1. 为什么集装箱船舶的配载需要集装箱码头的参与
集装箱的装卸，可以分几个过程来讲。
码头在海运中的作用主要是货物装卸，对于集装箱，一般有以下几种情况：
1、船上到岸边（卸船）
引水用拖轮把船拖到港池，岸上工人系缆绳，货代、海关该上去检查的去检查，开始卸，设备用岸边集装箱起重机，用专用吊具抓住集装箱四个角，伸四个锁头到集装箱的四个孔，锁头旋转，勾住四个孔，拉起来，一般垂直拉升到安全高度，往后走小车，货物走抛物线到岸上，岸上码头内部的转运拖车、或者自动驾驶拖车在排队等着，往上一墩，拉走，到堆场。
这个过程是一般过程，有些码头的设备功能更独特，比如一些最新的自动化岸桥，可能会先把集装箱放到岸桥上的一个低一点的平台，靠后的位置，再转运到拖车上，这种方式少见，全球没有几台。
老岸桥旧设备都是一个吊具，只能抓单排一个长集装箱（40“）或者两个短集装箱（20”），新岸桥基本都是两个起升系统，两个吊具，根据船上的箱子的摆放和配载，可以一次抓两排箱子，也就是可以最多抓四个短集装箱。
装船的时候动作相反。
2、岸边到堆场
堆场就是集装箱集中存放的地方，集装箱在岸边由转运设备（一般是拖车，有部分AGV）运过来，有堆场的设备处理，一般是轮胎吊，轨道吊的不多，功能反正一致，就是从转运设备上用吊具把箱子抓起来摆放到堆场里，堆场可以摆很多排，很对层，视设备参数而定，现在一般都是堆6层，旧设备低一点。
有专门的空箱堆场可以堆放空箱，这个可以用专用的设备吊，叫空箱堆高机，可以堆的高一点，走起来也灵活，效率也高，堆的可以紧挨着，节约堆场。
3、外部拖车进场送箱子
闸口进来，重箱走地磅，空箱走空箱通道，进来时会告知一个位置，拖车送到位置，有设备会把这个箱子放到堆场指定位置。
4、外部拖车过来提货
走闸口进来，告知位置，等设备吊箱子到车上，空箱开门，走空箱通道，重箱走重箱通道
5、中转柜
中转主要是一条船上卸下来转到另外一条船上，这个也是要经过岸边到堆场，堆场到岸边的过程。
2. 全集装箱船在装运集装箱时,应特别注意船舶的
1、Door/ Door(门到门)：
发货人在工厂或仓库装箱，由承运人运至最终目的地工厂或仓库将集装箱交付给收货人。
2、Door/ CY(门到场)：
发货人在工厂或仓库装箱，由承运人运至卸货港或其指定的内陆装箱堆场将集装箱交付给收货人。
3、Door/ CFS(门到站)：
发货人在工厂或仓库装箱，由承运人运至卸货港或其指定的内陆装箱货运站，拆箱后将货物交付给收货人。
4、CY/ Door(场到门)：
承运人在装货港或其指定的内陆集装箱堆场接受集装箱，并运至最终目的地工厂或仓库交付给收货人。
5、CY/ CY(场到场container yard to container yard)：
承运人在装货港或其指定的内陆集装箱堆场接受集装箱，并运至卸货港或其指定的内陆集装箱堆场交付给收货人。
6、CY/ CFS(场到站)：
承运人在装货港或其指定的内陆集装箱堆场接受集装箱，并运至卸货港或其指定的内陆集装箱货运站拆箱后将货物交付给收货人。
7、CFS/ Door(站到门)：
承运人在装货港或其指定的内陆集装箱货运站装箱，然后将集装箱运至最终目的地工厂或仓库交付给收货人。
8、CFS/ CY(站到场)：
承运人在装货港或其指定的内陆集装箱货运站装箱，然后将集装箱运至卸货港或其指定的内陆集装箱堆场交付给收货人。
9、CFS/ CFS(站到站)：
承运人在装货港或其指定的内陆集装箱货运站装箱，并运至卸货港或其指定的内陆集装箱货运站拆箱后将货物交付给收货人。
10、CY/FO(Free Out)
承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货。
11、CY/LO(Line Out)
承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货。
12、CY/TACKLE
承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车上。
13、CY/HOOK
承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货，此处当吊臂吊下货物后服务终止。
扩展资料
目前，国际集装箱标准有三个系列，共15种。这15种集装箱中，采用何种规格为宜，应根据航线上和所经运输路线的具体货源条件和港口条件来定，因为这对集装箱运输能否顺利完成有重大的关系。
一般来说，在货运量较少的航线上，选用集装箱的规格不宜太大。当然，还得视货物的密度，如在进出口货物中轻抛货较多，则用规格较大的集装箱为宜。
另外，在决定选用何种规格的集装箱时，还应考虑到与国外船公司、货主的合作问题。因为，在进行集装箱货物的国际多式联运中，很有可能与国外船公司进行箱子交换、互用。因此，最好选用国际上广泛使用的集装箱型号。
开展集装箱的国际多式联运，应以实行“门到门”运输为原则。而且，在选用集装箱运输时，必须注意到内陆运输的条件。为了适应公路和铁路运输条件，使货运量少、运输条件差的国家和地区也能实现“门到门”运输，可采用“子母箱”运输方法。
子母箱运输方法系指子箱的尺寸应与母箱的尺寸紧密配合，在海上运输时可采用大型国际标准箱，而在内陆运输时，则采用小型集装箱运输，等这些国家和地区的集装箱运输发展成熟和货运量增大后，再逐步完善大型集装箱的“门到门”运输。
参考资料来源：
3. 集装箱运输以什么为主,全集装箱船
所谓的内支线、外支线，一般是指集装箱航线干线运输的相对而言，也就是说一艘集装箱船抵达我国的某一个干线上的挂靠港，卸下集装箱，再用船把这些集装箱运往其他我国港口，这条运输航线就被称为内支线，反之，干线上的挂靠港是外国的某港，卸下集装箱，再用船把这些集装箱运往其他我国港口，这条运输航线就被称为外支线。当然还有其他情况。
4. 集装箱船配载的基本原则有哪些?
集装箱船的合理压载可以使配载合理的前后吃水，让航行的集中箱在风浪中更加稳定和正常的航速，起到既稳定又安全的船行。
5. 集装箱运输以什么船为主
铁路运输价格和时间都在海运和汽运之间，内河运输就是一般沙石船的运输，海运就是沿海地区或者远洋国际运输，集装箱船为主
6. 集装箱船配载的注意事项
1、正确装上电池，注意电池极性。
2、按开机按键开机，开机后进入测量状态。
3、温度单位华氏度℉和摄氏度℃的选择，国内选择摄氏度℃。
4、最大值、最小值和当前测量的选择，一般选择当前测量模式。
5、选择好后即可测量环境的温湿度。
7. 集装箱船舶配载的作业流程
集装箱载卸货物注意事项3.
1 在任何情况下，箱内所装货物重量不能超过集装箱的最大装载量（载重=总重-自重)，总重、载重和自重均标在集装箱的箱门上。3.
2 箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，严格禁止负荷重心偏在一端的情况，防止箱底变形及脱箱。 3.2 货物在箱内的码放要整齐，尽量不留空隙，防止货物在箱内移动，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。如需充气袋、木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。3.
3 装卸时，对货物不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖曳等方法，既要避免货物间的冲击和磨擦，也要避免货物对集装箱地板和侧板等部位受损。3.
4 装箱完毕后，关闭箱门，根据运输要求是否加封海关铅封。 3.
5 装卸过程中，货物、托盘和装卸车辆等应尽可能避免擦碰到箱的各个部位，包括箱门框、侧板、箱门、顶板等，避免集装箱零件和内外油漆的损伤。3.
6 要避免产生集中载荷，如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下： 20英尺集装箱为1330x9.8N/㎡， 40英尺集装箱为980x9.8N/㎡。 3.
7 拼箱货在混装时应注意如下事项：1)轻货要放在重货上面； 2)包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面； 3)不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起； 4)液体货和清洁货要尽量在其他货物下面； 5) 从包装中会渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，最好不要与其他货混装在一起。如不得不混装时，就要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料隔开； 6)带有尖角或突出部件的货物，要把尖角或突出部件保护起来，不使它损坏其他货物。3.
8 危险货物装箱时应注意如下事项： 1)货物装箱前应调查清楚该类危险货物的特性、防灾措施和发生危险后的处理方法，作业场所要选在避免日光照射、隔离热源和火源、通风良好的地点； 2)作业场所要有足够的面积和必要的设备，以便发生事故时，能有效地处置； 3)作业时要按有关规则的规定执行。作业人员操作时应穿防护工作衣，带防护面具和橡皮手套； 4)装载爆炸品、氧化性物质的危险货物时，装货前箱内要仔细清扫，防止箱内因残存灰尘、垃圾等杂物而产生着火、爆炸的危险； 5)要检查危险货物的容器、包装、标志是否完整，与运输文件上所载明的内容是否一致。禁止包装有损伤、容器有泄漏的危险货物装入箱内； 6)使用固定危险货物的材料时，应具有足够的强度、安全系数和防火要求； 7)危险货物的任何部位都不允许突出于集装箱外，装货后箱门须能正常关闭； 8)有些用纸袋、纤维板和纤维桶包装的危险货物，遇水后会引起化反应而发生自燃、发热或产生有毒气体，故应严格进行防水检查； 9)危险货物的混载问题各国有不同的规定，请根据各国的具体规定操作；10)危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在箱门附近； 11)严禁危险货物与仪器类货物混载； 12)在装载时不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖曳等方法，避免货物间的冲击和磨擦而导致危险。
8. 集装箱在船上的装载位置可以用
五常大米
是随运输和保管等活动而产生的必要活动。
采用散货集装箱，散货集装箱是一种可以装载大豆、大米、面粉及水泥等各种散装的粉粒状货物的集装箱。使用这种集装箱，可以节约可观的包装费用，并提高装卸效率。
在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，
所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20%左右，船运占40%左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节
此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节
如果大米批量不大，可选择汽车装卸，汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。
如果大米是大量、远距离运输，可使用铁路装卸。使用铁路装卸用移上
移下方式进行装卸。在两车之间(如火车及汽车)进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上。
一般大米使用陆地搬运，但如果地理原因，则采用港口装卸。如果大米使用港口装卸，则采取滚上滚下方式进行装卸。滚上滚下方式。主要指港口
装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下
9. 集装箱船舶配载的作用
集运仓编号是可以重复用的。
如果这个箱位没有装载集装箱,可以重复使用的。 集装箱装船时必须按照配载舱单上的箱位装载,如果需要更改位置,必须经过码头配载人员跟船上大副的共同认可。
10. 关于集装箱船装船作业业务包括
装船翻箱主要是由于出口堆场安排不合理或配载安排不合理等原因造成的，对港口服务效率有直接影响，导致作业成本增加。
随着我国对外贸易的蓬勃发展,集装箱海运需求不断增长,港口集装箱吞吐量也随之增加。通过优化码头堆场翻箱作业，改进翻箱技术，可有效降低码头作业成本，提高码头作业效率,改善服务质量，增强港口竞争力。
11. 集装箱船舶配载的基本原则
箱子尺寸是固定的 只有把你要装物品的规格计算好了才能装的满 不浪费空间，
如果你不经常算的话 最好现在电脑里试装以下，能避免很多麻烦~~~