为什么日本的船名字都带“丸”字 中文什么意思

为什么日本的船名字都带“丸”字 中文什么意思

尤里西斯．杨 发表于：01-10-10 14:55 [只看该作者] 123456 他拿着自己的裸照给主持人看 [最·成都] 走进秋天 [成都网上交友] 回来看看。 [成都都市生活] 时光 [成都都市生活] 时间... [嗑嗑瓜子儿] *樱花小厨*最近的成绩 [情感天空-有你不再寂寞] 习惯 [情感天空-有你...] 哭了。。。这回，额不用右手 [遇到爱单身交友] 幸福就是这么简单 [男人偶然出轨，..] 外遇的老公,一定要离婚吗? 为什么日本船名加丸 日本船舶名称的末尾一般都有个丸字.如..吉野丸,日本丸等.看起来就像泰坦尼克号的号字一样,无非是日本船的标志而已.如此说来.丸就相当于'号了吗?? 其实不然,二者之间并不能简单的划等号.丸体现了独特的日本风俗文化. 实际上,在日本也有名称末尾不加丸的船舶.如:豪华客轮飞鸟古代军舰大和武藏,现在防卫厅的船舶以及南极科学考察船等属于政府官船的名称末尾一般不加丸. 那么其他船舶名称末尾为什么有丸呢?是日本法律规定必须加丸字吗? 日本船舶法规定,船舶必须命名,以便船主登记,注册;船名必须在船首两舷和船尾外部处明确标示. 对于丸,船舶法在办理手续上这样规定:应尽量在船舶名称末尾附加丸字.从个尽量可看出,法律上并非强制船主在船名后加丸字,只是建议. 下面谈一下日本船舶末尾加丸的由来.在日本有许多关于其由来的说法. 这里举几个代表性的说法> 其一,丰臣秀吉说.据说他曾命名巨型船舶为日本丸,从此人们便模仿日本丸,也在其他船舶名称后加个丸字. 其二,中国黄帝说.黄帝是中国古代传说中的帝王.相传在其统治时期,有一位叫自童丸的从天上下凡到人间叫凡人造船,人们为了纪念他,取其名字的丸字来命名船舶. 其三,屋号说(字号说).封建时代的人们常用丸来命名字号.此后用于命名船舶. 其四,麿说.麿读作マロ(maro)新明解国语辞典有如下解释:1.(代)平安时代主要使用的自称代名词.2.表示男子名.历史上著名的阿倍仲麻吕的名字里麻吕实际上就是麿这个字.由于中国没有该汉字,于是分开为麻吕. 原本用于自称的麿后来被用于别人的名字后,以示敬爱.以后便逐渐扩展为在自己喜爱的东西后加麿,如加在爱犬或爱刀名后.マロ的汉字也由麿转化为丸.并广泛用于船舶名称后. 类似的说法还有很多,姑且不论其是否可信.但从中可以确定:1.日本船舶名称后加丸是日本自古以来的一种海事习惯;2.日本政府官船名称后几乎都不加丸.

多式联运 的日语是什么呀？

国际复合一贯输送

(International Multimodal Transport)

国际复合一贯输送(International Multimodal Transport)とは、同一の运送人が2つ以上の异なる输送手段を用い、货物の引受から引渡しまで一贯した运送を行うものです。

2つ以上の输送手段とは海陆、空陆、海空等の组み合わせです。海上では船舶、陆上では鉄道および道路输送があり、それに航空输送が加わります。现在最も広く行われているのは、海上コンテナを利用した海陆の复合一贯输送で、例えば日本から米国向け输出货物を西海岸で陆扬げして内陆部まで鉄道などで输送します。航空输送と陆上输送の组み合わせも一般的に行われています。海上输送と航空输送を组み合わせたシーアンドエアー输送もあります。

海陆の国际复合一贯输送を行う复合运送人(Multimodal Transport Operator)には、船会社とNVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier＝自身では船舶を运航しない运送人) があります。

両者は复合运送书类としてMultimodal Transport Bill of LadingあるいはSea Waybillまたは船荷证券(B/L)を発行し复合一贯输送を行います。

海空の复合一贯输送は、NVOCCの主宰で行われており、空陆ではコンソリデーターと呼ばれる航空货物フォワーダーが行っていますが、これらの场合の复合运送书类は主宰する复合运送人によりAir WaybillかSea WaybillあるいはMultimodal Transport B/Lが选択されます。

国际复合一贯输送では复合运送人が船会社、道路运送业者、鉄道、航空会社等を下请运送人として使用して输送(海陆の国际复合一贯输送を船会社が行う场合、海上输送は船会社自身が行う)を行いますが、复合运送书类を発行したこれら复合运送人がその运送约款に基づき荷主に対して运送责任を负います。

复合运送书类の约款ではネットワーク・システムと呼ばれる责任原则が主に采用されています。それは复合运送人が复合输送の全区间について単一の责任原则に基づいて契约责任を负うのではなく、陆、海、空の输送区间と输送手段ごとの下请运送人の运送约款とそれらに强制的に适用される国内法、国际条约(适用法规)に准拠して运送责任を负うというシステムです。

全输送区间共通の责任原则はなく、现実には复合输送を构成する输送期间ごとの下请运送人の运送约款とそれらを律する适用法规に准拠するシステムであるため、间接的な立场である荷主には非常にわかりにくいという问题が指摘されています。しかし、ネットワーク・システムは下请运送人が复合运送人に対して负う运送责任と复合运送人が荷主に负う运送责任とに乖离が生じることを防ぐことにもなっています。

参考文献：

「国际复合输送业务の手引」(社)日本インターナショナル フレイト フォワーダーズ协会

「国际复合一贯输送约款 解说书(改订版）」同上