1. 长江水运量
1. 长江
首先，非常令人自豪的是，根据2019年1月份湖北日报报道的相关数据，2018年长江干线的年货物运输量达到26.9亿吨，稳居世界内河首位。
据介绍，2018年长江干线年集装箱吞吐量1750万标箱、三峡枢纽通过量1.44亿吨，均创下历史新高，其中，三峡枢纽通过量超过设计能力四成以上。长江干线运输结构进一步优化，货船平均吨位由前年的1630吨提升至1780吨。江海直达1140集装箱示范船“汉海1号”投入运营。长江干线万吨级泊位增加到587个。
2. 密西西比河
密西西比河是美国南北航运的大动脉。干流可从河口航行至明尼阿波利斯，航道长3400千米。除干流外，约有50多条支流可以通航。其中水深在 2.7 米以上的航道长9700千米。干支流通航总里程为2.59万千米，并有多条运河与五大湖及其他水系相连，构成一巨大的水运网。除干流上游及支流伊利诺伊、密苏里河1～2月结冰外，全年皆可通航，海轮可直通距河口 395 千米的巴吞鲁日，航运价值极高。
3. 莱茵河
莱茵河是西欧第一大河，全长达1232公里，是长江的五分之一。莱茵河发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，全年水量充沛。莱茵河的航道就像高速公路一样，每隔一定距离就有一块里程碑，上面标注着公里数，航运十分方便。它是世界上最重要的工业运输大动脉之一，也是世界上航运最繁忙的河流之一。
2. 长江水运里程
按自然条件和经济联系来分，长江水系自上而下大体可分为6个自成体系且又通过长江干流相互联系的地区航道网：即以重庆为中心的西南地区航道网，包括金沙江、长江干流、岷江（大渡河）、沱江、涪江、渠江、乌江、嘉陵江、赤水河、綦江、横江、牛栏江等，总计通航里程约1.1×10km；以长沙为中心的洞庭湖水系航道网，包括湘、资、沅、澧和洞庭湖区航道等，总计通航里程约1×10km；以武汉为中心的汉江航道网，包括长江干流、汉江及其他支流，总计通航里程约9300km；以南昌为中心的鄱阳湖水系航道网，包括赣江、抚河、信江、饶河、修水、袁河、昌江、鄱阳湖区航道等，总计通航里程约5000km；以合肥为中心的巢湖水系航道网，包括南淝河、巢湖湖区、饶河、洲河、兆河、得胜河、罗昌河等，总计通航里程约3000km；以上海、南京、杭州为中心的长江三角洲航道网，包括苏申内外港线、江南运河、长湖申线、丹金溧漕河、锡澄运河、苏浏线、杭申甲线、芜太运河、张申线、六平申线等等，该地区为长江水系航运最发达的区域，总计通航里程约20000km。
所以，长江的通航总里程7万余公里，占全国内河通航总里程的百分之六十五，被称为我国的“黄金水道”
3. 长江航运运量
长江运力相当于16条京广铁路
中国水运建设行业协会内河航道分会近日在汉公布：经过50多年的建设发展，我国内河航道的通航总里程已经达到13.3万公里，跃居世界内河首位。其中长江干线航道去年运输量已超过11亿吨，相当于16条京广铁路的运量。
航道专家称，我国内河水运资源虽然十分丰富，长江、珠江、淮河水系占全国河流总长的30%以上。但是，航道等级仍然偏低，4级以上的高等级航道仅占总里程的11.3%，航道的通过能力、整治标准、渠化程度还需要提高。同时，航道运力分布极不均衡。长江三角洲、珠江三角洲占了我国航道运力的80%以上。
4. 长江水运行情
我知道的是重庆到上海70元/吨-90元/吨不等，要分季节，市场行情的，不过基本价格差不多，希望可以帮到你。
5. 长江的水运
长江沿线的22个城市最主要的交通方式是超级高铁，全长近2000公里，从上海到成都只需7个小时，将缩短两地之间的时间距离，将会成为沟通成渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道
近年来国内的发展速度可谓是突飞猛进，伴随着社会经济但不断上涨，人们的生活水平也得到了很大的提高，特别是我们的衣食住行与之前相比，可以说是发生了翻天覆地的变化，而现在人们在解决好温饱问题之后，也开始追求生活的品质，享受生活，来一场说走就走的旅行，可以说是再简单不过的事情，在这其中不用做任何准备，随心所欲就好，可以说是给灵魂一个全面的放松，同时在这个过程当中还能够学习到很多东西，但如今交通便利也是越来越发达，而且交通出行方式也是多种多样，飞机，高铁，火车给人们提供了多重选择，不仅是速度非常快，而且安全、舒适程度也是非常高的。
自从进入高铁时代之后，不仅为人们的出行带来了很大的便利，同时也能够把一些城市相互串联起来，让这些城市之间能够友好的交流沟通，从而促进彼此的共同发展，现如今国家也是大力要求积极来上各地的高铁线路网络，各个城市可以说也是在积极的响应国家的号召，纷纷把经济中心转移到了交通建设方面，毕竟交通网络是否完善，对于城市的经济发展可以说是带来一个非常大的影响，主要给大家介绍的，就是从上海到达成都，将会迎来一条新的高铁线路，这条高铁线路就是沪汉蓉高铁。
沪渝蓉高速铁路，原称“沿江高速铁路”，是中国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”的主线部分 。沪渝蓉高速铁路起自上海市境内的上海北站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市境内的成都站。沪渝蓉高速铁路工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为350千米/小时
沪蓉高铁沿长江连接江苏、安徽、湖北、重庆、四川等直辖市，这条高铁主要途经上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、全椒、肥东、合肥、六安、罗田、武汉、荆门、宜昌、恩施、重庆、成都等城市，全长约1985公里，预计今年动工，2023年通车。
上海至南京至合肥段：沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段起自上海北站，经太仓市、上海市崇明区、南通市、泰州市、扬州市、南京市、滁州市，终至合肥南站。
合肥至武汉段：沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段起自合肥市，经六安市、黄冈市至武汉市，正线在雷麻店附近接入既有宁蓉铁路后引入合肥南站，止于芦港所接武汉至宜昌段，该段全长322.24千米；其中安徽省境内166千米，湖北境内155千米 。
武汉至宜昌段：沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段起自芦港所，途经武汉市（东西湖区、硚口区），孝感市（汉川市、应城市），天门市，荆门市（京山市、钟祥市、掇刀区），宜昌市（当阳市、夷陵区），设宜昌北站后出站向西南止于闵家冲所 。
重庆至成都段：沪渝蓉高速铁路重庆至成都段起自重庆市江北区，终至四川省成都市金牛区，沿线途经重庆市江北区、两江新区、沙坪坝区、北碚区、大足区、铜梁区、璧山区，和四川省成都市金牛区、成华区、新都区、龙泉驿区、简阳市和资阳市乐至县、安岳县。正线长度292.032千米，其中重庆段100.749千米、四川段191.283千米 。
这条高铁开通后，从上海到成都只需7个小时，沪蓉高铁的开通非常重要，因为它连接了长江沿线的22个城市，横跨东西中部地区，在长江经济带城市间的沟通中发挥着重要作用，既可以缩短省际距离，又方便一线城市居民出行，离实现共同发展进步又近了一步。不得不说这条高铁线路的到来在很大程度上满足了变成人们的交通需求，对于成都来说也是迎来了一个新的发展机遇，能够加强与国际大都市之间的联系，相信在未来它的发展速度也是非常惊人的。
除此之外这条高速铁路建成通车之后，将会成为沟通成渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道，众所周知成渝地区资源非常丰富，它是我国实施西部开发的主要地区之一，而中南和华东地区经济发展非常的迅速，特别是华东地区具有资金技术人才资源这些丰富的优势，所以说这条高铁线路到来之后将会加强东中西地区之间资源优势互补，从而促进区域经济协调性发展，对于推动西部大开发和实施可持续发展战略具有着非常重要的意义。
6. 长江的运力
长江上游流经第一级阶梯，水流湍急，蕴藏着丰富的水能资源，适宜发展【动力导向型】工业
7. 长江运输量
长江经济带高质量发展面临的挑战与问题
（一）城镇化进程困难重重，高质量发展有待进一步提升。
新城发展与产业发展往往存在一定程度脱节，产城联动效应不明显，产城融合不够紧密。新城信息基础设施建设仍主要从满足居民基本生活需要出发，信息化建设与产业发展融合度有待加强。区域总体上缺少城镇空间布局整体规划，存在盲目扩建，还没有摆脱依靠土地出让、房屋建设拉动GDP增长的粗放城镇发展模式。
（二）产业布局不尽合理，资源环境面临负载较重的挑战。
重化工业发展加剧了生态环境保护难度，不仅基础原材料和能源重化工产业占工业产值比重较大，如成渝经济区和云贵地区占近60%；而且长江沿江省市化工产量约占全国的46%，长江沿岸分布着40余万家化工企业等大型石油化工基地；长江经济带产业布局与资源、市场脱节，如煤炭等能源基地主要集中在中西部地区，而钢铁、石化、建材等耗能型企业则多集中在东部地区。
（三）资源消耗和污染排放强度高，资源承载力承受巨大压力。
一是水资源需求量与日俱增，水质性缺水问题严重。长江经济带人均占有水量仅为世界人均占有量的1/4；同时，长江干线危险化学品运输量超过1.6亿吨，作业品种超过250种，化学品泄漏和废水事故性排放等环境风险概率显著增加。二是人口、经济和土地城镇化矛盾明显。长江经济带土地面积约205万平方公里，占全国的21%，但人口和经济总量超过全国的40%，从上游到下游区域，经济、人口承载比重逐步趋多，但土地资源占比逐步减少。三是污染排放强度高，环境风险隐患突出。长江经济带大部分区域能耗水耗和污染排放强度是全国平均水平1倍以上，长三角地均污染物排放强度是全国平均水平4倍以上。
（四）协调机制不健全，生态补偿问题难以有效解决。
一是生态补偿指标理论上比较全，但选取具有代表性和操作性的指标难以明确。二是长江经济带涉及十一个省（市），一些省（市）存在互为上下游、左右岸的关系，关系比较复杂，难以确定归属问题。三是现有的生态补偿大都是以资金补助为主，市场化补偿较弱，所起到的效果也较有限。
（五）“各人自扫门前雪，莫管他人瓦上霜”，区域协调发展良好氛围还末形成。
从各省市出台的政策和创新举措看，主要涉及自身的经济、社会发展及生态环境保护等内容。这些政策与举措，有力提升了长江经济带各省市城镇化、生态环境综合发展指数，一定程度上也促进了区域协调发展，但省市间的协调发展政策与举措较少，还远没形成区域协调发展良好氛围。
8. 长江水运量2019
长江被称为“黄金水道”的主要原因是“航运价值高"。
具体原因如下：
1.近年来，由于中国经济已经步入飞速发展的快车道，加之长江沿线的航道不断得到整治，进入21世纪，长江航运发展迅猛，已经成为目前世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。
2.长江航运在港口吞吐能力、船舶运力、安全保障等几个方面也取得了重大发展和新突破。 长江一年四季不冻，是名副其实的“黄金水道”。
3.长江流域内共有通航河流3600多条，总计通航里程约7×10km（其中，0.7m以上水深的等级航5.7×10km），占全国内河通航里程的70%，各项运网密度指标均高于全国平均水平。运网密度每万人高于全国平均50%，运网密度每100km为全国平均的3倍多，综合密度和经济相关密度也在全国平均2倍以上，显示出长江水系航运网的优势
9. 长江水运量居全国第一
自然因素：
1.长江流域的河网密布,纵横交错
2.长江中下游地处亚热带季风气候,降水多,水量大 3长江的年径流量大，同时横跨我国地势三级阶梯,地势落差大，水能资源丰富 4.长江的干流横跨东西,支流遍布南北,形成巨大的河网 社会经济因素： 1.长江下游水量大,水流平稳,航运条件优越 2.长江流经我国东部经济区,区域经济发达,航运需求大
3.长江优越的航运能够和公路、铁路网互补,减轻公路和铁路的运输压力
4.长江流经我国西部、中部和东部经济区，优越的航运条件能够为促进中西部地区的经济发展提供巨大的便
5.长江流域巨大的淡水资源能够为沿岸地区的农业生产和城市工业的发展提供便利
10. 长江水运吨位
1.长江属于内河航道，内河二等船舶总吨划分是600GT-1600GT。所以二等船最大总吨是1600GT，长江河道货船最大吨位也就是1600GT。
2.具体通航吨位
武汉以下3000吨。
岳阳以上1800吨
宜昌至重庆千吨。
九江以下5000吨。
南京1W吨，因为南京长江大桥的净空高度限制了万吨级轮船的通航。没有此桥，可以常年到芜湖。
镇江以下5W~7W吨。
11. 长江水运主要集中在哪里
（1）三大城市群主要处在长江的中游，位于甲江西省（赣）、湖南省（湘）和乙湖北省（鄂）三省（区）内．（2）三大城市群所在区域属于亚热带季风气候，土壤肥沃，农业发展条件优越，有大面积的水田分布，是我国水稻、油菜的重要产区．（3）区域内便利的交通非常利于经济发展，有被誉为“黄金水道”的长江水运，沟通了东西联系，是沿江地区发展经济的得天独厚的条件；有纵横的铁路干线如①京九线、京广线、浙赣线等拓宽了市场．