1. 船舶报告区
船舶科技报告属于船舶行业的科技报告，也算一级科技报告。
2. 船舶报告线
1.抢滩的准备工作：
(1)选择适宜的抢滩地点；
(2)适当调整吃水差；
(3)备双锚；
(4)报告有关当局。
2.抢滩操作
(1)抢滩前应向压载水舱注入压载水，将船舶吃水差调整到与抢滩坡度相适应。
(2)船首抢滩时，尽可能保持船舶首尾线与岸线垂直，慢速接近，适时停车，使船舶缓慢地接触滩涂。速度过大，不但易损坏船体，而且不利于出滩。
(3)船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船体和利于出滩。若抛锚将影响抢滩效果，也可在
抢滩后，用专业救助拖船或重吊将锚向后抛出。
(4)抢滩后，应尽可能在下一个高潮位来临之前将破洞堵好。然后进行出滩操作。
3. 船舶报告规定
船舶应当在码头、泊位或者依法公布的锚地、停泊区、作业区停泊；遇有紧急情况，需要在其他水域停泊的，应当向海事管理机构报告。
船舶停泊，应当按照规定显示信号，不得妨碍或者危及其他船舶航行、停泊或者作业的安全。
4. 船舶报告点
1、忘记密码：用户进入中国海事局船舶进出港报告服务网首页后，点击首页用户登陆栏旁边的“忘记密码”进入忘记密码界面，输入船舶识别号，点击“获取”按钮系统将自动发送验证码短信到用户当前绑定的手机上，请在5分钟内输入手机验证码后，点击“提交”按钮，提交成功后，系统将自动发送新的登录密码到手机上，。
5. 船舶动态报告要求
船舶动态，分别为航行，及靠泊和锚。船舶航行对表船正在海域或者是江河中航运行驶，靠泊代表船在码头进行装卸货作业中，锚泊代表船舶低达到港口区域，在港口外锚地抛锚，待令。通俗点说，船舶完成停顿下来。俗话说得好，隔行如隔山！未接触行业，比较难以理解。
6. 船舶报告服务网
1.报告应仅仅包含以达到该系统目的的重要信息。
2.报告应是简单的,并使用国际标准报告格式和程序;报告用的语言应包括英语,并在可能时使用IMO国际标准航海用语。
3.报告的数目应保持最少。
4.有关遇险、安全和保护海上环境的报告应免收通信费用。
5.报告时间和地点应足够灵活机动,以避免干扰其他航行值班任务。
6.从一个报告系统获得的信息应在遇险和安全需要时能提供给其他的报告系统。
7. 船舶基本情况
船舶识别号，是指用于永久识别船舶的唯一编码。船舶识别号由英文字母CN和11位阿拉伯数字组成。CN代表中国，11位阿拉伯数字的前四位表示船舶安放龙骨的年份，第5至10位是随机编号，第11位是校验码。 中华人民共和国海事局是船舶识别号主管机关，负责船舶识别号的授予和统一管理。各级海事管理机构具体负责船舶识别号的监督管理工作。每一艘船舶只能申请并使用一个船舶识别号，船舶识别号一经取得不再改变。
船舶发生灭失、拆解、卖往境外或者转为军事、渔业、体育运动船舶等情况时，船舶识别号予以封存，不再授予其他船舶。
8. 船舶报告综合服务平台
(1)船舶发生碰撞后，应立即发出警报。
(2)发生碰撞的船舶的船长应及时了解掌握碰撞概况、受损情况、 人员伤亡情况、油污染状况及所需的救助要求。
(3)碰撞船舶双方应及时用有效手段向调度中心和组长报告。
(4)若一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于下风、下流一侧。
(5)若船体破损进水，应组织排水和堵漏;若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署、油污应急计划处理;若发生人员伤亡，应立即抢救。
(6)如碰撞的船舶受损严重可能沉没，应立即通知拖轮、工程船赶往现场施救，将遇难船舶拖离到安全水域或合适地点进行搁滩，以保持航道的畅通。
(7)受损船舶如沉没，应准确定船位，必要时按规定设标，并及时组织力量打捞清障。
(8)对事故现场水域进行监控、及时疏散附近船舶、维持正常的通航秩序。
9. 船舶专题报告
船舶行业目前处于上升的发展势头，今后的发展形势也是非常好的。
船舶行业对于大多数人来讲都不是很了解，但是在沿海地区，船舶行业发展是是非常好的呈现一种上升的势头，未来海洋经济的发展必将进一步带动船舶行业的发展。
10. 船舶预报和确报的要求
船舶在海上遇到台风时，应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置，以便采取适当的航行方法，尽快远离台风中心。
判断船位的方法和应采取的航行措施如下：
1、风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。
2、风向逆时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。
3、风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的进路上，应以右舷船尾受风全速航行。