1. 苏州航道图
不经过。
京杭大运河主航道苏州市区段，从西北往东南，经枫桥，苏州新区的狮山大桥，横塘，从上方山附近拐向东面，经吴中区长桥、澹台湖，在宝带桥附近拐向南去。
原先从横塘不到，经胥江、胥门、盘门吴门桥、南门、觅渡桥 的京杭大运河绕古城段，已整修为苏州环古城风貌带，不再作为交通航道，仅供内部的游览船通航。
2. 苏州 新航道
原来京杭大运河从苏州以北流入，然后南下、往东，这两段正好作为苏州的护城河的西段和南段。
2002年以后，苏州市取消了护城河的过境船只通航功能，把除了游船以外的船只赶出护城河，所以过境的轮船只能走西郊、南郊的新疏浚的大运河新航道。从此苏州护城河与大运河分离，护城河供旅游，大运河供交通。3. 苏州航道局
京杭大运河（苏州段）北起苏锡两市交界的望亭沙墩港，南至苏嘉两市交界的油车墩。
全长82.35公里，占江南运河（208公里）的40%。可分为西、中、南三段，西段自望亭的五七桥至枫桥，称为苏锡段，河线顺直，水流偏东西走向，长约18公里；
中段原自枫桥经绕苏州古城阊、胥、盘三门外的闹市区，穿觅渡桥南下宝带桥，称为市河段，河线弯曲，水流自西向东沿古城西、南外濠折东复转南，长约14公里，
1959年因航行不便，改由枫桥直南，沿枫江至横塘入胥江而至盘门入大运河原线，1985年为进一步改善航道和城市环境，于横塘南开辟新河，穿越胥江，沿北越来溪南下，近石湖折东，经澹台湖至宝带桥汇入大运河原线；南段原自宝带桥，经吴江市所属松陵、八坼、平望、盛泽等镇，于王江泾出省境至嘉兴，称苏嘉段，长约50公里，
1980年后为缩短航线，于平望镇西新辟短河，取道烂溪塘至江浙二省交界处的鸭子坝，直趋航州，自此主航线不再经嘉兴，苏嘉段的名称亦成为历史。目前，京杭大运河（苏州段）全线为四级航道标准，是全国第一条标准化文明样板航道。
4. 江苏省航道图
秦淮河航道最深6.8米，最浅2.5米。横跨高淳、溧水、江宁、雨花台、建邺5区，全长97公里。
秦淮河，中国长江下游右岸支流。古称龙藏浦，汉代起称淮水，唐以后改称秦淮。 秦淮河有南北两源，北源句容河发源于句容市宝华山南麓，南源溧水河发源于江苏省南京市溧水区东庐山，两河在江苏省南京市江宁区方山埭西北村汇合成秦淮河干流，绕过方山向西北至外城城门上坊门从东水关流入南京城，由东向西横贯市区，南部从西水关流出，注入长江。
5. 苏南航道图
浙江运河段，从杭州至南浔，全长约120公里。
据悉，2016年，京杭运河（浙江段）全年货运量1.12亿吨，保持近20年来稳步增长态势，承担着大量的煤炭、木材、粮食、矿建、钢材、水泥等生产生活原料以及化工、集装箱等工业成本运输。
据2018年上半年资料，杭州市79%的重点物资仍然是由运河运输。
苏南运河(江南运河），贯穿苏州、无锡、常州、镇江四市，北起镇江长江谏壁口门，南至江浙交界的鸭子坝，全长约212千米。苏南运河已完成“四改三”任务(四级航道改为三级航道)，年运量超过一亿吨。
苏北运河(徐州蔺家坝—淮阴—扬州邗沟)，全长404公里，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、淮安、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。已经建成二级航道(京杭运河上等级最高的航道)，常年可行驶2000吨级的船舶。当前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。
山东省济宁段运河，微山湖以南千吨级船舶可以常年通航，微山湖以北至梁山县，可季节性通航。山东济宁市梁山县以北的运河，河北、天津、北京段运河，除极小段可航行小船外，其他都不能通航。
估计在较长的时间内，山东北部、河北、天津、北京的大运河不能恢复通航。
6. 苏南运河航道示意图
洪泽湖航道是国家重点水上交通枢纽，属于二级航道！每天有苏、皖、鲁、豫、沪等省市近千艘船舶通过，担负着上海、苏南等地发电用煤、粮食出口、物资南运和农业生产资料、建筑物资北运的重大任务。
7. 苏州市航道管理处地址
根据《苏州河道志》记载，运河苏州段的起源，要一直追溯到春秋时期。在此之前，苏州周边的自然水系，主要由吴淞江、娄江和东江构成。公元前514年，伍子胥建阖闾大城开挖环城河，以城外自然河流水系为依托，引太湖水进城内外，沟通内外城河，形成四通八达的水上交通系统。
《江苏交通史话》记载，8年后，也就是周敬王十四年（公元前506年）初，吴王阖闾命伍子胥督役开凿胥溪。这条胥溪起自胥门，入太湖，再经宜兴、溧阳、高淳，在安徽南部的芜湖注入长江，全长约225公里。通航后，吴国六万水军在阖闾亲自指挥下，悄悄西进，十一天行军350公里，突然出现在楚军面前，五战五捷，攻破楚都郢。有专家考证认为，这条胥溪，当是目前已知的最古老的人工运河。苏州胥门和胥口之间的胥江，就是古胥溪的起始段。
又过了11年，也就是公元前495年，吴王夫差继位，决定北上争霸，遂下令自阊门外环城河处开河通运。这条水道向西至枫桥后，再向北一直到太湖东缘，即今天望亭的沙墩港，经无锡至武进奔牛镇的孟河汇入长江，全长170余里。而一直被认为是大运河发源地的邗沟，则是吴王夫差到公元前486年才开始修建的。
汉武帝年间（公元前140年），为了输送贡赋，苏州地方疏浚沿太湖东缘的水道，并以东环城河向南延伸至吴江，接通了今天的运河苏嘉段。
至此，大运河苏州段的前身成形。
到隋炀帝时，拓浚了自沙墩港至油车墩的水道，成为大运河苏州段。从此，苏州也随着大运河上来往船只的日益密集，而越发繁荣起来。
阊门吊桥外的老照片，五条水道在此汇合，形成“红尘中一等繁华地”。
隋唐时大运河从枫桥急转向东，与环城河交汇于阊门。这段水道也就是现在的上塘河。在唐朝，这里市面繁荣，南北舟车在此云集，成为米、豆、丝绸、布匹等物产的集散港。南来北往的客商，过浒墅关后，都是从这里进入苏州城。
经济的发展，催生了文化的繁荣，枫桥至上塘河一段水域也让文人墨客流连忘返，写下了许多动人诗篇。其中最负盛名的，当然就是张继的《枫桥夜泊》。
其实枫桥的原名，是叫‘封桥’。因为它横跨古运河，古时每当漕粮北运经过时，就在桥下设护粮卡，封锁河道，禁止别的船只通行。”结果张继诗中‘江枫渔火对愁眠’一句，让世人都记住了‘枫桥’，此后这座桥也因此而改名。
到了唐朝后期，当地利用周边的自然水系，在枫桥码头往南又新开一条水道，绕横塘进入胥江。这段水道经横塘过石湖，两岸景色秀美，也引得过往的文人兴致盎然。这条水道新开后，直接带动了苏州城西乡镇的人气。因此唐诗多咏枫桥，而宋词多赞横塘，就是这个缘故。如北宋词人贺铸就在《青玉案·横塘路》中写道：“凌波不过横塘路，但目送、芳尘去。锦瑟华年谁与度？”南宋诗人范成大也有《横塘》一诗：“南浦春来绿一川，石桥朱塔两依然。年年送客横塘路，细雨垂杨系画船”。足见此地文气之兴盛。渐渐的，繁华的阊门因云集舟楫而使大运河堵塞。于是，人们想到了改道——利用天然河荡彩云塘沟通胥江，借用胥江沿着枣市街南侧，穿过泰让桥再进入护城河。于是，胥门繁荣起来了，枣市街更是身价倍增。尤其枣市街，更是在大运河改道后，形成一处新兴的水果市场，因而得名。至清末民国初年，官炉、冶坊、火电厂、轧米厂，火柴厂……相继在水陆交通要道的枣市街上落户。这是大运河苏州市区河段历史上的第一次改道，据航道专家考证，大约发生在明末清初。
大运河的第二次改道，发生在新中国成立后的1958年。经历了起自清末的连年战火，阊门一带早已不复昔日繁华，上塘河也变得拥挤狭窄。与之相对应的，是船只越来越多、船型越来越大，枫桥段河道显得十分拥挤、嘈杂甚至堵塞，直接影响到枫桥、江村桥的安危和寒山寺的正常佛事活动。因此，1958年苏州市和吴县实施枫桥-彩云桥航道急弯改善工程，在老河道以西新开及拓浚了800多米新河道，自此运河过铁岭关后直线南下至横塘，再由胥江过泰让桥进入环城河。这样不仅保护了寒山寺、枫桥和江村桥，还在新、老运河的河道之间形成了今天的江枫洲风景区
8. 苏州航道管理局
公司，成立于2015-08-04，注册资本为7300万人民币，法定代表人为周建光，经营状态为存续，工商注册号为320508000154541，注册地址为苏州市南环东路1号，经营范围包括综合交通（公路、航道、港口、市政、轨道交通、公共交通）的工程代建与总承包；规划勘察、设计咨询、招投标代理。
9. 苏州市区航道管理站
京杭大运河主航道苏州市区段，从西北往东南，经枫桥，苏州新区的狮山大桥，横塘，从上方山附近拐向东面，经吴中区长桥、澹台湖，在宝带桥附近拐向南去。原先从横塘不到，经胥江、胥门、盘门吴门桥、南门、觅渡桥的京杭大运河绕古城段，已整修为苏州环古城风貌带，不再作为交通航道，仅供内部的游览船通航。
10. 苏州河航道
江南运河文化带建设应当突出江南特色。江南运河滥觞于先秦、奠基于孙吴，隋唐时期成为大运河的重要组成部分，历经两千多年，纵贯八百余里，沿线城镇星罗棋布，流经区域历来物产丰富、经济发达、人文荟萃，至今仍是大运河通航条件最好、运输最繁忙的水道。江南运河文化带建设应当突出以吴越文化为引领，以“小桥流水、枕河人家”和“江南诗画·鱼米之乡”为特色，努力把江南运河建设成为集生态、文化、景观、防洪、航道及文旅融合发展多种功能于一体的具有世界影响力的黄金水道，成为大运河文化带“最精彩的一段”。