属于货舱区域内的舷侧分段考虑到船体的方形系数，另外跟双层底区域的分段对应，也是才用正造法，超过货舱区域内的舷侧分段，由于船体的流线型，从分段建造时的摆放，相应的考虑使用反造或者正造法。