1. 油船内部结构
滚装船, RO-RO, 又称“开上开下”船，或称“滚上滚下”船，它是利用运货车辆来载运货物的专用船舶，用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。装船造型特殊，其船身高大，有好几层甲板。船首部大都装有球鼻，中部线型平直，尾部采用方尾，设有大门或跳板。航行时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首。 滚装船上没有货舱口，也没有吊杆和起重设备。船首部是居住仓室，尾部是机仓，中部是个大货仓。在大货仓内有多层甲板，它们之间由斜坡或大型升降机连接。斜坡道长三、四十米，宽四、五米，有活动的，也有固定的。它的船尾高高地竖立一块大跳板，船靠码头后，放下跳板，装有集装箱的运货车辆开上、开下，进行集装箱装卸作业。滚装船上的运货车辆不仅可从船的尾部进出，还可驶到船舱的各层甲板，进行集装箱装卸。 滚装船有多层甲板便于货运单元放置，上甲板为平整板面。各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通，用于车辆通行。上层建筑布置在船头或船尾，以利货物摆放。机舱布设在尾部，烟囱置于两舷。滚装船的出入口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。载货车辆从主甲板尾部开进来，一直开到货仓前端。 为了运输安全，滚装船设有专门的防摇水仓和其它防摇设备，以减少船舶摇摆；为了操纵方便，滚装船首部设有侧向推进器，可向任意方向转动，便于船的回旋。 滚装船和其它运输船舶相比，无论是船的外形、内部结构、舱室布置及装置设备都独具一格。 从船的外形来看 滚装船船型高大，有几层甲板，便于载运集装箱的车辆上、下船。由于滚装船的货舱容积利用率比一般货船低，要装运一定重量的货物，就得增加船的长度、宽度、高度。所以，滚装船要比同吨位的一般货船高大。 从船的构造和舱室布置来看 滚装船很特别，它的首部装有球鼻，中部线型平直，尾部采用方尾。上层建筑布置在船头或船尾，以利货物摆放。机舱布设在尾部，烟囱置于两舷，居住舱设置在船首部，船体中部是一个大货舱。为了多装货物，居住舱下面的甲板也用来装载集装箱。 滚装船上的货舱有的像陆上的仓库。在货舱内有多层甲板，运货车辆由斜坡道进入货舱，或由大型升降机来堆放集装箱。为了充分利用货舱容积，在滚装船货舱中设置有活动平台。平时，活动平台可翻起贴着舷侧，或者升起置放于上层甲板下；需要时，才将活动平台放下，可把货舱分隔成2—3层。
2. 油船的船底结构一般采用什么结构
多年以来，随着压浪板技术的不断改进和发展，从原始直驱压浪板（Direct-Drives）演变成 V 型压浪板（V-drive）。
船的重心整体移动到船的尾部，将船尾更多的部分埋入水中，形成更强推力的尾浪。
船底的设计也已经发生了重大的改变，从开始几乎类似平面的船底，改进为现在这种深 V 型（Deep-V）的船底结构，
通过船底导流槽对水的引导，取代了原有疯狂增加船内压水袋的数量，从而达到了即便船内压水袋不注水，也能制造出大腿高度一样的尾浪。
另外，大多数高端造浪艇的压浪板都有一个带有摇摆板的系统，
它们从船的横梁两侧摆动或者滑下，使得船只的运行姿态只发生稍小的变化，就能获得一个巨大的尾浪，而不必再把所有的重量都放在一边。
无论你的玩家是高手或者是新手，是左脚在前或是右脚在前，都不会再像以前那样需要对船只的重量配置进行不停调整。
最酷的是，现在的造浪系统中可以让你船的两侧都制造出相同的尾浪，这样你可以在行驶的同时完成左右浪随时随地的切换，为玩家提供了更多玩法。
而且全新造浪系统对尾浪的调节都是不同的，所以你需要不断地尝试，选择你最中意的尾浪。
3. 油船内部结构示意图
船在静水中漂浮时受到两个作用力，一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力，方向垂直向下，它的作用点称为重心，一个是船外水压力所形成的浮力，方向垂直向上，等于船舶所排开同体积的水的重量，称排水量，它的作用点位于排水体积的中心，称为浮心。
船舶的平衡漂浮状态可分为正浮状态、纵倾状态、横倾状态、任意状态。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力。
4. 油船内部结构图片
结构吃水是指该船船体结构所能承受的最大吃水(只与船体结构发生关系)设计吃水是指设计的时候（理论状态),此时空船重量等一些值都是估算出来的. 1W;3pN 满载吃水是指实际装满货时，所能达到的吃水.有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时候的载重量，以提高经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水之上还加一重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态，此时的吃水称为结构吃水。
这种典型载况称为重载，对应的排水量称为最大排水量，也称重载排水量结构吃水是指该船设计时,船体结构所能承受的最大吃水,只在船舶结构设计过程中使用.设计吃水是指设计状态下,船舶满载时所对应的吃水,此时空船重量等一些数值都是估算出来的.满载吃水是指船舶建造完成后,满载时对应的吃水.
5. 油船内部结构图
设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。
一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。
船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算
6. 油船的结构形式和特点
柚木。
柚木颜色自蜜色至褐色，久而转浓，材质坚致耐久，心材颇似榉材，而色稍浓。 膨胀收缩为所有木材中最少之一。 能抵抗海陆动物之侵蚀，且不致腐蚀铁类，因收缩率小，故不易漏水。因柚木具高度耐腐性，在各种气候下不易变形，易于施工等多种优点。 故适于制造船鉴，而作船只甲板。现已成为著名于世界之高级木材。 斯堪的那维亚及东方型式家具多使用柚木制造。
柚木是世界上著名的优良用材。心材黄褐色、褐色，久则呈暗褐色。气干密度每立方厘米0.62—0.67g，纹理典型直。木材含有油树胶，防腐抗蚁性极佳，尺寸胀缩性特小，强度性质全然良好。由于木材结构和油性，新加工面往往感觉较粗。柚木为造船用最好木材之一，更适合做桨橹、桅杆，在房屋建筑上主要用作门、窗、地板、楼梯踏板及其它室内装修。
7. 油船结构简图
轮船由船体，船舶动力装置，船舶舾装，其它装备组成。
8. 油船内部结构特点
船舶类型一般是按照结构形式来界定的，船舶种类是根据用途来划分的。船舶的结构形式有横向结构、纵向结构和混合结构形式。船舶种类有油船、化学品船、油化两用船，还有散货船、干货船，客船、客滚船、滚装船，常为油田服务的有拖轮、近海供应船，渔业方面还有捕捞船，海鲜运送船等等。
随着社会分工的细化，船舶用途越来越细，船舶种类也会随之增加。
9. 油船的内部结构
郑和下西洋的船舶及资料，因被悉数焚毁，目前只能推测。根据《明史·郑和传》记载，郑和乘坐的是44丈长、18丈宽(即125.65米长、50.94米宽)的大号宝船。
《武备志》“郑和航海图”中记载船型，是长约61.2米，宽13.8米的二千料船型宝船或更小的海船。若二千料宝船采用横骨结构，需要13.8米长的整根木料。寻找这种材料，应是相当的困难。若宽50.94米的宝船，则可以肯定地说，必须用拼接工艺。