1. 集装箱的发展史图片
你好！这里有这么几个问题你要搞清楚。
首先，你的车属于平板自卸，那么你用集装箱来运载货物（一般都是砂石、煤炭、粮食之类的散装物品），这个集装箱就演变成你车体的一部分，和行驶证、营运证都不符，属于私改车型，要被运管部门处罚5千至2万之间的罚款。其次，你安装的集装箱固定在车体上，如按货物运载，你就不会在货物上喷涂放大号，而带着这样的箱体又没放大号不符合交安法的规定，交警会处罚；喷上放大号，这下好了，车厢和车成为一体了，又变成私改车型了，会让你左右为难。第三，国家对集装箱有统一标准和式样，而全国市场上几乎所有的平板自卸车加装的所谓集装箱都没有顶盖，还有一半以上的没有底盖，就如同在车厢上筑起四面墙，这样的箱体根本不能称作集装箱，只能叫做加装的车邦，况且车主从安全角度出发，还必须用螺丝紧固、焊接、铆钉等形式将箱体紧密固定，这就会导致你的车又私改了车型。第四，平板自卸车几乎百分之百的在卸货时，都会采取直顶或侧翻的形式，这与传统的自卸车没有任何区别，卸载完毕后，车厢依旧在车上固定，你没有任何办法去证明车厢是货物的一部分，还属于私改车型。第五，路面上越来越多的缉查布控系统，可以调取出你很长一段时间的监控画面，可以查找出你数十甚至数百次用同样的箱体拉运不同的货物，从而证明你的车辆与车辆不可分割，从而进一步证明你的私改行为。建议，还是不要光听厂家的，不要购买这种车，到头来，处处难做，处处查扣，让你一筹莫展。2. 集装箱的发展史图片素材
1956年4月25日美国航商麦宁利用一艘二战改装旧油轮「理想4」号在美东纽约港至侯斯顿港之间，历史性第一次装上五十八个公路专用三十五尺长货柜，开办全球第一条全集装箱航线，从此揭开了全球海贸运输集装箱化的新一页。而麦宁因大胆创新敢于第一个吃「螃蟹」，被后来者尊称为「集装箱之父」。
五十年后的今天，麦宁早已过世，但集装箱运输模式与概念的历程却发生了翻天复地的变化，行业发展不仅人才辈出，当年麦宁的追随者或仿效者，现今仍有一部分活跃在当今集装箱运输的大舞台上，各领风骚。而集装箱运输全系统、制度与配套设施早已发挥得淋漓尽致，令人眼花缭乱。万箱船已不是纸上谈兵，而是在船厂内建造中，不日面世。在纪念集装运输模式诞生半个世纪的今天，传统航运中心的英国老牌海运传媒上，有人发表文章，对五十年的变化用一句一针见血的标题来概括它的兴盛和矛盾：只有不屈不挠的承运人，始能逃过这场弱肉强食的竞争游戏。
在回味和沉思中，令人不胜唏嘘与感慨。文章从欧洲人的视野和角度出发，审时度势，来看待集装运输模式在海贸中的转变，是否为亚洲承运人或消费者所认同，是见仁见智，但撰稿人从自己见解出发高度浓缩为两句话：能够逃过割喉式营运环境的早期先锋者，在犹有余悸和挣扎过程中，都深深地记下了烙印。幸存者都是业内的精英。
幸存者是业内精英
文章焦点放在近十五年的变化，特别强调集装箱在班轮运输的合并、收购和整合，是一大特点，这种趋势不但愈演愈烈，且有一发不可收拾之势。在未来的岁月中，还会继续发生。文章称，一些老牌的独立公司在经过一段时间挣扎，逐渐在舞台上消失，其下场不是被收购就是在整合过程中被更强者吃掉，例如美国三大船公司——总统轮船、海陆联运、宁克斯航运，全部被外资收购：英国有百年历史的老牌企业——铁行、库纳特船公司亦遭遇同样命运。能够在行业内屹立不倒的公司，都离不开有国家背境或财雄势大的多元化经营色彩的集团在幕后支持。
中远中海迅速崛起
文章提到一种有趣的现象，认为扮演行业的先锋者，都不是来自贸易大国或依靠本国蓬勃的进出口贸易来担当龙头老大角色，反而是经济实力较次但海运知识与实践经验丰富的两大巨头——马士基和瑞士地中海航运来领军，两家公司以船艘和箱位拥有量来说，在全球十大班轮排行榜头两名。以实力与地位论英雄，排在前十名的班轮公司首四名，全都是欧洲的公司，除了上述两家之外，另两家是法国达飞轮船和德国伯罗特航运。
亚洲入五甲之列只有台湾长荣航运。但文章称，排名榜这种游戏随时会变，原因是贸易发展愈来愈蓬勃的中国正在崛起，两家大型的航运企业——中远、中海近年大举进军航运市场，运力短期迅速提高，其中中远一万箱船正在建造中，这为它们敢于攀登高峰打下了坚实的基础，而通过在本国揽货市场所占优势，相信更上一层楼是指日可待。
日本三大班轮公司——日邮、商船三井、川崎汽船似乎在排行榜中备受冷落，它们亦在制定自己的中长期发展策略，更热衷于发展以航运为基础的全方位海、陆、空立体运输系统。
集装箱化运输模式未来向何处去？文章指出，只要有海贸活动和蓬勃的消费市场，集装箱化仍然会发挥其强大的生命力，并且在发展过程中再向更高境界演变。即使海贸运输有周期性高低，有实力的班轮公司会承受风浪继续向前进。
文章又称，一家班轮公司可以通过并购活动，以期达到柯断或左右运费结构或市场，是不切实际的。因不同的组织和联盟都有自己一套营运策略。但有百年历史的公会组织，在自由开放的市场营商环境之下，将走到自己的尽头。
3. 集装箱运输的发展沿革
温县 【地理位置】 温县位于河南省西北部，因境内有温泉而得名，属于焦作市。面积为462平方千米，人口为40.88万。属暖温带大陆性季风气候，年平均气温14.3°C，年降水量552.4毫米，无霜期210天。本区是重要得塑料凉鞋、小五金生产基地。工业形成了机械、电子、化工、医药等10大支柱产业。主要土特产有山药、地黄、银菊花、牛膝。名胜古迹有慈胜寺、司马懿故里、“春秋盟书”等。 温县地处豫北平原西部，南临黄河，北依太行，历史悠久，人杰地灵。是闻名中外的太极拳发祥地，三国著名军事家司马懿的故里。盛产的山药、地黄、银菊花、牛膝“四大怀药”享誉中外。全县总面积462平方公里，辖262个行政村，总人口41.9万人。 【交通】 焦作的旅游交通条件极为便利。焦作是河南省交通发达地区之一，焦新、焦枝、焦太铁路穿境而过，东接京广，南连陇海，北至太原；焦郑、焦晋高速公路和焦作黄河公路大桥与国道融会贯通，与地方路网纵横交错，与省会郑州、中岳嵩山、古都开封、洛阳、山西晋城之间的行程均在百公里以内。公路交通四通八达，公路干线有106、107、310等国道。洛阳一郑州一开封、 北京---郑州—漯河高速公路已建成，许昌一漯河，许昌一平顶山，三门峡--洛阳，开封一商丘也已列入建设计划。郑州东站是全国最大的集装箱中转站之一，五条国际集装箱运输线路从郑州直通上海、九龙、连云港、天津、青岛港口。公路四通八达，通车里程达5.5万公里。 【经济】 随着改革开放的步步深入，温县的工业、农业、电力、交通、邮电、商贸及城镇建设日新月异，投资环境更加优越。工业经济呈现出良好的发展态势，拥有机械制造、化工、农副产品加工、制鞋、五金、医药为主的支柱产业，形成了有资源、有市场、有产品、有效益、门类齐全的工业体系。近年来，温县强力实施“兴工强县”战略，坚持扶优育强、项目带动，加快了工业化进程，加之农业结构调整和农业产业化步伐加快，温县已成为黄河岸边一颗璀璨的明珠。 【温县美食】 特色菜——小煎牛柳，焦作市区最有名的烧饼——靳贤书烧饼，是以制作人的名字命名的。其烧饼具有制作精细、配料严格、合理、黄焦酥脆不变形、不发硬的特点。此烧饼有10多个品种，大致可分四类：（1）大油酥（2）糖油酥、南豆油酥、山楂酥、水晶酥同属一类。（3）肉油酥（4）三角酥。靳贤书烧饼有几十年的历史，风味独特、享有盛誉，1980年在郑州举行风味小吃展销时，被评为名味小吃，受到日本、德国、美国外宾的好评。焦作最有名的延陵大葱 修武县延陵大葱，是以修武县王屯乡的薛延陵、贾延陵、张延陵、郜延陵、王延陵、夏延陵、祝延陵、芦延陵、李延陵等九个自然村为主要产地。大葱的特点是脖短、头大、营养丰富、味道鲜美。最大者，一棵竟有1.8斤重。一刀切下能自动崩开形成花状。细品其味，生葱是由甜到香，熟葱则香、浓、鲜兼而有之，实为调味佳品。焦作亿万饭店于1997年开业，是集住宿、餐饮、娱乐、商务、会议中心、商场、旅游等为一体的中外合作大型综合性服务企业，是焦作市首家四星级旅游涉外饭店。饭店地处焦作市交通、商业、文化中心，对面是市长途汽车站，距市火车站1公里，驱车2小时即可到达郑州国际机场，地理位置得天独厚。 【行政区划】 温县辖7个镇、3个乡：温泉镇、祥云镇、番田镇、黄庄镇、赵堡镇、南张羌镇、武德镇、岳村乡、招贤乡、北冷乡。共有262个行政村、5个社区。县人民政府驻温泉镇黄河路55号。 温泉镇 面积：62平方千米 人口：76340人 邮编：454850 代码：410825100 是县政府所在地。2006年，辖5个社区居委会、29个村委会：尚武居委会、怀源居委会、弘达居委会、崇仁居委会、青峰居委会、建设街村、新建街村、永兴街村、工茂街村、福利街村、马道街村、南大街村、育才街村、北新街村、东关街村、张圪当村、前上作村、后上作村、东梁所村、西梁所村、前东南王村、后东南王村、小南张村、刘门庄村、柴门庄村、郑门庄村、觉世头村、西南王村、东张王村、中张王村、西张王村、张庄村、滩王庄村、滩陆庄村。镇政府驻温泉路11号。 因原境内有温泉而得名。1956年建城关镇；1958年改城关乡；1958年8月改城关人民公社；1960年温沁合县，原县城改温泉镇；1961年复置温县和城关人民公社；1983年改城关镇；1986年改为温泉镇。 祥云镇 面积：67.8平方千米 人口：54000人 邮编：454881 代码：410825101 2006年，辖33个村委会：祥云镇村、东南王村、大尚村、喜合村、张寺村、作礼村、薛肇村、王肇村、关肇村、晁肇村、留尚村、古贤村、夏庄村、罗坡底村、苏庄村、阎庄村、赵马村、吴丈村、大玉兰村、南贾村、北贾村、李肇村、太康村、王羊店村、盐东村、麻峪村、平王村、西沟村、王坟村、石渠村、下石井村、北冶村、裴岭村。 因镇政府驻地在祥云镇村，所以称祥云镇。据传，南朝宋时避难王子途经此村休息，得名难王，转称南王。尔后，历代因之。清初为南王镇。康熙年因与镇东派生村相区别，叫西南王。民国时改西平镇。1949年为纪念革命烈士张祥云，改今名。1958年为祥云镇公社；1983年为祥云镇乡；1993年为祥云镇。 番田镇 面积：67平方千米 人口：51000人 邮编：454892 代码：410825102 2006年，辖42个村委会：番田村、王庄村、原庄村、白沟作村、郑庄村、西小吴村、蔡庄村、小金香村、大金香村、段村、三陵村、范庄村、大吴村、宋村、秦庄村、东口村、余村、前峻山村、后峻山村、东小吴村、后杨磊村、孙郝庄村、刘谢村、王太保村、王薛村、南镇村、前杨磊村、北孟村、南孟村、树楼村、殷庄村、前北马村、后北马村、刘马庄村、东留石村、西留石村、东城外村、西城外村、南张伦村、西南马村、王张伦村、三张伦村。（刘庄、马庄、焦张伦、贾张伦、杨张伦、闫庄、郑庄、孙村、郝庄、张庄、祁庄11个自然村。） 因镇政府驻地在番田村，故取名番田镇。1958年成立番田公社；1983年改成番田乡；2000年改为番田镇；2005年10月与杨垒镇合并成番田镇。 黄庄镇 面积：69平方千米 人口：58000人 邮编：454893 代码：410825104 2006年，辖48个村委会：黄庄村、康庄村、东留村、西留村、东虢村、西虢村、林村、林李庄村、南韩村、白庄村、东韩村、西韩村、东高肇村、西高肇村、北镇村、珍珠村、卫村、西郭村、东郭村、郭李庄村、买庄村、耿庄村、西林肇村、牛林肇村、前张庄村、后张庄村、阎杨门村、卜杨门村、余杨门村、东林肇村、常庄村、东宋庄村、西宋庄村、徐吕村、蒲被村、姚庄村、董杨门村、郑杨门村、訾杨门村、任杨门村、前崔庄村、后崔庄村、刁李庄村、米庄村、西王村、东王里村、西王里村、南王里村。 因镇政府驻址在黄庄，所以称黄庄镇政府。据传，明朝前称前东留；明初，黄信由山西洪洞县迁来，改名黄岗。后因洪涝冲村，西搬小史庄，后改今名黄庄。1958年为黄庄公社；1983年称黄庄乡；1996年改为黄庄镇；2005年11月，林肇乡并入，仍称黄庄镇。 武德镇 面积：47平方千米 人口：44537人 邮编：454863 代码：410825105 2006年，辖27个村委会：武德镇村、西张计村、吴卜村、慕庄村、新村、宋冯蔺村、胡冯蔺村、田冯蔺村、马冯蔺村、北保丰村、广庄村、宋庄村、东张相村、西张相村、花园头村、西街村、中街村、北街村、东街村、南街村、亢村、西冷村、苏王村、东徐堡村、西徐堡村、大善台村、南善台村。镇政府驻武德镇村。 秦时，秦始皇东巡，路经此地，立武德县，自以武德定天下，而得名。春秋时代叫古州城；秦时立武德县；到汉高祖时复立为郡；隋朝时废郡改县，属怀州管；宋熙宗年间改县为武德镇；金时沿用属乐南路怀州；明、清属怀府。1945年8月由沁阳县划归温县治；1962年建立武德镇公社；1983年改为武德镇乡；2005年11月撤销徐堡镇、武德镇乡，新设置武德镇，辖原徐堡镇、武德镇乡的行政区域。 赵堡镇 面积：55平方千米 人口：43000人 邮编：454865 代码：410825106 2006年，辖22个村委会：赵堡村、西水运村、南孟丰村、北孟丰村、南保丰村、郑老庄村、大黄庄村、小黄庄村、东辛庄村、西辛庄村、陈沟村、刘圪当村、陈辛庄村、辛堂村、西马村、中马村、东马村、北平皋村、南平皋村、军地滩村、东平滩村、汜水滩村。镇政府驻赵堡村。 相传，春秋时晋国大将赵洁在此筑堡，人称赵堡。1948年设赵堡为三区（由南张羌迁来）；1955年设赵堡中心乡；1958年设赵堡人民公社；1983年改为赵堡乡；1993年改为赵堡镇。 南张羌镇 面积：32平方千米 人口：26800人 邮编：454864 代码：410825107 2006年，辖15个村委会：南张羌村、北张羌村、常店村、马庄村、大渠河村、北渠河村、南渠河村、朱沟村、段沟村、陆庄村、卫沟村、杨沟村、冉沟村、徐沟村、朱家庄村。 因镇政府驻地在南张羌，故称南张羌镇。相传，东周晋国有一官居大夫的武将，名“张羌”殒命于温，被晋君封葬于此，修张羌冢。南、北张羌村由此产生。清初称太平乡；清宣统元年为东区；1930年称二区；1945年改为三区；1958年属赵堡人民公社；1962年析出成立南张羌公社；1983年11月改南张羌乡；1999年12月撤乡建镇成立南张羌镇。 岳村乡 面积：26平方千米 人口：22393人 邮编：454850 代码：410825200 2006年，辖19个村委会：岳村、前秦岭岗村、后秦岭岗村、三家庄村、牛洼村、吕村、韩郭作村、西郭作村、赵郭作村、裴昌庙村、五里远村、边沟村、方头村、杨庄村、西坡村、东坡村、贺村、西关白庄村、东关白庄村。 1958年为城关乡；1962年岳村由城关乡中析出，成立岳村人民公社；1983年改为岳村乡。 招贤乡 面积：31.14平方千米 人口：23329人 邮编：454882 代码：410825201 2006年，辖16个村委会：西招贤村、东招贤村、西辛村、中辛村、东辛村、古城村、安乐寨村、上苑村、护庄村、单庄村、小营村、郑庄村、河西村、龙渠新村、太涧新村、仓头村。乡政府驻西招贤村。 西周时，招贤为苏国中心；汉封河内郡，名曰孝敬里；魏晋时，司马懿、司马昭曾在此设招贤馆，后改名招贤。1962年5月，招贤从祥云镇人民公社析出，成立招贤人民公社；1983年称招贤乡。 北冷乡 面积：20.7平方千米 人口：21000人 邮编：454862 代码：410825203 2006年，辖11个村委会：北冷村、西南冷村、东南冷村、西保丰村、东保丰村、杜庄村、陈卜庄村、靳冯蔺村、东周村、西周村、许北张村。 因乡政府驻地在北冷村，所以称北冷乡。传说，明朝前，北冷村南有道东西土岭，得名北岭、南岭，后谐音北冷、南冷。民国35年，国民党沁阳政府设北冷为文德镇；1945年北冷六区；1950年北冷为五区；1952年仍为六区北冷；1958年，北冷、徐堡、武德镇三乡合一，成立北冷人民公社；1962年，徐堡、武德镇析出，仍为北冷公社；1983年改北冷乡。 国营温县农场 代码：410825400 【历史沿革】 温县是中华民族最早的聚居区之一，县内存有仰韶文化遗址和龙山文化遗址十多处。夏时已称温国；商代祖乙曾在此建都；周代为畿内之地，大司寇苏忿生以温等十二邑为苏国，都于温城；春秋时晋国在此设县。战国至秦汉之际，温县已是“富冠海内”的“天下名都”（《盐铁论》语）了。唐以后逐步衰落，渐为僻邑小县，但其地处中原腹地，且据黄河津渡，历代战乱皆遭劫难，人口迁徏频繁。 温县古称“温”，缘于境内有两个温泉。一个在今孟州市西北的治墙村（古时属温），夏凉冬温，流入于溴水；一个在今温县城西南。《温县志》载：相传泉流常温，士忻以德，民利灌溉。现在此温泉已因黄河湮绝计数百年 汉置温县，“温”源于西周初期苏岔生的封国名。一说因境内温泉得名，周为温邑。 古名温国，以境内温泉而得名。夏为温国；汉初置县，名温县；北齐天宝七年（公元556年）废温县；隋开皇十六年（公元596年）复置温县；唐武德四年（公元621年）改温县李城县；武德八年（公元625年）废李城县，恢复温县；1945年3月建立温陟县；1945年5月建立温孟县；1945年8月废温陟、温孟两县，建立温县人民政府；1960年10月废温县并入沁阳；1961年8月复置温县。 2000年，温县辖8个镇、5个乡。根据第五次人口普查数据，全县总人口404621人，其中：温泉镇 77182人、祥云镇 48989人、番田镇 23152人、杨磊镇 24033人、黄庄镇 26539人、徐堡镇 19640人、赵堡镇 41122人、南张羌镇 25870人、岳村乡 23978人、招贤乡 20976人、林召乡 27693人、北冷乡 21073人、武德镇乡 24374人。 温县原辖8个镇、5个乡，262个行政村。2005年，温县乡镇区划调整：撤销林肇乡，将其行政区域划归黄庄镇管辖，黄庄镇人民政府驻地不变；撤销徐堡镇、武德镇乡，新设置武德镇，辖原徐堡镇、武德镇乡的行政区域，武德镇人民政府驻武德镇村；撤销杨垒镇，将其行政区域划归番田镇管辖，番田镇人民政府驻地不变。截至2005年12月31日，温县辖7个镇、3个乡：温泉镇、赵堡镇、祥云镇、黄庄镇、武德镇、番田镇、南张羌镇；岳村乡、招贤乡、北冷乡。 邮编：454850 代码：410825 区号：0391 拼音：Wen Xian 太极拳发源地——陈家沟 中华武术源远流长，门派繁多，千姿百态。但归纳起来无外乎“外功拳”和“内功拳”两大类。外功拳以少林拳为代表，内功拳以太极拳为代表。就其在国内、国际上的影响而言，太极拳远远超过了其他武术，当今有人把太极拳誉为“世界第一运动”。 当今已风靡全球的太极拳，虽然流派纷呈，但却共出—源，都是由发源于河南焦作市温县陈家沟的陈式太极拳衍变而来。太极拳的创始人是陈家沟的陈氏第九代传人陈王廷。 中国改革开放以来，每年都有许多来自五湖四海的太极拳爱好者到陈家沟寻根问祖，拜师学艺，表达他们对太极宗师的敬仰和对太极圣地的心慕神往，从源头上领悟太极文化的精奥。 陈家沟，坐落在河南温县城东5公里的清风岭上。陈王廷为了创造太极拳，认真总结了家传长拳的利弊，研究了明代抗倭名将戚继光的《拳经》，研究了多种内家拳术，研究了道家《黄庭经》中的吐纳导引之术，研究了医学的经络理论，研究了儒家、道家共尊的太极阴阳学说，殚精竭虑，呕心沥血，历经数载，创编太极武术。 陈王廷创编的武术，计有五套拳、五套锤、十五红、十五炮、红炮锤、双人推手及刀、枪、剑、棍、锏等器械套路，统冠以“太极”之名，其中的太极拳和太极推手最具特色，成为武苑一绝。 太极拳在陈家沟发源后，在传承中又逐渐衍变出杨式、武式、吴式、孙式等流派。因太极拳具有搏击、健身、表演、陶冶性情等多种功能，且不需场地设备，老少皆宜演练，所以很快传遍全国，风靡世界。
4. 集装箱的发展史800字
酒泉钢铁（集团）有限责任公司（简称“酒钢集团”、“酒钢”）始建于1958年，是国家“一五”期间重点建设项目之一。经过55年的艰苦创业，现已形成从“采、选、烧”到“铁、钢、材”完整配套的钢铁工业生产体系，成为我国西北地区最大的碳钢和不锈钢生产基地。在发展钢铁主业的同时，酒钢积极发展非钢产业，已形成火力发电、装备制造、耐材建材、工业民用建筑、房地产开发、种植养殖、葡萄酒酿造、物业管理、物流配送、医疗卫生、职业教育、商业保险代理、餐饮旅游服务等跨地区、跨行业、跨所有制的多元化产业格局。
酒钢集团公司拥有嘉峪关本部、兰州榆中、山西翼城三个钢铁生产基地，钢产能已达1000万吨（其中不锈钢100万吨），主体技术装备水平居国内先进行列。酒钢钢铁产品分为碳钢和不锈钢两大系列，碳钢产品包括线棒材、中厚板和卷板三大类，不锈钢产品包括铁素体、马氏体、奥氏体三大类。酒钢自1985年起一直入围中国500家最大工业企业行列，先后荣获全国五一劳动奖状、全国思想政治工作优秀企业、全国文明单位、全国质量管理先进企业、全国重合同守信用企业、甘肃省工业发展突出贡献企业等荣誉称号。酒钢 “艰苦创业、坚韧不拔、勇于献身、开拓前进”的“铁山精神”被列为全国冶金系统树立和推广的六种企业精神之一。2000年12月，“酒钢宏兴”股票在沪交所上市交易。2009年，完成了碳钢主业的整体上市。2010年，酒钢位列中国最大工业企业500强第155位，中国制造业500强第70位。
“十二五”期间，酒钢坚持以科学发展观为统领，全面贯彻实施甘肃省“中心带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”的发展战略，做强做优钢铁主业，积极发展战略性新兴产业，着力构建“五大板块”（钢铁、装备制造、特色冶金、能源化工、现代农业），重点发展“十大产业”（钢铁、铁合金、装备制造、资源开发、综合利用、电解铝、能源化工、商贸、物流、葡萄酒业），延伸产业链条，拓展发展领域，夯实发展基础，实现跨越式发展。力争在“十二五”末，进入中国企业500强前100名，把酒钢打造成为具有核心竞争力和强大综合实力的国际化大型企业集团。
在党的改革开放政策的指引下，随着“九五”、“十五”期间的快速发展和“十一五”重点建设项目的逐步完成，酒钢现拥有从采矿、选矿、烧结、焦化到炼铁、炼钢、热轧、冷轧等完整配套的碳钢和不锈钢生产工艺流程，形成嘉峪关本部、兰州榆中和山西翼城三个钢铁生产基地，具备年产1000万吨钢(其中不锈钢 120万吨)的生产能力。2000年12月“酒钢宏兴”股票在沪交所上市交易，2009年碳钢主业实现了整体上市。2011年，酒钢位列中国企业500强第144名、中国制造企业500强第66名。
酒钢钢铁主业产品包括碳钢和不锈钢两大系列，主要产品有碳钢系列的高速线材、高速棒材、中厚板材、热轧卷板、冷轧薄板以及不锈钢系列的热轧卷板与冷轧薄板等上百个品种。酒钢已通过ISO9001：2000版质量管理体系和ISO14001环境管理体系认证，理化检验通过了国家实验室认可。其中，A、 B、D级船板钢通过中国、英国、挪威、德国和日本五国船级社认证，热轧带肋钢筋获得国家产品质量免检证书。钢铁产品分别荣获中国冶金工业协会“金杯奖”、冶金行业“品质卓越产品奖”、甘肃省“名牌产品”。焊条焊丝钢、压力容器钢、桥梁用钢、管线钢、集装箱用钢、汽车结构钢、冷轧基料等产品在国内外市场享有广泛的声誉。产品先后打入长江三峡、黄河小浪底水电站、青藏铁路、北京奥运主场馆、西北风电基地、高铁工程等国家重点建设工程。
跨入新世纪，酒钢围绕实现企业健康、协调、可持续发展，提出了奠定“百年基业”的科学发展思路。钢铁主业相关多元谋发展，大力拓展冶金产业链，非钢产业独辟特色造优势，积极培育接续增长点。已形成资源开发、有色冶金、煤电化工、建材制品、焊接材料、装备制造、现代农业、葡萄酒酿造等多元化产业发展的新格局。其中，非钢产业中具有代表性的紫轩酒业，是中国第一家通过国际国内有机产品双认证的葡萄酒生产企业，生产的紫轩系列葡萄酒屡获殊荣。 2010年，紫轩葡萄酒名扬上海世博会，被联合国馆指定专用并获“千年金奖”，紫轩商标也被评为中国驰名商标。2011年12月，特色铝合金节能技术改造 45万吨工程建成投产，标志着酒钢在主业多元化发展和产业转型升级方面迈出了实质性的一步，成为国内第一家黑色、有色产品兼备的冶金企业。
5. 中国集装箱发展史
从毫无汽车制造基础，到成为中国汽车产业界中的“巨擘”，中国一汽历经了68载的峥嵘岁月。
68年前，即1953年7月15日，随着第一汽车制造厂（中国一汽前身）在吉林省长春市东风大街举行奠基仪式，中国汽车工业开始破土萌芽。
新中国成立之初，我国各行各业百废待兴，中国汽车工业也处于没有成型汽车厂的困难局面。彼时，中国人何时能开上自己制造的汽车，一度成为时代之问。
而“共和国长子”第一汽车制造厂给出了答案：1956年7月13日，第一汽车制造厂第一辆解放牌国产汽车驶下装配线，自此填补了中国汽车工业的空白。这距离奠基仪式仅三年时间。
那段历史已经渐渐远去。如今，经过68年的“风雨”，第一汽车制造厂已发展为高擎向“世界一流企业”目标奋进的中国一汽。2020年，即便在疫情阴影笼罩下，中国一汽全年实现销量370.6万辆，同比增长7.1%，成为中国汽车产业界中亮丽的“一抹红”。
中国一汽的壮丽画卷仍在徐徐展开。站在“十四五”的新起点上，掌舵人徐留平为中国一汽勾勒出新的发展图景：到2025年,中国一汽将实现销量超过600万辆;营业收入过万亿元;到2030年，要向“世界一流企业”挺进。
编织“造车”梦
回首中国汽车工业六十余年波澜壮阔的发展历史，一代代人的共同认知是，中国一汽是中国汽车工业起步的“摇篮”。
1953年7月15日，这是一个注定被载入史册的日子。这一天，长春市西南郊的荒野上，来自全国四面八方的人们聚集在这里，他们见证了“共和国汽车工业长子”中国第一汽车制造厂的诞生。这一天，在吉林省长春市一个叫孟家屯的地方，时任中国第一汽车制造厂厂长饶斌把第一锨黑土抛向奠基石，奠基石镌刻着两行红字：第一汽车制造厂奠基纪念 毛泽东。中国汽车工业发展的号角从这里吹响。
在中国，没有任何一款汽车的历史比解放卡车更长。68年前，一汽人在一片废墟之上边建设边生产，仅用三年时间就建成了一座“汽车城”，同时也生产出新中国的第一辆汽车——解放卡车。1956年7月13日，新中国第一辆汽车“解放”牌CA10在第一汽车制造厂诞生，中国汽车工业开始了新的纪元。
汽车制造是资本和技术密集型产业，新中国建立初期，国内汽车制造技术处于一个“零”的状态，资金也甚为缺乏。中国汽车工业就是在这样艰难的处境下展开的。
时隔六十余载，几乎每个早已头发斑白的老一汽人，至今仍能清晰地回忆起那些令人振奋、激情澎湃的时刻。据原中国第一汽车制造厂副厂长，解放卡车诞生的参与者和见证人秦懋荣回忆，当时造车环境较为艰苦。在那时，他和一批来自祖国各地的大学生天天验收苏联运送设备的集装箱，翻译成堆成堆的俄文说明书，组装汽车生产设备。
新中国第一辆汽车“解放”牌CA10的诞生，令彼时的一汽人以及全国人民心潮澎湃。“卡车从总装车间下线那天，我们几万人跑到广场上去看。那种高兴和自豪，我至今难忘。”秦懋荣回忆起来那段历史仍然难掩激动。
新中国第一辆卡车诞生后不久，毛泽东主席对新中国开发国产轿车提出殷切希望。1957年，第一机械工业部正式给第一汽车制造厂下达了生产小轿车的任务。在时任第一汽车制造厂厂长、中国汽车工业的奠基人饶斌的带领下，于1958年5月12日，被命名为“东风”的新中国第一辆轿车在万众期盼中诞生。
1958年5月21日，由工人手工打造的第一辆国产东风牌轿车开进中南海。1958年8月1日，新中国第一辆红旗牌高级轿车诞生。1965年9月12日，新的“红旗”三排座高级豪华型轿车问世，并从此成为中央领导的座驾。
这个阶段，中国汽车工业的发展可谓轰轰烈烈，早期的中国汽车人埋头苦干，兢兢业业，勇于探索，这样的造车精神成为中国汽车产业后来的参与者们永不枯竭的精神源泉，也为中国汽车工业日后跻身世界汽车第一产销大国奠定了坚实基础。
敢于改革
面对“三十年一贯制”的帽子以及世界汽车工业新技术的挑战，中国一汽审视自我，于1980年5月做出改变命运的决定：增产增收，自筹资金，换型改造。1986年9月29日，最后一辆“老解放”驶下总装线，生产30年之久的老产品终于“退役”。自此后，解放的车型不断换代升级，构建了从前瞻技术、发动机、变速器、车桥到整车的中国最为强大和完整的自主研发体系。同时中国一汽着眼未来，开始结构调整、开辟新战场，向汽车产业中的最高峰乘用车进军，建设了现代化轿车工业基地。
2017年以来，中国一汽推进内部改革，进行全方位品牌重塑。改革后，中国一汽设立了研发总院等部门，建立以市场为导向的研发机制，员工工资直接与其产品市场表现挂钩。
在此次组织架构调整中，中国一汽的金字招牌——红旗品牌由集团总部直接运营。正是因为这一系列改革，2020年，红旗品牌取得了销量“突破20万辆，3年多时间销量增长42倍”的成绩。
回过头来看，解放品牌以及红旗品牌的发展始终坚定如初，这是一汽人对于自主事业的坚定信念。
“再攀高峰”
经过六十余载的风雨和积淀，如今中国一汽已具备自主以及引领中国品牌向上的底气。根据《中国一汽2025战略愿景规划》，到2025年，中国一汽将实现“再创一个中国一汽”的目标。
按照规划，到2025年，中国一汽将实现销量超过600万辆；营业收入过万亿元；经营效益不断增长，核心竞争能力大幅增强，创新驱动高质量发展的后劲持续夯实。
面向“十四五”，中国一汽将聚焦自主掌控新能源、智能网联等关键核心技术，实现自主品牌跃迁成长，合资合作转型增长，新业务控风险高质量发展，向世界一流企业奋勇前进。
具体来看，在自主品牌跃迁成长方面，中国一汽将助力红旗品牌强势崛起，争取经过五年奋斗，销量过百万，进入全球高端品牌第一阵营，创建世界一流的主体发展格局。解放品牌进一步加强核心能力建设，在市场开拓、技术创新、盈利能力上上新台阶，全面夯实载重汽车领域世界一流的地位。奔腾品牌重装出发，开创出一条新时代主流乘用车自主品牌高质量、快速度发展的新型道路。
在新的历史时期，中国一汽也将在核心技术领域进一步占领制高点。在技术创新方面，中国一汽将实施“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，以“崭新独创、全球首发”“自强自立、合作共赢”为基本原则，加大创新领域资金投入，落实关键核心技术攻关计划，尽快出一批解决重大问题、满足当前急需、“卡脖子”和面向未来的关键核心技术成果。
开放合作也仍将是中国一汽发展的重要课题。中国一汽表示，将继续强化合作，办好合资企业，持续深化与德国大众、日本丰田等国际伙伴的战略合作，扩大在新产品、新技术、新业务等领域的合作。同时，也将加快供应体系国产化、本地化，打造现代高端汽车产业链、供应链和创新生态圈。尤其把长春国际汽车城打造成世界顶尖、高端先进的汽车产业供应链、产业链。
6. 集装箱的发展历史
中国航运股份有限公司"由前香港特区行政长官董建华先生的父亲、彭荫刚先生的岳父董浩云先生于1940年在上海创办，曾是世界上最大的航运公司之一，在宝岛台湾乃至国际航运界有着举足轻重的影响力。
创业初期的肥料贸易，逐步跨入货柜等事业，包括：货柜制造、货柜拖运及货柜集散站。20世纪90年代，更扩充至自有船舶经营、高科技产业及其他事业投资等。近年来，随着业务的快速发展，中国航运对新船舶的需求也正与日俱增。
2005-2006年上海外高桥造船有限公司先后为台湾“中国航运股份有限公司”建造了“中华和平”号和“中华富进”号两艘十七点五万吨的好望角型散货船，受到中航董事长彭荫刚先生的赞誉。
7. 集装箱的起源和发展
香港自贸港大致划分为转口贸易型、加工贸易型、综合型和跨区域综合型4个发展阶段。
转口贸易型自贸港阶段（1841-1949年）。这一时期转口贸易是香港经济的重要支柱。1841年英国占领香港后，在香港推行自贸港政策，允许外国船只自由进出港口，对进出品货物免征关税，将其作为一个自由通商的港口门户和货物集散地，吸引外来船舶向中国市场倾销物品。凭借其优越的区位条件，香港成为发展转口贸易的理想之地。
加工贸易型自贸港阶段（1950-1978年）。尽管香港自然资源匮乏、工业基础薄弱、本地市场狭小，但其充分运用来自内地和东南亚国家的大量资金和技术，凭借大量廉价劳动力资源和自贸港地位所提供的免税优惠条件，以及加入《关税与贸易总协定》享有“最惠国待遇”和英联邦成员获得联邦特惠优势，大力发展本地加工业。由于自贸港货物进出口自由，外汇不受管制，税率低，水陆交通便利，港口仓库设备先进，航运业货柜化，加工贸易型自贸港高速发展。
综合型自贸港阶段（1979-1990年）。随着中国实行对外开放政策以及亚太区域经济一体化发展，粤港地区经济一体化发展趋势显著，香港及时抓住机遇，将劳动密集型行业向珠江三角洲地区转移，在工业化的带动下，香港形成了以工业、外贸、金融、旅游、运输与通讯及建筑等行业为支柱的多元化经济结构。同时，自贸港所提供的自由通商、自由通航、自由通讯、自由兑换和人员进出的便利等，为工业、贸易、金融、房地产、旅游、信息等行业提供优质的贸易服务，使香港的经济地位大大提高，被誉为创造了经济奇迹的“亚洲四小龙”之首。
跨区域综合型自贸港阶段（1991年至今）。这一时期，香港和内地特别是珠三角地区区域分工合作深入发展。香港是内地最重要的转口港和内地企业最重要的离岸集资中心，二者相互成为最大的外商投资来源地。在金融服务方面，香港成为首个境外人民币结算中心。由于香港经济持续稳定发展，金融法律和法规健全，与国际标准接轨，税收优惠，境外对人民币的需求增加，为香港成为人民币离岸中心创造了良好条件。在鼓励新兴产业发展方面，为减少对金融业和地产业的依赖，香港特区政府创建了6个新的“支柱产业”（环保产业、检测认证、医疗服务、教育服务、文化及创意产业、创新与技术产业）和一个科技园（香港科技园），作为经济增长的长期领域。在跨区域发展方面，香港于1995年成为WTO的创始成员之一，是亚太经济合作组织的积极参与者，是亚洲发展银行和世界海关组织的正式会员，为自贸港的继续发展创造了条件。
8. 集装箱的发展史图片高清
集装箱运输的广泛应用，更重要的是给经济全球化、国际供应链发展带来深刻的影响和促进，首先，他直接改变了运输的模式，不但码头、设备、轮船、汽车都开始以一种新的形态出现，而且能运输流转的货物种类从一般散货到大型设备，从日常用品到生鲜食品，从固态到液体，各种各样的货物和商品都可以便捷地跨地区、长距离运输，让产品的发明、创造思维和想象力，不再受运输条件的制约；
其次，工厂、生产地点的布局可以更加广阔，集装箱大规模应用之前，考虑到运输的成本和效率，工厂大都建在离码头不能太远的地方，而有了集装箱的低成本、快速和陆海一体网络化运输，工厂建设可以向更广阔的腹地延伸，这样，更多的土地和人力等重要经济要素在实际中得到了更有效的利用；
再有，集装箱运输改变了工厂的生产管理运行方式，零库存、准时化、大规模、快更新等革命性经营管理方式，也借助于集装箱的运输得以实现，大大提高了人类的劳动生产效率，让国际分工和各国的比较优势，有了更多发挥和实现的条件。