不是很了解，只能通过资质来判断，航道甲级，港口乙级，咨询乙级，测量甲级，测绘甲级，属大设计院里的小院或小设计院里的大院那种级别，优点，有上升空间，有一定保障。缺点，收入跟业绩挂钩，比较依赖公司拉业务的能力。
锦州有哪几家设计院
锦州设计院 锦州电力设计院 锦州建筑设计院 锦州市建筑设计院 锦州东盛电力设计院 锦州沈铁设计院 锦州铁道勘察设计院 锦州勘察设计院 锦州石化设计院 锦州市规划设计院
武汉有什么差不多的设计院啊？不要中南那种比较顶级的
铁四院，中南电力，中冶南方，中交二公院，中南市政，中南建筑设计院，武汉建筑设计院，湖北交规院，中南勘察设计院，长江委水利设计院，大桥局设计院，武汉市政院，插多。
中国港口都是哪个设计院设计的
大连港口设计院 南通港口规划设计院 上海港口设计院 青岛港口设计院 山东航运工程设计院
大部分港口都是由南通港口设计院设计的。
交通部第二航务工程勘察设计院的(一) 二航院的创建
在人民解放战争的凯歌声中，天津和上海等地的军事管制委员会，先后接管了塘沽新港工程局、海河工程局和上海溪浦局。1949年11月，这些部门相继改由中央人民政府交通部领导，并成立了“航道工程局”。1950年至1952年，我国经历了三年经济恢复时期，国民经济开始向前发展。交通建设在这段时间也不断建立和巩固了国营经济的领导地位。1951年交通部组建了航务工程总局勘察设计大队。至此，水运工程勘察设计队伍己基本形成。
1953年1月，交通部航务工程总局改称航务工程局，下设筑港工程、设计、疏浚和打捞等四个公司，初步形成了全国的水运工程系统。同年8月，筑港工程公司和设计公司改为局建制，成为事业单位。
1956年9月，在航务工程总局设计局、内河规划委员会和灌运总局设计科的基础上组建了交通部水运设计院，下设规划、港工、船舶分院和勘察总队(含3个勘察队和1个土工试验室)。至1957年底，全国勘察设计人员将近1500人，其中港工、规划分院和勘察总队合计1069人。
“一五”建设时期，不仅扩大了水运工程勘察设计队伍，同时，技术力量也得到了锻炼和提高。1958年，为贯彻党的八大二次会议精神和总路线，遵照交通部“地、群、普”的交通建设方针，发挥各省、市地方交通部门的积极性，交通部根据中共中央、国务院关于“精简机构，下放人员”的指示精神，于1958年6月做出了《关于交通事业、企业管理体制下放的决定》。于同年8月，撤销水运设计院。港工、规划分院和勘察总队的大部分人员被下放。虽然收到了“母鸡下蛋”的效果，但是却削弱了总体规划和设计管理。为此，交通部于当年9月又组建了交通部水运规划设计院。河北、湖北、广东和上海等省市的航务(筑港)工程局则分别以接收的勘察设计人员为主体，成立了设计处(室)，开始独立承担工程设计。其他各省的交通厅也相继以下放人员为骨干组建了设计院。
1958年8月，交通部将水运设计院部分设计人员和南京第二勘察大队大部分勘察人员下放到武汉后，划归湖北省交通厅航务工程局领导，(共有职工207人，其中工程技术人员69人，工人88人)。湖北省交通厅航务工程局接收上述人员后，于1958年11月14日下发鄂航人字(58)第15号文，成立设计室和勘察队，由局直接领导，成为二航院前身。沈厚基任设计室副主任，刘玄谊、施尚义任勘察队副队长。1959年4月又划归长江航运管理局。为了加强领导，有利工作，1959年10月将原设计室和勘察队合并，成立勘察设计处(处机关在汉口解放大道96号)。沈厚基任副主任，刘玄谊任党总支书记，施尚义任勘察设计一处勘察队队长。随着航务工程勘察设计事业的发展，勘察设计处生产能力得到增长。成立初期，工程技术人员69人，1961年增加到107人。并有测量钻探船舶7艘，钻探机械13台，测量仪器61台，试验设备49台。由于国家压缩基本建设投资，航务工程任务严重不足。1962年6月，长江航运管理局决定撤销长航局航务工程局，有关长江航务工程任务改由长航局直接负责办理。工程局撤销后，将勘察设计处并入长航局科研院。
同年11月19日，交通部从发展航务工程事业考虑，根据部内外及国防水工建设任务的需要，做出了关于将原属航务工程局的勘察、设计、施工、船机检修技术力量，包括原有的各项施工船舶机具等单独组织一个工程处，定名为“交通部长江航务工程处”，归交通部直接领导，党的工作仍由长航局党委领导的决定。在长江航务工程处组建之际，1963年1月18日，交通部再次决定“恢复航务工程局机构”，由交通部直接领导，定名为“交通部长江航务工程局”。随着局建制的恢复，勘察设计处仍由航务工程局收回，又恢复了勘察设计处的建制，改名为“交通部长江航务工程局勘察设计处”。4月17日，交通部下达《关于更改四个直属航务工程局名称的通知》。交通部长江航务工程局改名为“交通部第二航务工程局”，勘察设计处改名为“交通部第二航务工程局勘察设计处”，人员也有所增加，从大连工学院、华东水利学院等大专院校和重庆交通学校分来一批毕业生。到1963年末，全处职工244人，其中设计人员72人，勘察人员144人。
为适应生产的发展及贯彻第一次全国设计工作会议关于加强设计工作的要求，1964年1月，交通部决定将航务工程局勘察设计处改为“交通部第二水运工程设计院”，隶属交通部直接领导，党的关系由二航局就近管理。交通部先后任命苏广才、沈厚基两同志为副院长。并于1965年10月成立中共交通部第二水运工程设计院委员会，杨玉儒任党委书记。在组建党组织的同时，工会和共青团组织也相继建立。此间，从长江流域规划办公室、南京航校、武汉测绘科技大学和部队调进部分勘察设计人员及转业军人，全院职工增加到372人。