1. 中国船舶产品研发试制楼
1949年10月1日，中华人民共和国成立，中国历史在中共的领导下掀开了新的篇章。
此时的新中国面对着百废待兴的局面。
在1949年9月29日，中国人民政治协商会议第一届全体会议通过了《中国人民政治协商会议共同纲领》。
其中第三条“中华人民共和国必须取消帝国主义国家在中国的一切特权，没收官僚资本归人民的国家所有，保护国家的公共财产和合作社的财产，保护工人、农民、小资产阶级和民族资产阶级的经济利益及其私有财产，发展新民主主义的人民经济，稳步的变农业国为工业国。”
第三十五条“关于工业，应以有计划有步骤地恢复和发展重工业为重点，例如矿业、钢铁业、动力工业、机器制造业、电器工业和主要化学工业等，以创立国家工业化的基础。同时，应恢复和增加纺织业及其他有利于国计民生的轻工业的生产，以供应人民日常消费的需要。”
这是马上就要成立的新政权为中国规划未来的工业蓝图，一个伟大而又强盛的工业化国家是唯一的目标。
二
新中国成立后采取了一边倒的外交策略，在建设社会主义国家的必定是要全面地借鉴和学习苏联模式。
早在1926年，斯大林就阐述了重工业有限的战略必要性“处于资本主义包围中的无产阶级专政的国家，如果自己国内不能生产生产工具和生产资料，如果一直停留在这个阶段，就不可能保持经济的独立，就等于让自己的国家隶属于世界资本。”
只有摆脱对发达的资本主义国家的依附和控制，才能正真称为国家独立。而摆脱的方法就是发展重工业。
只有重工业才能供给中国轻工业和交通运输业的最新设备，只有重工业才能给农业带来各种农业机械设备没并最终能帮助数亿农民脱离贫困状态。
周总理说过“如果工业部发展，已经独立了的国家甚至有可能变成人家的附庸国。对于社会主义国家，我们能不能有依赖心理呢？比如依赖苏联搞重工业和国防工业，我们高清工业，这样行不行呢？我看不行。”
156项工程——中国工业的起点
1950年，中苏签订了由苏联供应中国各类工业设备的协议。
1953年，中苏又签订了由苏联援助新中国经济建设的协定。协定中苏联不仅帮助新中国建设工业项目，还给予技术援助，培训中方的技术人员，并派遣大量苏联专家帮助指导新中国的工业建设。
1954年，中苏签订了苏联给予新中国5.2亿卢布长期贷款的协定。
1954年，中央成立了编制五年计划纲要的8人工作小组，由陈云担任组长，在苏联专家的帮助下开始编制详细的一五计划草案。
1955年7月30日，人大会议正式通过国务院提交的一五计划。新中国的第一个五年计划，对新中国的工业建设有着关至关重要的关系。
第一个五年计划的基本任务“集中主要力量进行以苏联帮助我国设计的156个建设单位为中心，建立我国的社会主义工业化的基础......”以重工业为主的工业基础建设是新中国的五年计划的核心。
也就是说新中国的第一个五年计划，离不开苏联的全力支持和帮助，苏联之所以能够进行如此大的援助，是因为那一场二战以来发生的最大一次战争，抗美援朝战争。
抗美援朝战争的胜利离不开毛主席的力排众议，离不开彭总的临危挂帅，硬刚以美国为首的联合国军，更离不开那些最可爱的人，百万志愿军战士。
抗美援朝战争胜利为新中国带来苏联答应的工业援助。这是一个全套的工业体系，中国的工业化就是从这156个工程中开始建立起来的，它让中国完成了“从农业社会到工业社会的蜕变”。
这是人类历史上迄今为止唯一一次“两国之间转移全套工业体系”。
没错就是全套工业体系，它包括低端、中端、高端的整个工业体系，包括钢铁、煤炭、电力、石油、汽车、造船、飞机、生物制药等全方位的，甚至把原子弹的草图都给了我们。
今天，我们熟悉的很多企业都前身都是苏联“援建”的，比如鞍钢、本钢、沈飞、成飞、长春一汽、北京战略火箭、华北制药、岳阳林纸、武钢、武汉长江大桥等等。
这里补充一个知识点，1949年在美国的强烈提议下，由美英法德、土耳其、日本、澳大利亚等17个国家秘密成立了一个叫做“巴黎统筹委员会”的组织，简称“巴统”。
这个组织的宗旨就是：限制成员国向社会主义国家出口战略物资和高技术。列入禁运清单的有军事武器装备、尖端技术产品和稀有物资等三大类上万种产品。
这个组织一直到1994年才解散。
仅仅过了两年，美国封锁中国之心不死，1996年7月，以西方国家为主的33个国家在奥地利维也纳又签署了一份协议“瓦森纳协定”。这就是一个“巴统”的升级版。
瓦森纳协定包括了两份控制清单：
一份是军民两用商品和技术清单，涵盖了先进材料、材料处理、电子器件、计算机、电信与信息安全、传感与激光、导航与航空电子仪器、船舶与海事设备、推进系统这9大类；
另一份是军品清单，涵盖了各类军事武器弹药、设备及作战平台等22类。
中国，毫无意外地在被禁运国家之列。请注意另一个细节，在这33个对中国进行技术封锁的国家中，俄罗斯位列其中。
在“巴统”的围堵封锁下，苏联的156项工程的援建，对于新中国启动全面工业化其意义影响深远，可以说中国的工业化就是建立在156项工程基础之上，就更体现出毛主席当年的高瞻远瞩。
156项工程填补了很多中国工业的空白，尤其是机械设备工厂的建立。除了苏联之外，社会主义阵营内的其他国家也对中国工业的发展进行了帮助。例如电子工业在一五期间确定了基础先行的方针，把发展元件工业放在优先位置。不仅有苏联援建的西南无线电器材厂，还有由民主德国援建的华北无线电器材联合厂。这就是毛主席当年采取的一边倒外交战略，靠向社会主义阵营，但保持独立自主的战略。
正是通过打赢抗美援朝战争，才在争取到长期相对稳定的和平发展环境的同时，争取到了苏联的极大的、尽管是有偿的援助，建设实施156个大型工业项目。
这些项目都是具有相当的先进水平的。
正如陈云所说的：“苏联是社会主义国家，那时他们对我们的援助是真心诚意的。比方说，苏联造了两台机器，他们一台，我们一台。”
苏联总共向中国提供了高达66亿卢布的援助，相当于16.5亿美元（超过了二战后美国对德国进行“马歇尔计划”所提供的援助总金额14.5亿美元）。
另外，在苏联的带领下，东欧各国向中国提供的技术设备援助共计30.8亿卢布（7.7亿美元），中国从社会主义国家阵营中总共获得了大约24亿美元的工业化外来资本，中国开始了历史上前所未有的工业化进程。
在此期间，苏联和东欧国家到中国工作的技术专家达到8000余人，培养了中国的技术人员和管理干部7000多人。
蓬勃发展的工业
在长春第一汽车厂筹备建设之初，苏联承诺将比照斯大林汽车厂的规模援建长春一汽，斯大林汽车厂使用什么设备，长春一汽就使用什么设备，斯大林汽车厂有什么样的水平，长春一汽就有什么样的水平。
长春一汽的设备80%由苏联提供，高精尖的关键设备，苏联相关机床厂首次承担设计和试制。苏联为此专门建设了相关实验车间，完成测试和调试，所有的设备验收合格后才被发往长春。
苏联先后还派了数百名专家前往中国，长春一汽从建厂到投产，这些苏联专家做出了巨大贡献。而同时长春一汽还派了500余名实习生到苏联尼斯大林汽车厂学习，这些实习生最后都成为了长春一汽的技术骨干力量。
长春一汽作为苏联援建项目的一个典型代表，苏联方面不惜余力，几乎毫无保留地对长春一汽从设备到技术一一传授，那些苏联专家也怀着对无产阶级社会主义建设的热忱，对长春一汽建设和技术传授，做出了巨大贡献。
1953年7月15日，长春第一汽车厂举行奠基典礼，第一机械工业部部长黄敬出席讲话：“我们应该把毛主席的号召，把汽车工厂对祖国的作用、祖国利益、祖国需要摆在最前面，把个人生活问题应该摆在最后面。”
这就是新中国工业为何能够快速发展的内核原因，所有人都甘于服从工作分配、组织调动，接受任何工作，每个人满腔热血将国家利益人民利益放在最前面，他们不怕流血不怕流汗，为完成社会主义建设的目标加班加点，毫无怨言，不计个人得失，这种奉献精神深深烙印在了每个中国人身上。这是属于全体中国人拼搏奋进的时代。
长春第一汽车厂是那个时代中国工业发展的缩影，新中国第一个五年计划超额完成，取得了斐然的成就。
一五计划耀眼夺目的成就
1956年长春第一汽车厂从总装配线上开出了国产第一辆解放牌汽车，结束了中国不能制造汽车的历史。
1955年开始建设的洛阳拖拉机厂，在1959年建成投产，结束了中国不能生产拖拉机的历史。
1956年，沈阳飞机厂试飞了新型喷气式飞机，中国成为少数几个能够制造喷气式飞机的国家之一。
1956年，中国兵器工业生产出中型坦克发动机，结束了中国不能制造坦克发动机的历史。
1956年中国科学院物理所成立了半导体研究室，召集了全国各地的专家、技术工作者，开展了晶体管的研究工作，1957年研制成功了中国第一个锗合金晶体管。
1957年9月25日，中国人征服了万年天堑，在长江架起了第一座桥梁--武汉长江大桥。
武汉长江大桥于1955年9月1日动工兴建；于1957年7月1日完成主桥合龙工程；于1957年10月15日通车运营。武汉长江大桥西起楚琴立交，上跨长江水道，东至中山路；线路全长1670米，主桥全长1156米；上层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度100千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度160千米/小时；总投资额为1.38亿人民币。
武汉长江大桥由我国桥梁工程师设计，用的是中国国钢铁、中国国机械设备、中国原材料、中国制造建成的。一五计划的超额完成，社会主义工业化的基础奠定，大桥所需要的钢铁、机器、水泥、木料、电力及其他所需，是无法保证大桥施工的。而群众对建设社会主义的高涨热情，工程师呕心沥血的创造发明，为武汉长江大桥的建成付出了巨大心血。而武汉长江大桥的建设也是新中国工业化历程最好的说明。
这些创造奇迹突破历史的成就，也只是一五计划的一部分。
1949年全国钢产量仅有15.6万吨，到1957年全国钢产量跃升为535万吨，整整提升了34倍。
1949年至1957年，新中国的主要机械设备产量也是呈数十倍的增长。矿山设备、发电设备、风机、机床、滚动轴承.....这些机械设备为新中国的工业发展提供了强有力的支撑。
1949年全国发电量43亿千瓦小时，到1957年跃升至193亿千瓦小时。正是提供发电设备的机械工业和其他重工业的连锁发展（尤其是原煤开采所需的矿山机械设备），使得发电量节节攀升，而不断攀升发电量又投入到了工业建设中，重工业的发展形成了一个良性的循环。
从“一五计划”时期开始，国家以苏联援建的156项重点工程、694个大中型建设项目为中心，进行了大规模投资，逐步建成了一批门类比较齐全的基础工业项目，涉及冶金、汽车、机械、煤炭、石油、电力、通信、化学、国防等领域，为国民经济的进一步发展打下了坚实的基础。这是中国工业史的辉煌起点，那一代人用肩膀扛起来属于他们一代人的担当，建设一个美好的社会主义工业化国家，他们为之付出了所有。
2. 中国造船中心
武昌造船厂是中国内地最大的现代化综合性造船企业。安徽省有芜湖造船厂。 有位于湖北省武汉市的中国长江航运集团青山船厂，属于国家大二类企业。还有江西江州联合造船有限责任公司，地处长江中游的江西省瑞昌市。还有位于湖南常德的常德达门船舶有限公司是荷兰达门造船集团的子公司。
重庆还有重庆造船厂。位于江苏省南通市，处在长江三角洲的沿海的韩通船舶重工有限公司（是由韩国投资方与南通市海洋水建工程有限公司共同发起新建的一家大中型船舶修造合资企业。
江西省九江市的江西江新造船厂是中型企业，修建的船舶包括有军船也有民船，军船、民船都以快艇、高速艇为主。
3. 中国船舶设计中心
船舶重心位于浮心之前,船舶产生首倾。而浮心位于重心之前,则产生尾倾。
船舶的浮力等于其排开水的重量。浮心是船浮力的作用中心，也是船舶排水体积的几何中心，浮心的位置可通过静力曲线求得。
重力与重心
船重力即船舶的重量,包括空船重量和载重量,重心即船舶重力作用中心,包括空船的重心和各种载荷的重心。空船重心通过船舶的倾斜试验求得载荷重心通过计算求得。重力与浮力总是同时存在的,当船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直线上时,船舶处于平衡状态。浮力大于重力船体上浮，吃水减小，反之船体下沉，吃水增加。当重心与浮心的相对位置发生变化时，船体将产生横倾或纵倾(吃水差）
船舶的漂心是船舶水线面的几何中心，位于船中附近，船舶发生纵倾时是通过漂心轴线转动的。当少量装卸货物时,船体平行沉浮的条件是所装卸货物的重心应通过原水线面漂心点的垂线。
静水力曲线
静水力曲线是由船舶设计部门绘制供船员使用的一组曲线,是船舶吃水与船的浮性要素、初稳性要素、船型系数等之间的关系曲线的总称。
4. 中国船舶科研大厦
一、甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板(main deck)，在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。
甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体。
主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)等等 。
木船舱面上沿舷弧线设置的露天壳板。下面由隔舱板和肋骨支撑，大船甲板下面还设托梁。除保证舱面水密和供操作行人外，并起增加船体整体强度的作用。分首甲板、尾甲板和舷甲板。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。
二、定义
1、内底板以上，封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。
2、甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
3、形成船内空间的顶盖，或将空间分隔为若干层，由板与骨架组成的结构。
三、概述
甲板是由板与骨架构成，对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。
甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇有1~3层;中型舰艇有3~5层;大型舰艇有5~10层。
主船体和上层建筑各有若干层水平方向布置的结构，像一座大楼里的楼板一样，将船体分成几层，这就是甲板。按自上而下位置的不同，自上甲板开始向下依次为二层甲板(第二甲板，seconddeck)、三层甲板(第三甲板，thirddeck)等。
上甲板就是最上一层从首到尾的连续甲板。大中型船舶为了充分利用主船体内部空间，在主船体内一般还有一到两层下甲板。上甲板和下甲板之间的空间称为甲板间舱，下甲板到船底之间的空间称为船舱。上层建筑内的甲板也各有名称，其中最高一层甲板通常布置罗经等导航仪器，一般就称为罗经甲板;驾驶室所在的一层甲板称为驾驶甲板;布置救生艇的一层甲板称为救生艇甲板;旅客和船员居住的甲板一般称为起居甲板或游步甲板。只在船长某一部分如某一舱室或某两个舱室内设置的甲板称为平台甲板。
甲板按其作用可分成:强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板叫强力甲板(strengthdeck)，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L区域内长度不小于0.15L的上层建筑甲板和此上层建筑区域以外的上层连续甲板均为强力甲板。20世纪60年代建造的某些船舶，在其甲板上设有吨位舱口的开口，并在舱口设暂时性非水密封闭装置，这种甲板间舱(tweendeckspace)既可装货又不计入总吨位和净吨位的甲板叫遮蔽甲板(shelterdeck)。水密横舱壁上伸到达的连续甲板叫舱壁甲板(bulkheaddeck)。按《1966年国际载重线公约》量计干舷高度的甲板称干舷甲板(freeboarddeck)，通常是上甲板。按《1969年国际船舶吨位丈量公约》丈量船舶吨位时的基准甲板叫量吨甲板(tonnagedeck)，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作为干舷甲板和量吨甲板。
上甲板是各层甲板中最厚的一层，规范规定在船中部0.4L区域内强力甲板的厚度应保持相同，并逐渐向端部甲板厚度过度，强力甲板(包括端部甲板)的最小厚度应不小于6mm。甲板边板是上甲板受力最大的，且容易被甲板积水腐蚀，因此必须连续，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中0.4L区域内的甲板比首尾两端和大开口线以内区域的甲板厚。为防止甲板开口角隅处因应力集中而产生裂缝，该处应为抛物线形、椭圆形或圆形，并应采取加强措施。
在上层建筑和甲板室中，又可分为桥楼甲板、首楼甲板、尾楼甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板，起居甲板、救生甲板(艇甲板)、驾驶甲板、罗经甲板(在没有标准罗径的小艇上又称为顶蓬)等;在首尾部又分为首升高甲板、尾升高甲板等。甲板常设有梁拱，以便排除甲板积水;上甲板还设有弦弧，以减少甲板上浪和增加储备浮力。但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增加干舷高度。在木船舱面上是指沿舷弧线设置的露天壳板，下面由隔舱板和肋骨支撑，大型木船甲板下面还设托梁。除保证舱面水密外，并起增加船体整体强度的作用。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。
四、分类
在主船体最上一层连续贯通全长的甲板称为上甲板，也称第一甲板。以下的各层甲板统称下层甲板，依次为第二甲板、第三甲板等。上甲板以下局部设置的甲板称为平台甲板或平台。在保证船体强度中起主要作用的甲板，称为强力甲板。设有短桥楼或甲板室的舰艇的强力甲板，一般也是上甲板。
上甲板以上的各层甲板和平台，统称为上层建筑甲板(superstructure deck)。由下至上依次为01、02、03甲板等。或者按照其所在位置的主要功能分别命名，如首楼甲板、桥楼甲板、尾楼甲板，以及游步甲板、驾驶甲板、罗经甲板等。
1、罗经甲板
又称顶甲板(top deck)，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。
2、驾驶甲板
系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海图室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。
3、艇甲板
是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能集合人员，并能迅速登艇。救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。
4、起居甲板
艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。
上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值班室亦布置在这层甲板上。
5、游步甲板
在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天。
5. 中国船舶自主研发
lng运输船载重82500万吨
液化天然气船（LNG）是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。
中国自主研发设计的最大液化天然气(LNG)运输船“泛亚”号总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨，体积堪比中型航空母舰，可装载174000万立方米液化天然气。其装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米。
液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。
6. 船舶制造国家工程研究中心
中国船舶重工集团七一零所拥有博士授权点，中国船舶重工集团有限公司第七一〇研究所成立于1958年，是我国水雷战装备总体研制单位，是集顶层研究、总体设计、系统集成、总装建造、服务保障“五位一体”的综合性研究所。拥有院士家工作站，博士后工作站和博士培养点。
7. 中国船舶集团上海船舶研究设计院
上海船舶研究设计院
浙江欣海船舶设计研究院
中国船舶重工集团公司第701研究所
武汉708船舶研究所
中国船舶重工集团等
8. 民船研发中心
没武汉的话你们只能组装民船。。。
9. 中国船舶工业设计研究院
1999年7月，在中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上改组成立了中国船舶工业集团公司。集团公司有约60家独资和控股企业，包括江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华（造船）集团有限公司、上海外高桥造船有限公司、广船国际股份有限公司、上船澄西有限责任公司、中国船舶及海洋工程设计研究院、中国船舶工业贸易公司等单位。
这些单位主要分布在北京、上海、江苏、广州、广西、江西等省（区）市。集团公司旗下还有广船国际股份有限公司、江南重工股份有限公司和沪东重机股份有限公司3家上市公司。集团公司注册地在上海，在北京和上海设有总部。中船集团公司为中国人民解放军海军建造了绝大部分型号的水面战斗舰艇、军用辅助船及部分型号常规动力潜艇，并承担了大部分军用辅助船的总体设计任务及多型舰艇电子装备研制任务，逐步形成水上、水下并进，大、中、小型号齐全，以服务海军为主，兼顾对陆军和航天事业提供支持的军工科研生产新格局。
10. 中国船舶产品研发试制楼在哪
中船重工704研究所属二级企业。该研究所主要从事船舶特辅机电设备与系统的应用研究、设计开发和总成。现以形成特种装置、船舶综合供电系统、船舶特辅机电设备、特种测试及环境条件与可靠性实验研究五大船舶专业板块，涉及到特种机械、甲板机械、输送机械、特种推进、减摇装置、舱室机械、电机与电站、环保设备、海水淡化、特种阀门、热工空调、液压、减震降噪等30多个专业门类。七○四研究所（上海船舶设备研究所）隶属于中国船舶重工集团公司，成立与1956年11月。该部还拥有试制工厂、产业化基地、试验基地等多个地块，该研究所目前位于上海市衡山路10号。
11. 中国船舶研究设计院
你好 我对着其中一个单位比较了解，对另外两个单位稍微有点了解，外高桥这边待遇也还可以，学的东西相比较可能会少一点，不过这个看个人了，这里毕竟是最终的产品生产地，上海船舶设计院，待遇情况不详，做详细设计在业内还是有点声誉的，做详细设计也能够学到的东西不少，上海船舶工艺研究所，我一个同事的同学在那，福利不错，学的东西可能会在某个点上很细，总体上可能会欠一点。纯手工输入，希望对你有用