三十多年前，青岛大港到上海公平路码头的客轮是上海江南造船厂的7800吨“自力更生”（长自、长力、长更、长生）轮，单程26小时，票价五等舱好像是6元多，四等舱8.2元。我当年在上海学习回青岛都是坐这班客轮。后来随着火车提速这班客轮的上座率越来越低，到2000年左右就停航了，这班客轮停航后大港客运码头也日益萧条，最后关门了。
船只可以跑多快？
这是航海人罗罗第 427 篇原创问答。
相对于陆地上的快速交通工具，海上的船舶只能用蜗牛速度来形容。正是因为它的“慢”，才蕴藏了无数的商机，你知道吗？
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶速度的那些事儿。
一、快不是常态，慢才是主流本文中所讨论的船舶，仅限航行于沿海的运输商船。
北上南下，这是国内沿海船舶的两条主要航线。 我们是一条液货危险品船舶，主要的航线任务就是将北方的清油运送到长江或者南方沿海城市。所以这就形成了北上空船，南下重载的运输局面。
那通常我们的船舶有多快了？
14×1.875=26.25 公里/小时（快速）
12×1.875=22.5 公里/小时（常速）
9×1.875=16.875 公里/小时（慢速）
通常，空载和重载的速度没有太大的区别。 你是不是感觉到有些诧异呢？那就慢慢的听我来细端详。
二、慢的意义在那里呢无论是重载还是空载，我们常速其实是差不多的，大多保持在时速20~22公里左右。
奇怪，空载和重载速度怎么一样呢？
等速，其实主要是船舶受载情况和航行条件的影响所造成的。就拿我们船来说，重载吃水7米，空载航行吃水也差不多5米。两米的吃水差在其他因素的影响下，有时就不那么明显了。
那到底有哪些因素决定了船舶的航行速度呢？
1.本船的主机功率，也就是我们通常所说的马力。 正常航行过程中，我们差不多都是90%的车在航行。这就决定了航行中，大多是只有减速而不能再加速的原因。
2.船舶受载情况。 重载肯定要比空载的速度慢一些，这只是相对而言，有的时候在其他因素的影响下，两者之间的差距会非常小。
3.水流、潮汐、涌浪、风向，这些要素，大家一看便知。顺风顺水，那速度自然起来；如果这几点出现了不同的方向，那么航速自然就会受到影响——降速。
4.水的密度影响。 船舶在不同的水质中航速也会受到一定的影响。海水的密度大，船舶上浮；在进入长江或者内河中，淡水的密度小，吃水也相应的增加。
5.船外侧的附合物。 常年浸泡在海水或者淡水中，这些浮游生物及贝类都慢慢的附在船体上，这同样也会对船舶的速度构成影响。
6.其他。
一艘航行的船舶，在众多因素的影响下，拉低了它的速度，相比较陆地上快速交通工具，这确实只能算是一种蜗速。
不怕慢，只怕站。这句话在船舶的速度上体现得淋漓尽致。慢，看是一种缺点，但对于船舶来说反而成为了最大的优点。
商船，特别是作为大型运输船舶，运费低廉是它最大的优势，这个优势就是靠牺牲速度换来的。想想现在的大型运输船舶，动辄几万几十万的装载量，如果是换着运输车辆来装载，就算你跑得快，这么大的量，要多久的时间呢，又要消耗多少油料，再加上车辆、人力成本，安全因数？不仅是车辆，就算是火车皮，在船舶巨大的装载量面前也只是小儿科。
综上所述，快有快的好处，慢也有慢的优势。
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