1. 军用滚装运输船
海峡航运物流滚装船和货轮运输船。
2. 滚装船用于运输
滚装运输,是使用“滚装船”连车带货一起装运的一种海上运输方式。甩挂运输,是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置,包括半挂车等甩留在目的地后,再拖带其他装满货物的装置返回原地,或者驶向新的地点的运输方式。货滚甩挂运输,是指运输过程以厢式半挂车或集装箱半挂作为单元载体,牵引车也就是车头不上滚装船,通过甩挂运输衔接陆海运两端的运输方式。
3. 滚装汽车运输船
“海洋岛”号客轮是由荷兰GN船厂建造的1. 5万吨级客运滚装运输船,船舶总长134 . 8米,宽23 . 4米,核定载客为1200人,服务航速16节,是我国正在运行的较为大型和先进的滚装运输船。
4. 军事运输船
郑和宝船和宝船
郑和宝船是郑和船队中最大的海船,是郑和船队中的主体,也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰,它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。
郑和宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘座。同时,用它来装运宝物,有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品,也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品,还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此,称为“宝船”,意为“运宝之船”。
另有一种说法,郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称,郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成,它们统称为郑和宝船。
据《明史·郑和传》记载,郑和航海宝船共63艘,最大的长四十四丈四尺,宽十八丈,是当时世界上最大的海船,折合现今长度为151.18米,宽61.6米。船有四层,船上9桅可挂12张帆,锚重有几千斤,要动用二百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船,尺度大。有关郑和宝船尺度,在《明史·郑和传》中记载得很明白:“造大舶,修四十四者六十二”。在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十三艘,大者长四十四丈,阔一十八丈”。在明末罗懋登所著《西洋记》中详细地记载了郑和船队中各种船型的尺度,其中,宝船“长四十四丈,阔一十八丈。” [编辑本段]郑和宝船的尺度和结构 郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构,帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构,船头昂船尾高。
船体结构上设了多道横舱壁,把一整个舱按功能分割成多个小舱,多的二十八舱,少的也有二十三舱,这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用,使船舶有可能向大型化发展,而且还有利于分割舱段分类载货,满足不同功能的使用要求。
二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等,使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起,不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船,外形为小方首,宽平艉。建筑形式属于楼船,主甲板中部有一层甲板室形成舯(意:中)楼,设了舷墙,艉(意:尾,记者注)部有三层艉楼,艏(意:首)部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上,共分为五层。
船艏正面有威武的虎头浮雕,两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘,后部有凤凰彩绘,艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。 [编辑本段]那么大的船是用什么控制的? 郑和造那么大的船是用什么控制船的?
史书记载,郑和宝船“长四十四丈,宽十八丈者六十二”。依据这一尺度,郑和宝船将长达135米,排水量近2万吨,甲板面积约相当于一个足球场大小。可以说郑和的船队是当时海上无可争议的巨无霸。如此庞大的船队显示了明代中国惊世骇俗的造船水平。
原海军装备技术部部长郑明少将是中国郑和下西洋研究会副理事长,潜心研究郑和宝船多年。目前正积极准备郑和宝船的复制工作。他向竞报记者独家披露了当时世界最先进的郑和宝船的技术秘密。
郑少将表示,虽然史书记载的大号宝船据推算排水量近2万吨,但实际伴随郑和七次下西洋的主要船型是“长61.2米,宽13.8米,排水量1000余吨”的“二千料宝船”。这种宝船拥有在当时极为先进的工艺水平。
动力推进系统:硬帆+旋转橹
木帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。首先,与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同,郑和宝船使用了硬帆结构,帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力,但却拥有极高的受风效率,使船速提高。并且桅杆不设固定横桁,适应海上风云突变,调戗转脚灵活,能有效利用多面来风。 与船桨不同,郑和宝船在两舷和艉部,设有长橹。这种长橹入水深,多人摇摆,橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨,推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速,而且橹在船外的涉水面积小,适应在狭窄港湾拥挤水域航行。
船形结构:底尖上阔、首昂艉高+横舱壁 船形影响船速和船体的平稳。郑和宝船采用的是底尖上阔,首昂艉高的船形。郑明说,这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高,而且当时在船的底舱压载了土石,稳定性可以说在当时首屈一指。为了进一步提高稳定性,郑和宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。郑明告诉记者,研究发现,郑和宝船还根据不同船型和航区在船的主尺度比例设计上也有所不同,以兼顾快速性和稳定性。大抵运输船更强调平稳,而兵船更强调速度。郑和宝船的船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁。用木板将船内隔成不同船舱,并且彼此密封。这样不仅加强了船的结构,而且具有分舱水密抗沉作用。这种设计还有利于分类载货。例如茶叶、丝绸、各国进贡宝物都可以分开存放。
船用装置:开孔舵与巨锚
船在海面航行主要靠船舵控制方向。郑和宝船的船舵采用可以升降式,可以根据需要调整舵叶入水深度。船在深水区航行,遇到大风浪或者乱流的时候,将舵叶下缘降到船底以下,可以使舵不受影响;而在浅水区航行或者锚泊时候则可将舵提升到高位,不致搁浅损伤舵叶。而且郑和宝船的船舵是平衡舵。这是继承宋代的发明,操控比较轻便,而明代又进一步发明了开孔舵,既能够保持舵效,又使得操舵更加轻便。
在郑和宝船上,带爪木杆石锭(锚)与带横棒多爪铁锚等,普遍用在海船上,还制作了特大型铁锚,这在世界造船历史上都是领先的。
郑明介绍说,早在汉代,中华木帆船建造工艺就使用榫接铁钉综合技术。明代船舶工艺发展有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等使较复杂的木结构可以通过各种船钉拼合、挂锔上卡加固,从而使中华古木帆船的尺度、吨位、性能都达到世界领先水平。 [编辑本段]郑和宝船的五大疑问 郑和下西洋的漫漫之旅给后辈们留下许多未解之谜。传说中的大号宝船究竟长得什么样?这样的 “海上巨无霸”(长138米,宽56米)是怎样制造出来的,它又是如何航行的?原海军装备技术部部长、海军工程大学教授郑明为记者剖析了有关郑和宝船的五大疑问。
疑问一:大号宝船是否存在?
据史料记载,在郑和下西洋的船队中,最大的宝船长44丈4 尺,宽18丈,载重量800吨。它的铁舵,需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看,这艘宝船长将近138米,宽56米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。另外,有专家认为,明永乐年间,朱棣施政办公的大殿———奉天殿(太和殿),是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽 63.96米,深37.20米,高35.05米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它,从封建的宗法礼仪上讲,作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。
实际上在中国古代,宫殿的营造法式是有严格的等级界限,而舰船则被视为海上的移动城池,属于军事设施的一种,两者并不具备可比性。
对此,原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为,大号宝船是存在的,但没有出海。郑明认为,大号宝船并不是一种实用的船只,它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢?他推测,大号宝船不被郑和使用,但作为皇帝御用的可能性很大。
疑问二:大号宝船有多大?
学术界对大号宝船“长44丈4尺,阔18丈”的尺度仍存质疑。有学者认为,郑和宝船的长宽比例不协调。“长44丈4尺,阔18丈”,长宽比大致为 2.4666∶1,比例之小使“宝船”看上去简直就是一个方盒子,现存的中外船舶绝没有腰身如此之“粗”的,这也使人对宝船的形状产生怀疑。
根据史料《南船纪》(明·南京工部营缮司主事沈棨著)、《三宝太监下西洋记》(明·罗懋登著)记载以及泉州等地出土的船体实物来看,中国古代海军舰船的长宽比在2.5~2.8之间,多属于宽短型。
宝船究竟有多大?这还有赖于实物考证。南京中保村明代宝船厂遗址是目前国内已知唯一的明代官办造船基地遗址。1957年,有村民曾在南京宝船厂遗址发掘出一根长11.07米的舵杆;1965年,又在遗址地捞出了一段长2.21米的绞关木,据专家考证,两米多长的绞关木,需要五六个人一起操作,能够绞起 500公斤左右重的铁锚。2003年到2004年间,物馆在对中保村明代宝船厂遗址第六作塘考古发掘时,又发现两根长度分别为10.1米和11米的木舵杆。但这些尚不足以精确推算出造船厂船只的准确规模,只能印证史料记载的明代海船的巨大规模。
具体尺寸按照英国学者米尔斯推算,宝船排水量3100吨,可载重2500吨。根据中国学者唐志拔计算(数据载于他的著作《中国舰船史》第七章),宝船排水量应该达到5000~10000吨,而根据1985年集美航专、大连海运学院、武汉水运工程学院合作,按照造船原理和中国式木帆船营造法式将宝船复原后,核算最大好宝船满载排水量约22848吨,取之方型系数0.43,可载重9824吨(见彭德清等编著的《中国航海史》第四章)
5. 军用滚装运输船有哪些
中国造最大船21000吨位。
中国制造技术领先世界,造出最大滚装运输船,载重可达21000吨。近些年来,中国在工业领域取得了一系列重大发展成果,其中最显著的现象就是中国制造技术已经领先全世界,成功制造出了全球范围内最大的滚装运输船。
6. 陆军滚装运输船
中国造最大船21000吨位。
中国制造技术领先世界,造出最大滚装运输船,载重可达21000吨。近些年来,中国在工业领域取得了一系列重大发展成果,其中最显著的现象就是中国制造技术已经领先全世界,成功制造出了全球范围内最大的滚装运输船。
7. 陆军滚装船
海湾战争
1990年8月2日,伊拉克军队入侵科威特,推翻科威特政府并宣布吞并科威特。以美国为首的多国部队在取得联合国授权后,于1991年1月16日开始对科威特和伊拉克境内的伊拉克军队发动军事进攻。
1991年1月17日~2月28日,以美国为首的多国联盟在联合国安理会授权下,为恢复科威特领土完整而对伊拉克进行的局部战争,主要战斗包括历时42天的空袭、在伊拉克、科威特和沙特阿拉伯边境地带展开的历时100小时的陆战。多国部队以较小的代价取得决定性胜利,重创伊拉克军队。
伊拉克最终接受联合国660号决议,并从科威特撤军。
战争中的美军物流:
1、按现代物流的主流观点,现代物流的形成是源于"二战"时期美军军用物资的后勤供应。
现代物流经历了三次物流价值的发现。
(1) 福特在1913——物流价值的第一次发现
(2) 第二次世界大战——logistics——物流价值的第二次发现
(3) 电子商务催发了物流热——物流价值的第三次发现
由于军用装备的运输和储存环境通常是最为恶劣和不可确定的,因此美军从二战时期开始对物流价值的发现和物流体系的构建无疑是对现代物流的一次强力刺激。
军事高科技大量运用于第二次世界大战,使得二战较之以往战争,不论是作战时空、武器装备、作战方式方法,还是后勤保障以及军事物流理念,都发生了显著变化。二战以前,军事物流主要侧重于仓储和运输两大功能,而科学的、成熟的现代军事物流真正形成,是在第二次世界大战期间的军事物流实践。二战中,美军利用运筹学方法展开研究,成功地解决了军事物资供应的诸多棘手问题,并形成了较为完整的理论。大约在20世纪70年代,日本学者将它形象直观地称作“物流”,随后成为经济活动的基础与重要组成部分之一。
2、海湾战争中的美军物流
有人做过统计,二次世界大战以来,平均不到五年世界范围内就会爆发一次大规模局部战争。1991年爆发的海湾战争,在现代局部战争中具有十分鲜明的代表性。这次战争中,美军充分运用自己掌握的先进技术,在短短42天内迅速达成战争目的,而且地面战争只持续了不到100小时。
从现代军事物流的角度来看,海湾战争中美军共调集了55.4万军队,为了保障部队的衣、食、住、行、战,美军在五个月左右的时间里从本土和欧洲各军事基地向海湾地区运送了各类物资770余万吨,相当于把一个中等城市从美国中西部搬到了中东沙漠。
海湾战区距离美国本土十分遥远,海上距离1.7万公里,空中距离1.1万公里,需要动用大量的运输力量才能及时完成大规模的物流任务。海湾战争期间,美军平均日运送物资4200吨,物流时效之高前所未有。
此外,由于海湾战争使用了大量高技术武器装备,复杂的武器系统使各类配套物资的品种大量增加。据统计,仅美军国防后勤局提供的物资就达226万项。大量的物资品种给物流过程增加了难度,使物流环节更加复杂。
纵观海湾战争,美军不仅打赢了一场现代高技术局部战争,而且成功地导演了一场高难度的跨国军事物流。
3、美军物流的特点
3.1 雄厚的军事海空运力量。
美军历来十分重视军事海空运力量的发展。比如:在军事海运船只的建设方面,美军明确要求海运船只单艘航速快、单船吨位大、有综合补给能力、自卫能力强、有直升机平台;在军用运输机的建设方面,要求载重量大、可靠性强,能够在建议跑道起降等等。截止海湾战争爆发前,美军共有军事海运船只1900余艘,总吨位达到4600万吨;共有13个运输机飞行联队,包括110架C-5“银河”式运输机,234架C-141“星”式运输机和460架C-130“大力神”式运输机,运载总量可达37700多吨。
美军不仅海空运力量雄厚,而且战备水平很高。军事海运船只和空运飞机的完好率均保持在90%以上,在航率和出动率达到80%以上。同时,美军还建有与军事海空运力量相配套的设施、设备,如码头和机场,吊装和搬运工具等,能够做到一声令下立即行动。
3.2多层次配置的军事物流网。
早在第二次世界大战期间,美军就在海外占据了大量的军事基地,用于储存军用物资。战后这些军事基地经过大幅度扩建、增加和调整,逐步形成了一个与美军战略方向相一致,以本土基地为核心,以海外中间基地为桥梁,以战区基地为前沿,点线结合、多层次配置的军事物流网。在这次战争中,美国东西海岸的本土基地是美军作战物资的主要供应源;在关岛、菲律宾、迪戈加西亚、德国的拉姆施泰因等地的海外军事基地基本上担负这次战争的物流中转任务;在沙特、阿联酋、巴林、土耳其、塞浦路斯等海湾邻近国家的前进基地则构成了直接支援战区作战行动的前沿物资补给点。
这个点线结合的军事物流网对美军取得海湾战争胜利起到了重要的战略支撑作用。正是由于具备了完善的军事物流网,美军才能够储存大量的军用物资,并将这些物资由美国本土或欧洲各地源源不断地运往遥远的海湾前线,及时满足了美军的作战需求。
3.3先进的军事物流装备和信息平台
美军在军事物流技术的开发与应用方面也走在了前面,在物流业中开始广泛应用的条码技术、射频识别技术、电子数据交换(EDI)、全球定位系统、地理信息系统、卫星通讯技术等技术就源于美军军事物流实践。
美军在发展现代军事物流的过程中,广泛采取了搭建信息平台的方式,运用计算机信息网络链接物流运作的各个环节,对物流配送实体网络和信息网络进行“无缝链接”。20世纪90年代初,美军就开始了“物流网点”的建设。
机构上,由一个部门将过去几个部门分散管理的运输、补给、维修和其他保障职能统管起来。这个部门可以使用战场指挥通信渠道,了解作战部队的情况,掌握必要的指挥信息,因而能够准确预测,甚至预先在战场上配置所需物资。
美军在海湾战争中几乎投入了除核、生、化武器之外的所有高技术武器装备,为了保证这些高技术武器装备在战争中充分发挥作用,美军也投入了大量现代化的军事物流装备。这些物流装备包括:载重量可达120吨的C-5运输机,担任快速运输任务的C-141运输机,对跑道条件要求较低的C-130运输机;UH-60多用途直升机、CH-47运输直升机和CH-53运输直升机为近前输送提供了方便;KC-10A和KC-135空中加油机发挥了空中油料库的作用。在地面运输过程中,美军广泛使用了M988系列高速机动多用途轮式车辆、M939系列中型运输车和M977系列重型运输车。
特别值得一提的是美军的海运装备。美军的海运装备中有13艘海上预置船,12艘浮动基地船,8艘快速海运船。其中海上预置船排水量4-4.8万吨,长205-250米,航速在17节以上。每个海上预置船中队(3-4艘)可运载1.7万人的海军陆战远征旅30个战斗日所需的全部物资。12艘浮动基地船包括:2艘油轮,4艘集装箱船,2艘普通货船,2艘滚装货船,2艘医院船。这些船只通常停泊在印度洋迪戈加西亚岛基地,船上满载着陆军和空军所需的装备和物资。8艘快速海运船是现代化大型运输船,因其最高航速可达33节,故称为快速海运船。快速海运船是美海军最大的船种之一,长达288米,满载排水量5.5万吨,有五层货运甲板,比它大的只有航空母舰。8艘快速海运船能装载1个装甲师或机械化师的主要装备和物资。
这些海运装备既是得力的运输工具,也是一座座海上浮动仓库,集储存和运输为一体。船上各类装备物资成建制地配套储存,避免了因缺少某种装备物资影响整体战斗力的发挥。由于这些海运装备有的是提前预置好的,如13艘海上预置船和12艘浮动基地船;有的采用了滚装技术,如8艘海运船,尽管有五层货运甲板,但各种坦克和车辆可以经过通道和滑轨十分方便上下,装卸起来十分方便。这样就简化了物流的中间环节,加快了物流过程。1990年8月7日美总统正式下达出兵命令,8月15日美军的海上预置船就在沙特港口卸下了第一批装备物资。尽管每艘快速海运船排水量达到5.5万吨,从接到命令到备航完毕,平均时间也都不超过7天。速度之快可见一斑!
为了使美军的物流活动能够准确高效地实施,美军还使用了先进的物流信息平台。如军事海运局使用了“联合部署系统(JDS)”协助调节物流的海上运输过程。该系统可以通过计算机和卫星通信网与其它指挥系统相联,从而把战场所需求的物资按预定的时间运到指定的地点。军事空运司令部使用了全球决策支持系统(GDSS)指挥和协调“沙漠盾牌”行动中的空中运输,该系统跟踪和指挥了约10500架次的运输机,运送了大约41.5万兵力和39.5万吨军用物资。
先进的军事物流装备和信息平台大大提高了美军物流的时效,为美军在战争初期快速赢得战场主动起到了关键性作用。
3.4完善的动员机制。
美军认为,动员和组织民间力量支援军队,是提高军事物流效果的重要因素。为保证战时能够充分发挥民间力量协同完成军事物流任务,美军不断加强军民一体化的物流体系建设,逐步形成了较为完善的动员机制。他们的主要做法是:
(1)健全动员机构。这些动员机构包括“紧急动员与准备委员会”,该机构是在白宫国家安全委员会之下专设的,领导12个部际工作小组,负责制订国家的动员政策、动员程序,制订并监督国家紧急动员计划的执行,协调各部门之间的行动;另一个动员机构是“联邦紧急管理署”,该署是国家紧急动员、民防、救灾抢险的办事机构,在10个行政区设有办事处,主要负责协调国家各部门动员计划和各州的动员准备工作,监督各方动员工作的落实。此外,在政府各部门还设有动员局(外),具体安排本部门的动员准备工作,并同有关单位互派联络员进行协作,保持密切联系。
(2)制订周密的动员准备计划。为了使动员准备工作有条不紊,国家一级有动员准备的总体方案。方案包括战略物资储备等长远规划和战时部分工厂收归国有、征集交通运输工具等紧急动员方案,并有与总体方案相配套的具体动员计划。根据这些动员计划,各部门、各地区还有具体落实计划。
(3)建立了一套系统而完备的战争动员法规。这套法规既有《国家安全法》、《战争权限法》、《国家紧急状态法》等具有母体性质的基本军事法,也有《国防生产法》、《国家安全物资法》、《国防设施法》、《商船法》等一系列具体的相关法规。
健全的动员机构、周密的动员计划、完善的动员法规,有力地促进了平时各项动员准备工作的进行,保证了战时能够快速实施高效的动员。在这次海湾战争中,美军动员和征用了商船106艘,占美军出动运输船总数的58%,向海湾地区运送物资468万吨;有20多家航空公司近200架大型民用运输机参加了“沙漠盾牌”空运行动,飞行1900架次,占美军出动运输机总架次的20%以上;征用了7个州的铁路和2660节火车车厢以及6700辆运货卡车,担任美军装备物资在本土范围内的运输任务。美军装备物资在本土范围内的运输任务基本上是由这些民间运输力量完成的。
令人关注的是,美军动员和征用的106艘商船中有40只外籍商船,可见美军的动员准备工作不只局限于国内,而是扩大到了国外。由于充分动员和利用了民间及盟国的物流资源,因此在短时间内大大提高了美军的物流效能,成为夺取战争胜利的“倍增器”。
总结:
从物流业发展的历史不难看出,美军在军事后勤运输领域的实践直接促成了物流概念的提出和物流活动的成熟。
透过海湾战争的硝烟,人们领略到了信息化对现代战争的巨大保障。无论战争年代还是和平年代都都积极规划建设完善的物流网络,广泛运用的电子信息通讯技术。这些都对国民经济中的物流管理有着重要的借鉴意义。
8. 军用滚装运输船多少吨
民用船舶种类很多,例如:渔船,货船,工程船,科考船等等。
货船中又分为:散货船,杂货船,散杂货船,集装箱船,油轮,液化气船的,冷藏船,滚装船,牲畜运输船,以及拖轮等等 工程船:挖泥船,平台服务船,铺缆船,探测船。。还有很多,就不一一列举了。9. 滚装运输舰
日制1等/2等输送舰的资料
1等输送舰,为日本昭和18年(1943年)在制空权和制海权均已丧失的情况下,研制的高速运输船,排水量达1500吨,航速22节,货物采用滚装/滑轨运输,可以方便地推入海中,加快卸货速度(没办法,慢一步就会被美国飞机打成马蜂窝)。且拥有双联装127mm高射炮,25mm三联装高射炮等较强武备,以加强其生存能力。至二战结束时共制造21艘,可搭载“回天”人操自杀鱼雷。
2等输送舰,亦于同年开始研制,其目的是为了快速运输坦克等重型武器。可搭载95式轻型坦克14辆/97式中型坦克9辆/特2式内火艇(其实是一种轻型水陆坦克)7辆。排水量950吨。可在8分钟内将所有坦克卸载完毕。
10. 滚装船军事用途
轮船促成了人类生活的改变,造成人类以往连做梦也没想到的世界各国相互依存的关系。今天,现代化的轮船,其中有客轮、货轮和油轮,正在从事着各种关系到人类命运的全球性商业航运。
如世界上最大的发达国家美国,在20世纪70年代初期,每年海运进口货物超过3亿吨,总值超过300亿美元。
11. 大型军用运输船
属于运输船,主要用于运输大型船只,军用舰船等