1. 轮船车钟通信警报为什么
七个星期五手表不同系列看时间方法不同。
方法如下：
1、S系列看时间：
2、P系列看时间：
3、M系列看时间：
4、V系列看时间：
七个星期五创立第二年也就是2013年就进入了中国市场，起初在国内没有专柜，后来在一线和超一线城市设有少量专柜。
但是近两年，七个星期五品牌开始逐渐成熟，他们的专柜已经开到了三四线城市，甚至每个城市不只一个，所以这几年七星期五的品牌认知度逐渐上升，身边也有越来越多的人戴这款表。
星期五主要客户还是二三十岁的年轻人，这也是潮人居多的主要年龄段。七个星期五寓意每周的每一天都是星期五，其实指向年轻人的意图也比较明显。
扩展资料：
七个星期五（SevenFriday）
SevenFriday，由Daniel Niederer 于2012年在瑞士创立，设计灵感来自CRT电视机，机芯为美优达统芯，经过制表师巧手，变成匪夷所思之作。自推出后，便因出色的设计和时尚外观迅速风靡欧美。
这个品牌2013年开始进入中国，但目前还没有专营店，从官网上可以看出目前是以合作形式代售。SevenFriday目前推出了三个系列，一共六款表。后续还将推出更为炫酷的彩色版。从其设计和制造的感觉来看，其主要客户为18-40岁左右的中青年朋友。
SevenFriday手表机芯选用的是日本Miyota 82S7机芯。机芯性能中规中矩，手表价格相对较低，整体更加注重设计感，符合潮人对该款手表的佩戴需求。
目前推出三个系列，分别为工业元素、工业革命和工业引擎。每个系列分别有两支不同的代表，所有系列都选用47mm的大号表盘设计，简约而复古的设计彰显工业时代后朋克的精神。SevenFriday，寓意为一周每天都是星期五，展现一种轻松舒适的生活态度。
Q系列
Q3/01的设计灵感来源于赛车跑道，从精密仪器中延伸出的环抱式设计。在比赛那天，发动机的轰鸣声，机油的气味以及现场的景象都把气氛抬升到了极点。我们在设计这款手表时，探寻了维修车道中古往今来的所有设备，尤其是轮胎压力测试仪。
Q2/01的灵感来自旅行，激发灵感的关键是古老的汽船。十九世纪八十年代，汽船的豪华舱是能人们享受水上假日的杰出工业作品。我们在轮船内探寻到了其黄铜做的车钟，并由此设计出了这款手表。
Q1/01灵感来源于音乐，其外形设计酷似录音室的设备。录音室环境独特，有巨大的高科技调音台，并要求绝对的安静。为寻求灵感，我们遍寻古今录音室的设备，并由他们的外形来设计这块手表。
M系列
SEVENFRIDAY M系列手表具有不锈钢外壳，配抛光的喷砂座圈，而自动调整式表带圈由伊劳克斯铝材质制造，且表面进行喷砂处理。M1/01型手表具有不锈钢黑色界面，界面包括六层，依次呈现拉绒表面和无光泽处理表面，且表面具有天蓝色强光效果。对于所有的SEVENFRIDAY M系列手表，均具有三个定制式表盘用以指示时针、分针和秒针，动力由Miyota8215机芯提供。
M1/05是SEVENFRIDAY与国际和平奖获得者国际助残组织共同合作推出的限量款手表，每块M1/05的所有销售收入都将会捐给国际助残组织，用于帮助他们在老挝清理地雷。
M1/03经喷砂处理的黑色真空镀膜（PVD）不锈钢外壳，旋转的表盘配金色数字，采用NFC技术。
M2/01型手表配有不锈钢自动调整式表带圈，表面进行喷砂处理及黑色真空镀膜处理，而界面呈现六层带红色强光效果的黑色铑金属表面。对于所有的SEVENFRIDAY M系列手表，均具有三个定制式表盘，用以显示时针、分针和秒针，动力由Miyota8215机芯提供。上述手表通过采用SEVENFRIDAY app.应用程序也可实现与NFC技术的兼容。
M2/02型手表配有经深灰色镜面真空镀膜处理的表盘座圈，表盘座圈呈现5N玫瑰金色强光效果。它的不锈钢自动调整式表带圈经喷砂和深灰色真空镀膜处理，而界面交替呈现七层深灰色和5N玫瑰金色，铸铁印有纹理图案，乳白色、无光泽处理及光绸。
对于所有的SEVENFRIDAY M系列手表，均具有三个定制式表盘，用以显示时针、分针和秒针，动力由Miyota8215机芯提供。上述手表通过采用SEVENFRIDAY app.应用程序也可实现与NFC技术的兼容。
V系列
V1/01型手表具有一个白色和灰色的界面，表面交替呈现四层经深度印花处理的银、经竖直拉绒处理的铑金属，经竖直拉绒处理的银、乳（银）白色圆环，配以经拉绒处理的青铜表盘环。V系列120度附件显示器、深蓝色的日/夜间强光效果、滚花式分针均由Miyota82S7机芯提供动力。
V1/01型手表配备快速表带更换装置（FSC），且通过采用SEVENFRIDAY app.应用程序实现与NFC技术的兼容。
V2/01型手表具有一个不锈钢（深灰色）和4N铜金属界面，由四层组成，表面表面依次呈现深灰色铸铁印花、经垂直拉绒处理的混凝土色，经垂直拉绒处理的铑金属色、乳（白）黑色圆环，配以经拉绒处理的4N铜金属表带圈。
V系列120度附件显示器、深蓝色的日/夜间强光效果、滚花式分针均由Miyota82S7机芯提供动力。SEVENFRIDAY V2/01型手表配备快速表带更换装置（FSC），且通过采用SEVENFRIDAY app.应用程序实现与NFC技术的兼容。
V3/01型手表具有一个经真空镀膜处理的不锈钢和碳纤维界面，由四层组成，表面依次为碳纤维、经垂直拉绒处理的铑金属、经垂直拉绒处理的青铜和经水平拉绒处理的青铜（配有一个经过圆环式拉绒处理的青铜表带圈）。
V系列120度附件显示器、深蓝色的日/夜间强光效果、滚花式分针均由Miyota82S7机芯提供动力。SEVENFRIDAY V3/01型手表配备快速表带更换装置（FSC），且通过采用SEVENFRIDAY app.应用程序实现与NFC技术的兼容。
2. 船舶车钟信号
1.三副主管船舶救生、消防设备。在船长、大副的领导下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。
2. 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。
3. 管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态;灭火机应注明检验和换剂日期;禁止将消防器材移作他用。
4. 管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。
5. 负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等;保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。
6. 负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。
7. 对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。
8. 按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。
9. 开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行;及时向新接任船员介绍应变岗位和具体职责。?
10. 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行了望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。
11. 在船舶停泊或装卸货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。
12. 按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。
13. 弃船时携带双向无线电话、海上搜救雷达应答器。
14. 加强国际国内法规及ISM规则的学习，落实有关要求。执行综合管理体系的要求，努力做好本职工作。
3. 轮船车钟原理
船航行时在驾驶台(室)值航行班，大付值早4点到8点下午16点到20点的班，二付值下午12点到16点，零晨零点到4点的班，三付值早08点到12点晚20点到24点的班。船离靠码头大付在船首指挥，二付在船尾指挥，三什在驾驶台(室)听船长令撵纵车钟及传达船长离靠码头时的指令给大付，二付。船在码头上装卸货，大二三付三个驾驶员在甲板上巡迴检查并指导港方装卸货物及拾查船舶安全，也就是工作地点在甲板上
4. 船舶车钟记录
船舶法定记录薄有很多种，主要有航海日志、轮机日志、无线电日志、垃圾记录簿（船舶垃圾和货物残余，这个有两本，经常有船舶缺少货物记录簿被罚款，要格外注意）、油类记录簿，还有夜航命令簿，是船长发布夜航命令的记录本，有些船舶还有车钟记录簿，不过现在很多船有自动打印设备，常用的就这几种。
5. 船舶车钟常见问题
车钟记录簿是船舶的重要法定文件之一。车钟记录簿只能用不褪色的墨水笔记录。车钟记录簿由值班的驾驶员和轮机员同时记录。用完后由船长和轮机长分别保存一年，然后交公司处理。
6. 船报警信号
消防演习声号警铃或汽笛连续短声一分钟；人员落水演习声号为汽笛三长声，连续鸣放一分钟；堵漏演习声号汽笛二长一短声，连续鸣放一分钟；溢油演习声号警铃或汽笛一短二长一短声，连续鸣放一分钟；防海盗演习警铃或汽笛连续鸣放30秒；弃船声号为汽笛六短一长声，连续鸣放一分钟。
7. 船舶警铃信号
船舶发生火灾时的警报信号为
船舶首部失火：警铃和汽笛短声．连放一分钟后，鸣1短声
船舶中部失火：警铃和汽笛短声．连放一分钟后，鸣2短声
船舶尾部失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣3短声
船舶机舱失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣4短声
上层建筑失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣5短声
一般，我国船舶发生油污事故可鸣放：警铃或汽笛一短二长一短声
发现有人落水．应鸣放：警铃和汽笛三长声，连放一分钟
弃船的警报信号为：警铃和汽笛七短一长声，连放一分钟
船体破损进水时应鸣放的警报信号是：警铃和汽笛二长一短声，连放一分钟
8. 船员警报信号
商船每个月都会有消防演习，火警警报为乱钟一分钟➕五个长声，每个长声代表船舶不同的着火部位，一长声为船首，两长声为船中，三长声为船尾，四长声为机舱，五长声为生活区；通常在船发生火灾，人为发现火警船员可以通过附近的火警按钮，电话☎️，通知驾驶台，自动状态下，火警通过在船安装的上百只感温，感烟，感光探头触发火警报警通知驾驶台人员和触发全船火警警报；由于商船的独立性和特殊性，一般灭火主要依靠自身的能力，所以商船陪配备了多重灭火器材，自动的有，在易燃区域有水喷淋系统，手动的有，水枪，手提灭火器，可移动式灭火器，大型二氧化碳灭火系统等等，希望可以帮到你
9. 船舶车钟是什么
备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。
一般而言，船舶开航前的备车时间一般在半小时至六小时之间。
备车内容包括：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车、冲车和试车。
试车的目的是：为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。
驾驶员通过车钟向机舱轮机员传达这一指令。
航海日志和轮机日志均应对这一过程作准确的记录,以便有关机关在船舶发生海事时能够据以查明事实,分清责任。
有的国家规定下达备车指令之时为开航当时,所以根据《海牙规则》等规定,承运人最迟应在下达备车指令之时使船舶适航。
10. 船钟报时说明
大本钟又称“大笨钟”，其祖先——威斯敏斯特宫中的一长列大钟——可追溯到1288年。
1834年，威斯敏斯特王宫毁于一场大火，宫中的一个长列大钟也在烈焰中化成了一堆废铁。
在重建工作中，工程总监提出了一个计划，要制造一个世界上最大最好的钟，它必须是钟中之王。
既然大不列颠王国的“米”字旗在世界上是日不落的，那么伦敦上空回荡的钟声就应该是最悠扬的。
政府马上批准了这个计划，皇家天文官拟定了大时钟的规格，要求每个钟点的第一响准确到误差不超出一秒钟。
对这样一座带有笨重的机械敲击装置、长长的指针暴露在风吹雨打之中的巨钟来说，这个要求似乎是太苛刻了。
尽管如此，还是有三家厂商争夺制造这座大钟的荣誉，结果是E·J·登特公司获胜。
装配重达五吨的机件就花了两年，在新钟楼建造的同时，机件在厂内检验又花了五年。
当那巨大的报时钟安装完毕时，下议院开会讨论为它命名。
有些议员知道钟和船一样是阴性的，想称它为“钟之女王。 有的人则赞成叫它“维多利亚”。 工程总监本杰明·霍尔爵士则主张将大钟命名为“圣史迪文”。
可是这时，许多议员对这场争论已经厌倦了，后座的普通议员席上有人喊道：“干脆叫它‘大笨钟’算了！”于是，一阵哄堂大笑，结束了争论。
“大笨钟”作为整座钟的名称也就从此开始。
1859年6月3日，大笨钟传出了第一声宏亮的钟声。
11. 轮船警报声
张含英的治理黄河
1981年，张含英应中国人民政治协商会议天津市委员会之约，写了一篇文章，题目叫做“
黄河召唤系我心”。这个命题十分恰当地概括了他为黄河事业呕心沥血，艰苦努力的奋斗历程。张含英的家乡是山东省菏泽县，地处黄河下游沿岸，深受黄河泛滥之苦，幼年的张含英，就经常听祖母和母亲讲述黄河决口改道的故事。每年夏秋季节，黄河涨水的警报声，人们紧张防汛的呐喊声，在他幼小的心灵上都留下深刻的印象。在中学他又听到老师讲述清咸丰五年（1855年）黄河在河南省兰封县铜瓦厢决口改道的情况，黄河河道一下子从菏泽县城的南边滚到县城的北边，此后20年间无人整治，任其泛滥，灾情特别严重。这些事，迫使张含英思考着这样一个问题：蕴育了中华民族的黄河却为什么这样残暴？为什么它会决口改道？他决心要探索这个奥秘。他认为，水利也是科学的一个分支，他要通过研习水利，实现“科学救国”的抱负。1925年，张含英从美国留学回国。恰在这一年，黄河在濮阳县（当时属河北省）南岸的李升屯民埝决口，泛水于下游黄花寺冲决南岸大堤，祸及山东省。山东省河务局请他同往调查水灾，这是他第一次参加治理黄河的实践机会。经过调查，他认为黄河决口是由于堤防不固，而固堤之法，必须改埽工为石头护岸，但遭到保守思想与腐朽势力的反对。从这次石埽之争中，使他悟出一个道理：治理黄河不单是工程技术问题，其中还有社会问题。
1928—1930年，他在山东省建设厅工作时，曾先后提出引黄灌溉和发展省内水电等建议，同样遭到反对。在他一再坚持下，只修成一座小型虹吸管和一座小水电站，但得不到推广。
治河实践遭到挫折，但张含英的治河意志没有改变。他积极从事治河历史与治河理论的研究。在美国留学期间，他曾向柯乐斯教授借阅过4册黄河资料，内容十分丰富。这给他回国以后的研究工作帮助很大。回国后，他又详细阅读和研究了中国历代治河的大量论著，提出两点新的认识：第一，要制订切实可行的治河计划，必须有充分的科学依据；第二，过去治理黄河，多侧重于孟津以下的黄河下游，而黄河为患的根本原因，是来自上中游的洪水和泥沙，所以专治下游，不能正本清源。
中国著名水利专家李仪祉于1931年2月24日在《大公报》上发表了“导治黄河宜注重上游”一文。3天之后，张含英也在该报发表了“论治黄”的文章。该文认为，对于传统治河观点而言，李仪祉提出要注重上游的意见，无疑是治河策上的新发展，但就治黄整体而言，就上中下游并重。此外，该文还深刻分析了黄河得不到治理的社会原因，如河政不统一，许多矛盾无法解决；保守思想作祟，新的科学技术得
不到推广应用；政治腐败，河工人员存在“利河多事”的思想等等。此文发表以后，他曾担心会得罪于当时已负盛名的李仪祉先生，以后的事实证明，他这种担心是不必要的。在时隔不久的一次聚会中，李仪祉先生笑容满面地和他握手，表示了对他的论点的赞许。1933年9月，黄河水利委员会成立，李仪祉出任第一届委员长，张含英被任命为委员兼秘书长。两位专家的相识与共事过程，成为水利科技界的一段佳话。1933年黄河洪水暴涨，下游多处决口，国民党政府匆忙命令成立“黄河水利委员会”和“黄河水灾救济委员会”，并指定黄河堵口事宜由后者负责，前者“不必过问”。身兼黄河水利委员会委员的冀、鲁、豫三省主席也声称，下游河防仍由三省河务局主管，黄河水利委员会不得参与。在这种情况下，黄河水利委员会只能从事科学治河的前期工作。虽然提出“十年一小成，三十年一大成”的设想，但要实际展开工作，仍然受到各方面的牵制，如水文测验、地形测量、模型试验、水土保持试验工作，实施起来阻力很大。尽管如此，张含英在黄河水利委员会工作的3年里，加强基本资料的观测研究，并多次深入现场调查，探索自然规律，先后发表论文多篇，于1936年连同以前著作汇集出版了《治河论丛》一书。同年还出版了《黄河志第三篇水文工程》一书。
1947年，张含英在中国工程师学会第十四届年会上发表了“黄河治理纲要”论文。这是他回国20多年研究黄河的总结论，可称之为其代表作。该文分总则、基本资料、泥沙之控制、水之利用、水之防范、其他共六部分，80条意见，约18000余字。他在总则中首先提出治河的基本原则：“治理黄河应防治其祸患，并开发其资源，藉以安定社会，增长农业，便利交通，促进工业，由是而改善人民生活，并提高其知识水平”。还指出：“治理黄河应根据需要达到之目的，政治经济之现实背景与未来之发展，及天然因素或条件，先行拟定治河之方策。此项方策并应随资料之补充，学术之进步，与社会之需求，每5年检讨一次，必要时修正之”。“治理黄河之方策与计划，应上中下三游统筹，干流与支流兼顾，以整个流域为对象”。“治理黄河之工事，凡能作多目标计划者，应尽量兼顾”。“治河之各项工事，彼此相互影响，应善为配合之”。“黄河之治理，应与农业、工矿、交通及其他物资建设连系配合”。在泥沙之控制部分，首先指出“黄河为患之主要原因为含沙量过多。治河而不注意泥沙之控制，则是不揣其本而齐其末”。并建议：“为求彻底明了泥沙之来源及河槽冲积之现象，应于流域以内布设观测站，河道择设观测段，并根据实地情况作控制之研究。”认为减少泥沙来源的主要方法是：“对流域以内土地之善用，农作方法之改良，地形之改变，沟壑之控制诸端
”。还指出这些“多为农林方面之事，故应与农林界合作处理之”。 关于水之利用部分，他首先提出应推算全河各段之水流总量与潜能，“进而支配全流域灌溉之用水，航运最低之接济，以及电力之供给”。并指出：“水之利用，应以农业开发为中心、水力、航运应配合农业”。同时又要注意，对各河段作具体分析，明确各河段的主要目标。如“贵德之龙羊峡，循化之公伯峡，皆可拦河作坝，用水发电”。“龙羊峡以下，经松巴、李家、公伯、孟打、寺沟、刘家、盐锅等七峡而至兰州”，均可进一步研究拦河作坝。兰州至中卫间，则“应先于大峡之西霞口，红山峡之吊吊坡及黑山峡之下口筑坝”。上述两个河段，“必于利航，水力、灌溉、蓄水数者同时兼顾。而高地之灌溉，又须藉力抽水……故此段工程最宜作多目标之计划”。同时应顾及大通河、大夏河、洮河等支流的开发治理。
“宁绥平原土壤肥美，气候适宜，引水便利，素有粮库之称。惜旧有灌溉，工事虽多，今已逐渐湮废，且效能低微，故彻底整理扩充，应视为该区首要工作”。又提到“宁绥沿河地势较平，改进航运须以调整河槽方法为之。惟以目前需要而言，改善航道与修筑铁路两者孰为最宜，应先作比较研究，然后定之”。
晋陕间河段，“倘于龙门上之石门一带筑坝高一百五十至二百公尺，更于其上游建坝二处，即可将全段化为三湖……故此段亦为多目标开发计划之良好区域”。“河在陕县与孟津间位于山谷之中，且临近下游，故为建筑拦洪水库之优良区域。其筑坝地址应为陕县之三门峡及新安之八里胡同”。对于此段开发方案，文中作了比较详细的论证。认为应作一级开发（即八里胡同建高坝）和两级开发（即八里胡同和三门峡各建一低坝）两种方案的比较研究，并以国家财力而定取舍。八里胡同高坝方案可以进行综合利用，可控制下泄洪峰流量不超过10000秒立方米，发电装机可达120万马力以上（约90万千瓦）。如由于国家资金困难，可先筑低坝以拦洪。低坝坝址，八里胡同与三门峡都有条件，或先建三门峡以拦洪，以后再建八里胡同低坝以发电；或先建八里胡同低坝以拦洪，等到国家财力允许时再加高大坝，作综合利用。不管采用哪种方案，水库回水都不宜超过潼关，以保关中平原安全。最后他得出的结论是一级开发方案（即在八里胡同建高坝，进行综合利用），最为适宜。
“黄河下游……可建闸引水灌溉”、“应利用河水灌溉，并配合排水系统，引水洗碱”、“下游航行之利素不甚大，轮船行驶全不可能。应先配合防洪之需要，整理河槽……以期航运之逐渐发展”。
关于水之防范，首先指出“黄河下游为水患最多之区，亦河患特别严重之地，其治理目标，应列防洪为首要”。上述陕县至孟津间之筑坝拦洪与上中游泥沙之控制等事，均“应视为下游防洪之有效办法”。此外还提出在“郑县及兰封南岸，原武及开封北岸，长清或济阳北岸等处，可否开辟泄洪道，应分
别研究并考其利”、“当其他防洪工程进至相当阶段时，再作束窄堤距之图”、“初期修整，不可贸然束窄”、“若仅以堤为防洪之具，则应以安全排泄郑县22000秒立方米洪水为初步标准”。下游“可备一平时河槽及洪水河槽”。下游河槽之固定，“应视为今日急要工作。而固定之法尤宜即行着手研究，并选择适当河段早日试行”。“黄河上、中游之水患，范围均尚不大，灾情亦较轻微。但若干年后，可能因经济建设，人烟日密，财富日增，而渐威胁严重”。并提出兰州、绥远、韩城、朝邑等地区水患防范之意见。河口段之治理，亦应拟定计划。此外，文中还提出“防洪不应以决口能堵为己足，而应以预防免决为职责”。亦“不能视为纯粹之慈善或赈济问题，应顾到其与经济方面之关系”。防洪“必须有一适当之标准，而此项标准之拟定，亦为社会经济之问题”。
在基本资料部分，该文详细列举了应调查研究水文、泥沙、蒸发、地下水、地形、地质、经济等情况及资源蕴藏量等项。在这里充分体现了作者科学治河的思想。这篇论文，对中华人民共和国建立后人民治黄有重要的参考意义。