可变螺距螺旋桨现在已是一项成熟的技术，很多远洋货轮都已使用可变螺距螺旋桨。
它是将螺旋桨轴加工成空心轴，在减速齿轮箱前部安装一只液压油缸，通过油缸活塞杆的推拉，带动穿过空心轴的细轴，驱动螺旋桨叶片转动，从而改变螺旋桨的螺距。
可变螺距螺旋桨的设计并不难，但空心桨轴和桨叶的加工难度就大了，需要特种大型机床。
螺旋桨、轴流风机等这些旋转机械设计的基础知识看什么书？
关于流体方面的专业书。流体机械，泵设计，风机设计
请从空气动力学方面解释直升飞机的螺旋桨翼片为何这样设计？
直升机的桨叶的断面与飞机机翼的原理相似。当旋翼高速旋转时，空气流过桨叶上下的气流的速度就不一样。因而在桨叶上下就产生了压力差。也就是有了升力。在这个升力的作用下，就可以使直升机，垂直起降了。直升机桨叶的角度是可以改变的，术语叫变距。通过变距可以改变桨叶的空气动力性能，从而改变升力的大小。
军舰用的常规螺旋桨推进装置最大临界速度是多少？
常规螺旋桨推进装置最大速度临界点在 25 ～ 30k N(参考）
现代舰船的动力系统主要是以下几个部分构成的:主机、传动设备、轴系以及推进器。而推进器是这个系统重要的构成部分。风帆时代一去不返，当今军舰主要在使用两种类型的推进器。一种是历史悠久的螺旋桨式，一种是较晚出现的喷水式。
螺旋桨式推进器将主机产生的能量转换成为机械力，并可以通过改变螺旋桨运转形态来实现军舰的前进后退以及转向。过去，此种推进器经历的长时间的发展中出现了许多弊病(主要是由于舰船大型化、主机输出功率更加强劲导致了桨叶承受更大的压力，出现结构变形乃至受损、效率降低的问题)。因此，在后来的发展中出现了数种不同螺旋桨式推进器。如调距桨(可以根据需要调节距离来充分发挥主机的效能)、对转桨(两个桨叶一顺一逆旋转)、串列桨(多个桨叶同轴同样方向旋转)等。对于大型军舰来说使用螺旋桨式推进器能够最大程度发挥主机的效能；而且螺旋桨式推进器历史悠久，现代也在不断改进技术，稳定可靠；螺旋桨轻便、结构简单，维修也非常方便。从经济性和实用性看螺旋桨式是非常占有优势的。所以目前绝大多数的军舰仍然采用螺旋桨式。