1. 长江航运运量
珠江水系长年通航里程达1200公里，水运量仅次于长江居全国第二位，其中西江干流常年通航里程为868公里，在广西境内内河航道以梧州为总汇。
珠江流域北靠五岭，南临南海，西部为云贵高原，中部丘陵、盆地相间，东南部三角洲冲积平原，地势西北高，东南低。全流域土地资源共66300万亩，其中耕地7200万亩，林地18900万亩，耕地率低于全国平均水平。
2. 长江航运情况
分为三类航道等级，第一段3000吨以下都可以，第二段2000吨以下，第三段1000吨以下。
长江可通行航道 全线都达到三级或三级以上航道标准。
航道等级不完全固定，南京以下常年可通航3万吨级海轮，芜湖、武汉、宜昌、宜宾以下常年可分别通航5000吨级、3000吨级、2000吨级和1000吨级船舶，汛期通航能力会提升。
3. 长江航运货运量
2020年长江航运生产逆市上扬，实现干线货物通过量30.6亿吨，同比增长超4.4%，再创历史新高。这是记者从29日召开的2021年长江航务管理工作会上获悉的。
据介绍，长江干线货船平均吨位由2019年的1880吨提升至2020年的1960吨，其中三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，长江航运运输结构进一步优化。
4. 长江航运速度
最快15节
长江货轮时速28公里。根据《长江江苏段船舶定线制规定2013》第十条规定：船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故，在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过 15 节（约 28 千米/小时），最低航速不得低于 4 节（约 7.5 千米/小时）。
5. 长江航运运量查询
长江一跃成为世界上运输最繁忙、运量最大的通航河流。
长江是连接中国东、中、西部的水路运输大动脉。上世纪八十年代起，长江沿线作为中国经济对外开放的窗口和前沿，一大批港口实施对外开放。到九十年代后，长江对外开放港口达到15个，中国对外经济贸易和交往日益频繁，进江外轮日益增多，沿江经济社会飞速发展，成为引领中国经济快速发展的重要引擎。
据长江引航中心统计，长江对外开放以来，该中心已累计承担引航船舶任务36万多艘次，2009年突破了5万艘次，其中进江外轮达37466艘次，超过七成。
“现在平均每天引航外轮的数量已相当于改革开放之初一年的总和，引航要求和水平大大提高，”长江引航中心主任汪吉发说。长江水情变化大，通航环境复杂，航行要求高，外轮进入长江后，必须靠中国引航员强制引航才能继续航行、靠泊。自1983年5月7日引航第一艘外轮以来，长江引航中心引航进江外轮已由当年的百艘次左右，快速攀升至目前的日均百艘次，是长江航运发展的历史见证。
记者近日在长江南通段，随长江引航中心引航员登上了一艘4．5万吨马来西亚籍“莫特拉”外轮。一上船，热情的印度船长便将“指挥权”交给了中国引航员。记者站在船舱环顾，只见宽阔的江面船舶如织，穿梭不息，一派“千帆竞发，百舸争流”的繁忙景象。在中国引航员的沉着指挥下，这艘180多米长的巨轮从锚地出发，经过两个多小时的“短兵相接”，终于“突出重围”，有惊无险地成功停靠上了长江码头，赢得了船长的连声称赞。
1
1 长江江苏段是目前世界上通航密度最大、通航环境最复杂的航段，长江南京以下航道断面船舶日流量高峰时可达3000艘次以上，最多时达5000艘次，货运量相当于8条沪宁铁路、6条沪宁高速公路，占长江全线的六至七成，是长江沿线港口经济最发达、最活跃的地区。
长江引航中心南通引航站高级引航员姚泽炎告诉记者，近年来，随着长江航运的发展，长江进江外轮船舶大型化、专业化、高速化趋势明显，不仅为港航企业和沿江经济发展带来了巨大效益，而且极大地增强了长江港口的市场竞争力，提升了长江港口对外开放形象。
进江外轮的大进大出和快速攀升，带动了长江货运量、周转量和港口吞吐量以年均两位数的速度高速增长，2009年，长江干线货运量达13．3亿吨，超过全国货运量的60％，是美国密西西比河的2倍、欧洲莱茵河的3倍，连续5年居世界内河货运量首位。
“这不仅是长江对外开放的巨大成功，更是中国对外开放的历史缩影和见证，为中国经济腾飞注入了不竭的动力和活力。”长江引航中心党委书记沈祥法说。
6. 长江运输量
分为三类航道等级，第一段3000吨以下都可以，第二段2000吨以下，第三段1000吨以下。
长江可通行航道 全线都达到三级或三级以上航道标准。航道等级不完全固定，南京以下常年可通航3万吨级海轮，芜湖、武汉、宜昌、宜宾以下常年可分别通航5000吨级、3000吨级、2000吨级和1000吨级船舶，汛期通航能力会提升。
7. 长江的航运能力
世界航运量最大的河流是长江。
长江成为我国航运价值最大的河流的主要原因是：第一：长江以及它的支流水量大，通航里程长；第二，长江流经我国几大发达地区，流域内人口稠密，经济发达，客货运量大；三，疏通河道，建设大坝等增加了长江的航运能力。
8. 长江航运吨位
长江的航运段自云南省水富县以下，直到长江口，不过各段的通航能力不一样，长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000吨级内河船舶；中游宜昌至武汉长624公里，可通航1000至3000吨级内河船舶及由这类船组成的船队；下游武汉至浏河口长1400公里，可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队；南京以下航道目前水深达到10米，乘潮减载，可通航10万吨级海轮，平常满载可通航3到4万吨海轮。
9. 长江年航运量
一、1887年中国黄河大水灾，死亡数百万人
黄河常被人们称为“中国的悲伤”。它既是一条创造生命、施以恩泽的母亲河，又是一条暴怒的巨龙。聪颖智慧的人类留恋这片肥沃的黄土地，而滔滔黄河水似乎不满于人的执拗，依旧肆无忌惮地奔涌在中原大地上，从西汉文帝十二年到清朝道光二十年的2000年间，共有316年发生黄河洪水，即不足6.5年一次。
但创世界悲惨史纪录的当属1887年春季洪灾:这年，河南省遭受暴雨袭击后，接着黄河在流经郑州市的急转弯处决口。凶猛的河水几秒钟内围住了郑州城，水深十几米，毁掉中牟城，洪峰到达古城开封时水位高达近40米，完全淹没了开封以东数千个村镇，虽然这次水灾缺乏精确的死亡统计，但最保守的估计为150万人，也有学者测算为700万人。
二、约翰斯敦的水库堤坝崩裂，死亡7000余人
1889年美国的约翰斯敦洪灾，位于宾夕法尼亚山，高出约翰斯敦的水库堤坝崩裂，2000万立方米水压崩山谷，使数个城镇和约翰斯敦变成废墟，死亡人数达7000人。在数千人的公墓中，死难者不知姓名，无法做标记。《纽约世界》杂志刊载过一篇令人难忘的灾难后记:“这种从天而降的恐怖绝不会从美国任何城市消失。恐怖接踵而来，忧虑越来越多，公墓相挤，家破人亡，景象十分悲惨。这一惨状任何人看了都会神经失常。”
三、1908年莫斯科大水，死亡数千人
俄国莫斯科年降水量不过500多毫米，1908年夏季气候反常，一周降雨接近全年的降雨量，全长502千米的莫斯科河水暴涨10米，河水漫堤侵入沿岸城镇，从未遭洪患袭击的莫斯科城变成泽国，全城1/5建筑没顶，死亡百余人，洪流沿大街小巷奔腾，损失惨重。
四、1913年美国水灾，几乎淹掉半个美国
1913年3月末暴雨使河水上涨，冲决河堤，淹没了美国伊利诺伊州、印第安纳州、俄亥俄州的大片土地，代顿、米德尔根、汉密尔顿、皮奎、齐尼亚等城市生命及财产损失颇重，千余人丧生，万余人失踪，损失5000万美元。据报刊，代顿市向外面发出的最后一次通话讲道:“代顿失陷，与外界联系断绝，只有一条线路通话……市政府已完全淹没在水中……大水像一张床单一样向东涌去，经过这个城市，人们跑上屋顶，像苍蝇一样又被抹掉……”
五、1921年美国密西西比河洪水，6.7万平方千米土地受淹
密西西比河也称“老人河”，水混浊如泥汤，未治理前几乎年年泛滥成灾。1921年4月上游暴雨，出现美国建国史上特大洪水，中下游6.7万平方千米土地受淹，城乡建筑多被摧毁，淹死数千人，无家可归者百余万。洪灾教育警醒了美国人，使他们明白了单纯防洪是行不通的，必须实施疏浚、筑坝、渠化、水土保持等综合措施，为此，对密西西比河加强治理，使之成为世界航运量最大的河流。
六、1943年孟加拉洪灾，饿死300万人(www.guayunfan.com)
20世纪死亡人数最多的巨灾——1943年孟加拉洪灾。1843年8月，孟加拉地区暴雨成灾，再加上喜马拉雅山降雨量多于常年，恒河水位猛涨，三角洲全部淹在水中，孟加拉国土1/2变成汪洋，虽洪水期人员伤亡不多，但由于农作物绝收，到1944年累计饿死300多万人，居20世纪死亡最多的巨灾之首。
洪水中的人们
七、1951年意大利洪灾
1951年夏，阿尔卑斯山脉连降暴雨，意大利北部山洪暴发，大小河流满溢，全国最大河流波河猛涨，不少水库中崩溃。洪峰扫荡下游村镇，波河流域几万公顷良田覆埋在泥石之下，百里沃野成了不毛之地，死伤千余人，这是欧洲20世纪以来最大的洪灾。
八、1954年长江大水
1954年7月下旬至8月初，中国长江中上游25万平方千米土地连降大暴雨，荆江大堤水位3次超过安全水位，最大一次达7.19万立方米，在无奈情况下考虑荆江分洪方案，虽保住武汉市，但受灾人口1890万，淹死3.4万人，淹没良田317万公顷，损失数十亿元。
九、1991年孟加拉国大水灾
孟加拉国1988年水灾(淹没2/3国土，3000万人丧失家园)是近百年来全球最严重的一次暴雨型水灾，1991年再遭重创，受灾人口占全国人口的1/ 10，孤丘、高楼顶、树林尖顶等制高点，成了人们逃命的“孤岛”，黑压压地爬满了人，毒蛇、猛兽也集中于孤岛逃命，人兽之间展开陆地之争，一派世界末日景象，惨不忍睹。全国死亡13.8万人，损失30亿美元。
十、1952年日本水灾
1952年6月22日台风从日本本州岛静冈登陆，造成死伤200人。台风带来的暴雨尤其使懒户内海沿岸灾情最重，河川泛滥，堤坝崩溃，稻田荡然无存，全国交通陷于瘫痪，到7月25日，共死亡1.3万人。这是日本百年来最大的水灾。
10. 长江航运发达
长江被称为“黄金水道”的主要原因是“航运价值高"。具体原因如下：
1.近年来，由于中国经济已经步入飞速发展的快车道，加之长江沿线的航道不断得到整治，进入21世纪，长江航运发展迅猛，已经成为目前世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。
2.长江航运在港口吞吐能力、船舶运力、安全保障等几个方面也取得了重大发展和新突破。长江一年四季不冻，是名副其实的“黄金水道”。
3.长江流域内共有通航河流3600多条，总计通航里程约7×10km（其中，0.7m以上水深的等级航5.7×10km），占全国内河通航里程的70%，各项运网密度指标均高于全国平均水平。运网密度每万人高于全国平均50%，运网密度每100km为全国平均的3倍多，综合密度和经济相关密度也在全国平均2倍以上，显示出长江水系航运网的优势和在全国内河航道中的地位和作用。