1. 应急消防泵的排量应不低于船舶所要求的消防泵总排量的
机舱应急舱底水吸口，是保船系统，确保机舱大量进水时用舱底泵以外的最大排量的泵把舱底水抽出舷外，一般是接在主机海水泵的进口。
规范要求阀杆操作盘应高出机舱花钢板450mm以上，如用色标的话，我以为用红黑相间比较合适。
2. 船舶应急消防泵压力要求
解决方法如下
1、更换燃油泵电机；
2、清洗滤网；
3、更换燃油泵总成。油泵是一种既轻便又紧凑的泵，分别有直列式、分配式和单体式。油泵压力低的原因：
1、油泵驱动齿轮轴后端的油封磨损，管路接头不严管路内有空气或油箱缺油；
2、油泵齿轮端面轴承磨损或卡滞，使油泵齿轮轴向间隙太大；
3、滚针轴承损坏，油泵齿轮啮合不正常，油泵壳体内腔被拉伤；
4、油泵调节阀或安全阀卡滞弹簧弹力不足或折断。
3. 船用消防泵的排量标准
升功率指的是`发动机每1升排量`能达到多大的功率``（如：50KW/L``50千瓦/1升）车型介绍上的-发动机功率`是指的一台发动机的总功率值```（如2。0排量最大功率140KW/6000转``就是说``这台发动机在6000转时`最大功率有140KW那么它的升功率应该是70KW/L）
4. 船用应急消防泵要求
按照solas公约规定，入级的船舶吨位达到，就必须安装应急消防泵
5. 船舶消防泵压力要求
消防给水的设计压力应满足所服务的各种水灭火系统最不利点处水灭火设施的压力要求。
高压和临时高压消防给水系统的系统工作压力应根据系统在供水时，可能的最大运行压力确定，并应符合下列规定：
1 高位消防水池、水塔供水的高压消防给水系统的系统工作压力，应为高位消防水池、水塔最大静压；
2 市政给水管网直接供水的高压消防给水系统的系统工作压力，应根据市政给水管网的工作压力确定；
3 采用高位消防水箱稳压的临时高压消防给水系统的系统工作压力，应为消防水泵零流量时的压力与水泵吸水口最大静水压力之和；
4 采用稳压泵稳压的临时高压消防给水系统的系统工作压力，应取消防水泵零流量时的压力、消防水泵吸水口最大静压二者之和与稳压泵维持系统压力时两者其中的较大值。
室内消火栓栓口压力和消防水枪充实水柱，应符合下列规定：
1 消火栓栓口动压力不应大于0.50MPa；当大于0.70MPa时必须设置减压装置；
2 高层建筑、厂房、库房和室内净空高度超过8m的民用建筑等场所，消火栓栓口动压不应小于0.35MPa，且消防水枪充实水柱应按13m计算；其他场所，消火栓栓口动压不应小于0.25MPa，且消防水枪充实水柱应按10m计算。
6. 货船的消防总管的直径与消防泵总排量关系
这个叫作舷外水，是海水。作用是用来对冷却机舱内各设备的淡水进行冷却。流程如下：海水经过海底门/阀吸入到海水总管，然后经各支管分布流通。 因各机舱设备的冷却或是滑油的冷却均需要用淡水进行。那么对这些淡水进行冷却的任务就交给海水。
这个时间，海水就通过各支管各冷却器/散热器/热交换器对淡水进行了冷却。
淡水的温度降低，海水温度升高。热的海水再通过管路及舷外阀排出舷外，回归大海。排出舷外的时候，就是你所看到的两侧总会有排水。只要船一启动机器，马上就会有水排出来，就是这个道理。
7. 船舶上的每一消防泵的排量不得少于
有专门船用应急消防泵
当船只处于锚泊、空载情况、装货情况和离泊情况时，应查看急 消防泵的工况。在查看时曾发现有些船在空载时，应急消防泵不能供给满足量的水。应急消防泵的悉数水头和正吸头应对一切会遇到的服务情况予以考虑。
应该要求船员在船首和船尾的消防栓。应急消防泵的测验只能在船只现阶段的情况下，在给定的时间内进行。不能要求船员在改动船只情况“纵倾或横倾”后 再测验应急消防泵”查看应急消防泵的最低排量是否能在比如消防栓、接头等体系走漏时以不小于要求的压力供给两条水柱。假如泵的排出力表的压力仅能到达一定的泵契合
8. 简述消防泵的基本参数及其含义和单位
1、无动力消防泵型号由泵特征代号、主参数、用途特征代号、辅助特征代号及企业自定义代号等5个部分组成。
2、消防泵组型号由泵特征、泵组特征代号、主参数、用途特征代号、辅助特征代号及企业自定义代号等六个部分组成。
3、主参数中额定压力单位为MPa，额定流量单位为L/s。
4、型号编制中，对于多用途的产品，用途特征可不标注。
5、型号示例如下：
a）工程用消防泵，额定压力为0.78MPa，额定流量为20L/s，其型号为XB7.8/20。
b）高低压车用消防泵，高压额定压力为4.0MPa，低压额定压力为1.0MPa，高压额定流量为6L/s，低压额定流量为40L/s，其型号为CB40?10/6?40。
c）供水用途的，由柴油机驱动，额定压力为0.85MPa，额定流量为30L/s的深井消防泵组，其型号为XBC8.5/30GJ。
d）汽油机驱动，额定压力为0.80MPa，额定流量为10L/s的手抬机动消防泵组，其型号为JBQ8.0/10。
9. 船上消防泵和应急消防泵的排水量
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量
（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。
1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
10. 消防水泵的主要性能参数不包括
原习惯称为手抬消防泵,是可以用人力手抬搬运并与轻型发动机组装的消防泵组. 手抬消防泵组系采用轻型汽油机或柴油机和消防泵系统配套组成，总体布局要合理，结构要紧凑、体积要小、重量≦100kg、真空密封性能≦2.6kPa、最大真空度≧85.0kPa、引水时间≦35.0s等参数，整机由水泵、引水器、汽油、柴油发动机等部件组成 .
11. 船舶消防泵的要求及启动方式
简单来说是通过信号来启动，那么信号是怎么来的？
也简单点说是通过压差（压力差）在每一个防火分区入口的水平管上会有一个信号蝶阀和一个水流指示器，在水泵房或者水井间的立管上会有一个湿式报警阀组。而这样的一套小组合基本就构成了一个喷淋小系统。）
首先你要明白喷淋是稳高压系统，也就是说喷淋管道常年都要保持有水，且水压不会很低。
我们以4000平米的地下室为例。这时候管道一般会保持5公斤也就是0.5兆帕的压力在管道中，然后突然失火了，那么首先喷头会的玻璃管会爆开，喷水，水流指示器会动作，信号会传递到机房，泵房的水力警铃会报警，OK这是喷头喷水的情况，然后管道中的压力不断下降，水越来越少，当压力下降4公斤的时候喷淋稳压泵就会开启，然后在到5公斤停止，那么这个下降上升的压力怎么控制呢?这就要靠湿式报警阀来调节。 有人抄袭偶的