作为一名国际远洋海员，说说航海这十几年里，遇到的三国军舰，分别是美国军舰，日本军舰，中国军舰的三个感受，希望能带给大家不一样的体验。
作为船员，环球世界，每天都要和形形色色的船舶擦肩而过，在遇到的船舶中有散货船，滚装船，油船，客船，还有大家熟悉的军舰。
通常情况下，船与船之间在海上相互遇到都会相互交流，特别是两船相遇的情况下。然而，当你在海上遇到军舰的时候，如果军舰认为你船和他船会有危险时，往往军舰会及时和你船取得联系，让商船按照他们的要求去做，否则会给你发出警告。
美国军舰我清楚地当时我在做三副，那天白天通过苏伊士运河后，晚上在地中海，我们的目的港是塞浦路斯国家，而塞浦路斯在地中海的东部临近黎巴嫩。
那天晚上8-12点是我的班，当时航行在地中海的东部，大约是晚上十一点的样子，我船在北上，突然在VHF里面听到有别人的船叫我的船名。我立马通过雷达以及别的仪器找这个船名，但是一直没找到，于是问对方船名，听到对方的回答并不是船名，只是告诉我是美国军舰。
我看了看我航线周边十几二十海里并没有船舶与我船有任何的航行障碍，于是就没有理会这个军舰提出的要求，当时美国军舰要我像右转45°，我当时就在想是不是有毛病，毕竟向45度右转的话就是朝着黎巴嫩国家去了。
我依然保持着自己的航向，美国军舰依然在叫唤我们，我依然没理睬，直到我叫船长上来的那一会，驾驶台的仪器突然出现各种报警，一时间我和船长都以为设备是不是出问题了。通过查询，发现船上的GPS出现干扰，不能再定位，并且当时我船明明是在海上的，却显示在陆地上了，而且还一直不稳定的跳来跳去。
船长让我关闭GPS，告诉我是美国军舰搞的鬼，让民用商船不能用他们的GPS，于是我只好使用最原始的方式进行测天定位，手动定位。当时船舶多少有偏离航线，船长也一直在驾驶台，并且接听了军舰叫过来让我们船舶转向的要求，船长向他们进行了交涉最后才允许我们向右转十度。
在海上向右转十度是非常大的，何况在没有GPS辅助下是比较危险的。船长让我调出大比列尺海图详细看看接下来船舶会经过的海域水面情况，以免发生撞船事故。
通过这件事，给我体会就是，船上一定不能只装GPS，还应该装中国的北斗等辅助定位的设备。不要让美国军舰看到中国船就无故发出挑衅，别让他们太膨胀。
日本军舰航海这十几年里，几乎每一年我都会经过索马里海盗区，在这个海域，船舶经过这里需要一两天的时候，即便就是全速前进也一样，那么船舶在晚上航行在索马里是很危险的。当时我做二副，凌晨时分，有一个不明船只出现在雷达上，那个时候，我就提高了警惕，把那个物标就当成了海盗，时刻用望远镜盯着，时间一分一秒的过去，我发现那个不明船只开始有动静，并且是朝着我们船来的，当时我们两是对遇的局面，距离越来越近，我立马向船长报告，船长发现不好是海盗，并且攻击我们的意图。
船长让我们发出广播做好防海盗准备，但是没有更好的办法，我们只能在全速前进的基础上大角度地转向先绕开这个船只。幸运的是我们大角度转向的时候，一条军舰叫过来，告诉我们他们是日本军舰，说看到我们有大角度转向的情况，还让我们把船舶的所有信息告诉他。
当时军舰并没有在我们的附近，大约在三四十海里，整个通话是船长接听的，大概意思告诉我们是否需要帮忙。船长把当前的情况告诉了日本军舰，很快军舰核实了我们的描述，一时间我们快被疑是海盗船追击的时候，他们的军用直升机已经赶到，并向我们请求降落在我们的船上。
那一刻，我们所有人的心才如释重负，他们的部队很快来到我们船上，协助船长一起操控船舶，而且军用直升机直奔那个船只去并且发出警告才驱离了船只。他们把我们护送到天亮后，和我们道别就走了，非常感谢他们对我们的保护。虽然说任何船舶在海上遇到危险的时候，军舰都必须出于人道主义的去救援，这是国际海事公约规定的。不管怎么样都是要感谢他们的。
中国军舰其实作为中国人在茫茫大海上能遇到自己国家的军舰心里还是很欣慰的，特别有安全，甚至用望远镜给他们拍拍照。
一次在中国南海遇到了中国的综合补给舰，看过去非常之庞大壮观。军舰一般没什么事的时候你叫过去他们是不会回应的，那次是在新加坡海峡出来，往南海的方向走，因为和他产生有交汇的局面，他船叫我船，而且还是用中文叫的，我很高兴的回应了军舰，在两船相互沟通协调下，相互安全的驶过后，军舰驾驶员给我回应了一句：感谢您的配合，谢谢。
还是感觉中国人在世界上是最有礼貌的。
以上就是本人在商船上遇到军舰的体验，希望在海上的所有船员不管是商船船员还是军舰船员都能够安全航行，平安回家。