1. 船舶甲板承受力
主要指在装载特殊货物时船舶的舱内尺寸、结构、舱口 尺寸、甲板安全负荷和甲板吊装设备的吊重能力等。在船舶运输中,应根据实际船舶情况和 货物
2. 船舶甲板承受力要求
舰、船抵御风浪的能力要从多个角度综合考虑，一般有舰、船的大小，结构特点、风的种类、海域大小、水深等多个方面考虑！
一般5、6万吨民用油轮船在12级以下的风力，还是没有问题的！再大就不能保证安全了！30万吨的船，由于太长，如果遇到大风浪，容易造成从中间折断！最安全的船个人认为是5至15万吨的船，尤其是满载情况下的油轮！集装箱船由于稳性高，甲板上堆了很多集装箱，如果捆扎不好，很容易造成集装箱丢失，同时造成船舶稳性丧失，扛风能力并不好！
3. 船舶甲板承受力计算
优点
（1）生产系统投产快，投资低，若采用油船改装成海上浮式生产储油船，优势更为显着。而且如今很容易找到船龄大型油船。
（2）甲板面积宽阔，承重能力与抗风浪环境能力强，便于生产设备布置。
缺点
1易于挥发、燃烧、爆炸。
2未设专用压载舱的油船，满载航行时干舷很小，甲板易于上浪，故常在甲板上架设步桥，以利船员通行。
4. 船舶强力甲板
船体剖面模数 section modulus of ship hull 船体横剖面水平中和轴的惯性矩除以剖面内计算点至该中和轴的距离所得的值。
名称
船体剖面模数
外文名
section modulus of ship hull
基本内容
船体剖面模数 section modulus of ship hull 船体横剖面水平中和轴的惯性矩除以剖面内计算点至该中和轴的距离所得的值。若计算点位 于纵中剖面处的强力甲板，其值称甲板剖面模数；若计算点位于纵中剖面处的船底板，其值称为船底剖面模数。船体剖面模数，一般是指该剖面甲板剖面模数和船底剖面模数中的小者。船舯区域的船体剖面模数是衡量船体总纵强度的重要参数，在各国船体建造规范中，对其的最低数值都有明确的要求。在计算横剖面的惯性矩时，只应计及能够完全参与总纵弯曲的连续纵向构件。在船体总纵强度检查时，如果局部板格有可能在所讨论的压应力下丧失稳定性，则应对板格横剖面积进行减缩，扣除不工作面积后，求出对强度分析具有实际意义的修正后的船体剖面模数。
5. 船舶甲板载荷
最大载客和最大运载是有区别的。
载客自然是纯人数而言的最大限度，而运载能力按照公斤数而论自然更准确。所谓最大运载能力是指游艇上所有人员、随身行李和财物，以及任何不包含在空载排水量以内的设备的重量之和。物件带多的话，安全载客数自然不可能达到20人了。因此，该船上放置的物品和人员总量最后还是需要以1200公斤衡量为准。
另一方面，由于船只的特殊性，保持船体的平衡也很关键。
也就是说，上船之后，无论是人还是物品的分布，都需始终注意将船上重量前后左右平均配置，从而保证游艇的安全和合理的纵倾。我们去为船东的游艇做“体检”的时候，有时就会发现船员将大量生活用品或装备集中堆放在船侧一间闲置的客舱内，而造成游艇的左右或前后倾斜。不仅如此，游艇不是二维的，所以平衡不单指前后左右的重量平衡，还有上下各甲板的重量平衡，船主手册上特别强调：切忌飞桥上载重过大！而这个是国内最常见的被忽视的危险操作之一。无论游艇展试航，还是船东邀朋聚友，通常都是风和日丽的好天气，碧海晴天的好环境，大家都最喜欢往飞桥上挤，以求一个最佳的视野和驾乘感受，而最底层的卧舱却往往空无一人，造成游艇头重脚轻，非常危险。在上述这些情况下，一艘游艇是无法发挥最佳性能的，而且增加了行驶中的安全隐患，有时甚至比超载更危险！而且在平衡分配人员的时候，也要注意行驶和靠岸时，乘客不要阻挡了船长的前后驾驶视野哦！
此外，还有船东会问，为什么我的游艇老开不到船厂标的最高速度？这是一个复杂的问题，游艇数据上写的最高航速是在特定条件上实现的，关系到气温、天气、水域，以及载重（包含配置、液体、乘客和行李），在新船磨合期内尝试极速也不合适。和本文话题有关的载重就是其中的一个重要因素，比如Dellapasqua18SL 的30节极速就是在31.3吨重量时达到的，而每增加1.7吨，最高航速就会减少1节
6. 船舶主甲板厚度
不同的航空母舰的船体钢板厚度是不同的。 同一艘航母的不同部位的厚度也是不同的。 比如尼米兹级航母飞行甲板由50毫米厚的钢板和复合装甲材料组成; 通道甲板的板厚14毫米左右; 机库甲板的板厚可达到38毫米; 其余各层甲板和平台板厚度为4 7毫米
7. 船舶甲板承受力哪里查
一）香蕉树造纸法
日本国家化工实验室已发明了一种用甘蔗渣和香蕉制纸浆的方法，可取代用木浆造纸的方法。是一种造高强度纸的技术。造纸法是先将树和其他制纸原料放在硫化钠和氢氧化纳内煮，然后放在漂白剂内漂白，产生一股很强的气味和大量漂白废料。新造纸法不必经过漂白这一关，而且又可用循环工序处理废料，防止污染。这种造纸法生产成本低，最适合小规模造纸厂采用。
该技术的关键在于，将香蕉纤维处理成像棉维那样光滑。具体方法为：剥下的香蕉皮，用制蔗糖用的压榨机使其脱水，然后将其发酵。将一般生产棉、麻等纤维生产用的开松机进行一定的改造，就可用于香蕉纤维的纺织。这样制成的香蕉布手感如麻，可以用于制作食品的包装袋。
（二）醋菌纤维造纸法
用醋菌纤维作造纸原料，因其极高的纤维素纯度免去了一般植物纤维质素的制浆过程。日本在造纸业中将醋菌纤维素加入纸浆，可提高纸张强度和耐用性，并解决了废纸回收再利用后纸纤维强度下降的问题，加菌纤维于普通纸浆中可造出高品质特殊用纸，例如Ajjnomoto公司与三菱公司合作开发用于制造货币的特级纸，印刷质量好、抗水、强度高。加有菌纤维的高级书写纸吸墨均匀性、附着力好。菌胶纤维机械匀浆后与各种相互不亲和的有机、无机粉末和纤维材料混合制造不同形状及用途的膜片、无纺布和纸张，十分牢固，充分利用了纳米级超细纤维对物体极强的缠绕结合能力和拉伸强度。在制造过滤吸附有毒气体的碳纤维板时，加入醋菌纤维素，可提高碳纤维的吸附容量，减少纸中填料泄漏。
（三）取代木材的新型材料
1．以秸杆为主要材料，结合高分子化工原料如PP、PVC等其他辅助材料，用现代工业设备加工成各类产品。产品与传统原材料相比，具有高防水、防火、防蛀、防酸、表面耐擦、无化学反应、无放射性、易清洗、抗老化、不易碎、重量轻、强度高、环保适应性极佳等特点。工艺采用结皮低发泡、交联或纳米等技术。除了产品图案色彩可用本身特有的特点从成品中一次成型外，还可采用后加工的表面式、内置式涂装。因原材料本身的物理性能不易氧化，故涂装的色彩不褪色、耐老化、色泽均一、不脱落、色彩丰富、丽质清新、可满足不同品位消费层的心理需求。
2．草+塑胶=木
美国肯萨斯州一家工厂，用小麦杆、塑胶碎粒、旧报纸和少许木材，制成一种新木料，目前已代替木材，开始用来制造电线杆，将来还会用来制造铁路枕木、甲板、栏杆和门窗。有了这种生物合成木料，便可减少砍伐树木的数量，也可降低成本。这种木材还有一个好处，不会像普遍木材般弯曲或裂开，而且由于加入了不同颜色的塑胶，因此不同油漆。这种木材也可像普通木材般切开，做成不同形状。
植物纤维与塑胶的不同比例，可制成不同种类的木材。若使用多些纤维少些塑胶，便可制成较轻的品种，而且柔软度也较大，承受力比某些木材还要大50％至90％，使用寿命也长些，而且不会由于紫外光照射而变质；若要制造防水或室外用途的强力木材，则要多用些塑胶少用些纤维。
（四）纳米结构表面纸
华中师范大学纳米科技研究院（武汉）开发一种新型超疏水、自洁净的纳米结构表面纸，采用纳米分散技术将有机母液分割成微米尺度的“小岛”，无机纳米颗粒均匀分散在“小岛”中，形成了超疏水的类荷叶结构。分据有关方面介绍，这种纳米纸是在普通纸的表面制备了一层纳米结构的薄膜，除了具有普通纸的功能外，还具有超疏水、自洁净、防潮、耐老化、光纤柔和、吸水性低、低伸缩率、高印刷表面强度等优异性能，而且工艺简单，成本低廉，易于产业化。该产品属国内首创，且其增加成本仅为普通纸成本的10％左右，因此，具有广阔的市场前景。
（五）纸质罐（瓶）为包装业注入活力
1．纸质罐
日本凸版印刷公司研制发明了一种能保持高度密封性和杀菌性的新型纸罐包装，其食品保存能力不低于金属罐。实践证明，在常温下，罐中食品至少一年内不会变质。
这种纸罐的主要特点是：比铁罐、玻璃瓶轻；能进行高温充填，由于采用了铝箔包装边缘保护，降低了氧的穿透力，因而在常温下流通保质期可达一年以上；罐身材料由纸、铝、聚乙烯、聚酯（PET）等复合而成，确保了罐身强度，能直接以罐状原形流通，故与传统的圆罐一样，可供自动销售机使用，回收处理方便，可烧毁，无公害。目前这种包装纸罐被用于啤酒、果汁等其他饮料的包装，并获得好评。该纸罐在罐侧面设计成下凹状，增加罐的强度，不会产生瘪罐现象。
目前中国铝易拉罐的年消耗量为60～70亿只，原材料需大量进口，且价格昂贵，加上污染环境等因素，国家已不再批准新建铝易拉罐生产线。能否找到代替铝易拉罐的新包装容器成为业界一直关心的问题。纸质易拉罐的诞生，克服了铝易拉罐的种种弊端，有着广阔的发展前景。据专家介绍，建一条铝易拉罐生产线至少需1700万元，而纸质罐生产线仅需200万元；铝易拉罐最小批量为2000万只，纸罐的经济批量为2万只以上。
2．利用废纸制造纸瓶
日本花王公司日前研究出新的纸瓶，可以用金属瓶盖封口，这日目前的纸盒做不到的。该公司称，利用这种新技术，可制出各式各样形状的纸瓶。这种全新的纸瓶由三层物料制成，中间一层是纸浆，底和面则由另一种质地的纸履盖。
“废纸瓶的硬度与塑料瓶没有分别，分别只在于材料不同。纸瓶在日后有可能完全取代塑料瓶。”废纸瓶的成本不会比塑料瓶高，不过废纸瓶还要经过一段时间，才会正式推向市场。
（六）纸钢
纸钢是当代高科技的最新成果，它是用极细的金属丝和纤维混在纸浆中，用造纸法制成的特殊材料，所以又叫金属纤维纸。和纸一样薄，可是强度却与钢材相当。纸钢可制成板材，亦可冲压轧制成槽型、波型和各种异形材。
纸钢一经问世，就显示出强大的生命力和广阔的前景。国外已用它制造汽车、火车的车厢，以及飞机机身的内壁材料。用纸钢造的轻便房屋，可以装拼运输，适宜作临时性的工场、课堂和野营房用。更妙的是，美国已用纸钢架成一座纸桥，跨度达15m，桥面宽约3m，连小型拖拉机和2.5t重的吉普车都能通过，而且可以随拆随装。造一座桥的纸钢材料，用一辆解放牌汽车就可以全部运走。还可以做台布、窗帘、被单等，或者冲压成碗、盆、盒子，以及代替木材做斗橱、衣橱、箱子、家具。凡塑料制品，都可以用纸钢来替代，其强度比塑料高，并且不会老化。
三、纸包装新秀
（一）新奇发热纸
日本的科学家研制出一种新奇的纸，通上电就热。原来这种纸两头儿有电极，只要把12伏直流电源跟纸两头儿的电极接通，纸的表面温度马上就可达80摄氏度左右。
这种纸是不会燃烧的，因它是用玻璃纤维和碳纤任维制成的。发热纸的宽度大约150厘米，长度任意，厚度在一毫米以下，它可像普通纸那样折叠、卷起来或者裁剪。
在这种新奇的纸贴在墙上，就可当暖气使用。贴在屋顶上，可把雪溶化掉，它也可当暖炉使用。用这种纸包装食物，通上直流电，一会儿食物就热了。
（二）磁性防伪纸
首先用印刷凸版制版法在桶形钢板上制备所需要之图案，并将非图案部分刻蚀穿透，太大的空隙应加上非磁材料的栅栏。桶内加上许多磁极，磁化成磁极图案，在桶外覆盖造纸抄造丝网。磁极可用永久磁极或用稳压直流电磁极。然后在纸浆中混入适量的磁性材料粉末，当纸浆和磁性粉末沉积在抄丝网上的时候，磁性材料粉末就按磁极图案的形状，植入磁性防伪纸中。
（三）会发光的纸
苏格兰内皮尔大学的雅诺计?豪伊托教授发明了一种由特殊颜料制成的能发光的纸，这种颜料由塑料纤维合成，可以在黑暗中发出亮光。雅诺申末教授花了5年时间做这一发明，他正考虑将该项技术庆用到无需电源的电视图像的生产上。现在需要等待的是某个出版商用这种纸印刷一本书刊，那将是一本漂亮、光彩照人而且安全的书。
（四）在纸上看电影
最近一期《自然》杂志披露，荷兰的菲利普斯科研小组的海伊斯和芬斯特拉研制出了一种特殊的纸张。其新颖之处在于它利用了水电解的化学变化过程。在这种电子纸张上，像素的转换速度在10毫秒以下??在这种速度下，图像和文字兼容。另外，它的重量仅是目前最轻薄的液晶显示屏的1/4。这样，在纸上看电影的梦想就能实现了。
（五）千年不变质的纸张新品
日本王子制纸公司开发出一种高级纸，能够保存1000年之久而不老化变质。含有残留木质素的普通纸极易受到酸性气体的腐蚀而老化，优质纸在数十年之后也会老化变质。王子制纸公司使用一种特殊的药品，对纸浆进行两次漂白，大大减少了木质素的残留量，从而防止了纸张的老化，并且提高了纸的洁白程度。用它书写与印刷学术论文、年鉴、辞典等，基本上能够保存上千年而不老化褪色或泛黄。
五、造纸技术的发展趋势
（一）解决造纸原料的途径
对纸浆生产行业而言，资源是最为关键的问题。在日本生长的木材，砍伐树龄一般为50～60年（如杉树、桧树和落叶松等），最快也得30年。针对木材短缺的现状，日本业界多采取在气象条件较好的外国生产木材（植树）的方式，成功地将上述时间缩短至5～12年。我国北方地区实施“大规模发展速生杨，实行林浆纸一体化”的中长期发展规划，已建设了一批速生杨造纸林基地，南方地区则以马尾林，桉树等速生树种为主。
（二）淘汰机制缓解原料紧缺压力
专家认为，要使产业集群健康发展，必须用好两大淘汰机制，一是市场自然淘汰机制，二是政府政策干预形成的淘汰机制。2003年，我国的造纸工业遇到了纤维原料、煤、油供求关系紧张和原料大幅度涨价的打击，生产成本急剧上升，产品销售价提升艰难，利润空间减少，市场自然而然地启动了优胜劣汰的机制，在强手如林的纸业集群内，小型造纸厂自然成了牺牲者。
除了市场行为，政府有关部门出台环保等政策也在加大对小型造纸厂的淘汰力度。近几年，为解决原料结构性污染问题，山东省先后关闭了40余家麦草制浆的生产线。
（三）产业布局要纳入生态循环经济
为解决造纸产业集群带来的资源紧缺问题，专家认为，有关部门在审批大型造纸项目时，必须结合当地实际，对原料和水做充分的考虑；另一方面，行业要做好原料的“生态”循环使用。
纸业专家郭水新说，近年来，国外纸业发达国家走的是“生态循环”使用原料之路。所谓的循环使用，是指林纸结合的大循环和废纸回收利用的小循环两种，这两种循环使用的完整链条，保证了纸业可持续发展。
过去，我们没有原料循环使用的概念，现在我们有了这种意识。从《2003年中国造纸年度报告》中不难看出中国纸业无论是国产废纸，还是进口废纸的用量，都在提高。但这仅仅停留在小循环上，客观地讲，目前，中国纸业在原料使用上，大循环只停留在理念上。因为中国的第一拨纸林还没砍，况且育林面积还很小，不能满足造纸工业的需要。
目前，中国纸业必须走原料循环使用的路子，这是纸业可持续发展的保障。这需要行业做更多的努力，把大循环理念落到实处。
（四）制浆、漂白、抄纸技术
20世纪80年代，日本的纸浆产业获得了长足的进步，与此同时，在环保方面引进了中浓度脱氧木质处理系统，处理废水排放问题。
90年代初，北欧的纤维生产全部转向不加氯的ECF漂白，和不用氯系列药剂的TCF漂白。再后来又出现臭氧漂白，并为此开发了高性能的臭氧专用AMZ搅拌器。臭氧漂白与ECF漂白相比，无论在降低成本，还是在纸浆品质的提高，以及环境的改善上，效果都更理想。现在，有许多的TCF漂白装置都已经被用作“臭氧ECF装置”。
到目前为止，印刷用纸、包装用纸和纸巾等的消费虽保持增长趋势；但印刷用纸伴随电子媒体，包装材料伴随聚合材料制品的出现，市场空间正面临一些变化，为确保市场份额，造纸行业必须在降低成本和提高品质方面多做文章，还必须引进新的技术，以减少各种原材料，比如纤维，微细纤维、填充材料、化学药品等的使用量。
（五）未来电子纸将引领消费潮流
与节约纸张相比，电子纸的最大特点是可以轻松携带和浏览大量内容。
所谓电子纸，是对“像纸一样薄、可擦写的显示器”的统称。电子纸具有很多优点，比如对比度较高、文字清晰、耗电量极小（液晶显示器的1/10～1/100左右），制造成本也较低等，在能够轻轻弯曲这一点上也具有与纸张极其相似的特点。
另外，电子纸还具有另一大特点??“即使切断电源，文字也不会消失”，也就是说，一旦写上内容后，其显示内容即使在断电后也可以照样显示。
尽管至今实用化的电子纸张还没有投产，但是目前在积极推进研究开发，其中也有开始进行批量生产零部件的公司。
据目前发表的资料，首款电子纸具有单色、2色阶，160~200像素/英寸左右的表现力，预计起步阶段将主要用来存储显示袖珍本及单行本等的文字内容。今后，作为数字化信息的表现手段，数字化纸张的开发将日益进步，而如何给人以适度刺激、帮助其形成记忆是设计开发中必须重视的内容。
（六）造纸基因树
1．转基因树
森林是世界上最大的自然资源之一，但它的培育期长。用生物技术可以加速育种。科学家已育成一种转基因树，这种树比普通树木长得快。
用木材造纸的难度在于从木浆里剔除木质素??一种使木质坚硬的强聚合物。这个过程需要使用一些剧毒化学药品和消耗大量能源。但是，由密歇根理工大学林学院的文森特?章教授领导的一个研究小组已育成一种转基因树，它含有的木质素比普通的树木减少45％。
最近，美国威斯康星大学的园艺学家戴维?D?埃里斯成功地把外来基因注入到白云杉的胚胎里。许多经过基因改造的胚胎现在长成了籽生植物，并迅速生长到三四英寸。
看起来我们正接近对树木和丛林进行基因改造以加快它们生长速度的边缘。研究人员早已开始推进针叶树和松树的生长。一旦这些举措得到完善，那么，我们的工厂将获得无穷无尽的为生产程序所必需的给料供应。
2．超级树
为了适应不断增长的木材和纸张需求，联合园区公司（UnionCampCorporation）和韦斯威寇（Wesvaco）等一些企业的科学家们开始研究开发“超级树”。这种树的实验室培养样本10年可长100英尺寸（合30.48米），且能抵抗疾病，产材也更多。通过选择育种，这种超级树会被培植得像棍子一样，没有多余的枝叶。遗传学是解开树木生长速度奥秘的钥匙，树木科学家们正在抢着去发现这一潜在生财之道的正确“秘方”。这种短周期的树木生产将会降低所有木制品的成本。
8. 船舶甲板货物承载力
钢板最多就2-3厘米厚吧，主要是龙骨结实，用来承重。 5万吨散货船是双层底的
9. 船舶甲板局部受力计算
船舶首柱是船舶首部最前端的构件，也是船体最重要的构件之一，船舶首部的外板、甲板、平台和舷侧的纵桁都是在首柱处结束。
首柱是一个受力构件，要承受各种外力作用，特别是船体与别的物体的激烈碰撞。它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞的震动。所以，首柱要有足够的刚度和强度，能承受各种外力冲击。