1. 船舶体系审核员
船舶内审主要先自查船舶各方位的安全隐患，查出的隐患，订出自改措施，这是内审主要内容。
2. 船舶体系初次外审审核内容
外审是船舶主管机关对船舶运行船舶安全管理体系情况的审查。
外审员准确称呼为国家注册审核员，是为从事第三方认证，即认证公司认证审核工作的人员的俗称。
是经过培训合格并经CNAT认可备案，挂靠在认证机构并达到20个审核日数，还要通过CNAT面试才能保持的资格，而且每年都要为保持资格努力，外审员是给准备或已通过认证的企业进行审核的人员，审核企业是否按照相应管理体系要求实施，有无不符合，有权向认证公司反映该企业是否能通过认证并取得证书。当然是很受企业尊敬的，也是高薪行业
3. 船舶体系主管
两者之间的区别在于：
压力，是指发生在两个物体的接触表面的作用力，或者是气体对于固体和液体表面的垂直作用力，或者是液体对于固体表面的垂直作用力。例如足球对地面的力，物体对斜面的力，手对墙壁的力等。
压力的方向是垂直于接触面，并指向被压物体（注意：“垂直”与“竖直”意义不同），产生条件是物体之间接触且发生相互挤压。
吨位，是一种规范丈量和核定船体容积的单位，民用船舶的内部容积以吨位计算。港口费、系缆费、码头停泊费等以净吨位作为计算依据。按照吨位丈量规范已测定总吨位和净吨位的船舶会收到主管部门对其所颁发的吨位丈量证书。
4. 船舶体系审核员职责
1、船长
船长是船舶领导人，船长对船东（船公司）负责，是船舶安全生产、航行指挥、行政管理、技术业务和涉外工作的负责人。
2、水手长
水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手开展工作；负责编制水手航行、停泊及了望轮值表；按大副指示安排水手进行船体和甲板部设备的维修保养、起落吊杆、开关舱、绑扎货物、清舱洗舱以及装卸和靠离泊的准备工作等。
3、大副
大副是船长的主要助手，是甲板部的负责人。在船长、政委的领导下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管货物的配载、装卸、交接和运输管理以及甲板部的维修保养工作。
4、二副
二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶台设备，包括各种无线电航海仪器、气象仪器、操舵仪、天文钟和船钟、罗经、国旗、号旗、号灯、号型、海图及其他航海图书资料。
5、三副
三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。开航前，三副应编妥船舶应变部署表和船员应变卡，并经大副审核，船长和政委批准后公布执行。
5. 船舶体系内审
工业产品质量检测技术
【专业名称】：工业产品质量检测技术（文理兼收） （全国机械行业智能检测技术职业教育集团副理事长单位） 一流培育专业、国家级专业教育资源库
【培养目标】：本专业培养了解国家机械产品质量管理相关法律、法规、质量认证体系，掌握机械产品质量检验必须的基础理论和专业知识，具有产品质量检测、仪器计量与维护、质量分析与管理等专业能力，具有良好的人文素养、职业道德、创新意识以及精益求精的工匠精神。面向现代设备制造企业、仪器仪表制造业、专业技术服务业等职业岗位群，能够从事机械产品质量检测、仪器计量与维护、质量管理等工作的德、智、体、美、劳全面发展的创新型、复合型高素质技术技能人才。
【主要课程】：机械制图、公差配合与测量技术、机械工程基础、机械制造技术、计量仪器与检测、机械加工质量控制与检测、无损检验、质量分析技术、现代检测技术应用、ISO质量管理体系认证、平台检测实训、量具设计、质检员实训等课程。
【就业方向】：面向现代设备制造企业、仪器仪表制造业以及专业技术服务业，从事机械产品质量检验，仪器计量、测试与维修，质量分析与管理等工作。
【主要就业单位】：中国兵器集团212研究所、西北有色金属研究院、秦川机床集团有限公司、重庆江增船舶重工有限公司、长园深瑞继保自动化有限公司、京东方科技集团股份有限公司等，毕业生就业区域主要分布在：陕西、重庆、天津、浙江、深圳等地区。
【技能证书】： ISO9000内审员证书，、车工证书、铣工证书、钳工证书、普通机床操作中级工证书。
【所属院部】：智能制造学院
【专业视频】：机械设计制造类
6. 船舶体系外审
大连海大赢海科技有限公司，致力于船舶信息管理系统的研发及服务的科技公司，与大连海事大学合作，专注于船舶轮机技术、航海技术、维修保养技术、船舶体系管理、审核管理等方面的研究和实践。
7. 船舶体系审核员考试
造任证书完成网上申请、政务窗口材料提交，通过窗口审核并受理的，自受理之日起15个工作日办结。
8. 船舶体系审核员招聘
无限航区的话1w+已经没问题了 我们公司大厨一般拿到1500~1600美金 再加上劳务退伙还是很可观的 一方面之前中国海事局不允许船员直接找外国船东 要通过中介 （不过我不太清楚这几年规定改没改）另一方面 你没上过船 要培训四小证 可能要两三个月 自己找学校也不好找 换海员证、适任证、服务簿、今年好像还推出个不值班人员证书 这些证自己换确实不太方便 我认识的一些自由船员 也都是找换证小中介帮忙弄 找中介的话 打听一下 船东给多少 再问中介开多少 看中介不扣钱就行了 你的路费 机票 换证书等各种费用也是中介负担 很省心 找大中介 他们一般不从船员身上扣钱 直接从船东那里取管理费另外 这行不好进 大厨的话 休息时间比较零散 拿我上条船大厨举例 早上四点半 5点起来做饭 7点开饭 准备 洗洗切切白天要用的 忙活到八点八点半 回去眯会 十点半起来炒午饭 1130开饭 收拾刷锅1230休息 4点弄晚饭 五点半开饭 收拾 打扫库房 准备第二天菜 做做咸菜八点多休息 休息时间倒是够 不过太零散了 再者 远洋 晕船 拨钟都是很难受的 大厨本身就要早起 睡不好很难受 对了 建议签个好点中介 始终在一个固定的船东那里工作 我们公司有几个船长 都有各自喜欢的大厨 每次都是船长指定这个大厨 我们都开玩笑说这是御用大厨 这样的话 一直搭班子顺心顺手
9. 船务体系专员
本人就是在工厂做船务嘀,总体来说发展前景不大,工作单调属于文职类工作.不过可以积累一些经验,以后有机会可以去大的船公司做.有了一些船务经验的话,可以去考报关员,这样会比新手要容易得多.现在我已经换行做业务了.楼主好好考虑一下吧!
10. 船舶体系审核有哪些
外审是针对船舶安全体系管理SMS的审核，时间间隔大概在2-3年一次吧，具体我也忘了看书了，内审是一年一次，是公司内部指定人员来检查，外审主要是来查船舶的文件记录，所有的记录必须要齐全，特别是跑国外，很重要的东西，弄的不好就要detention,比如吧，梯口没有人值班，那么国外的PSC 会认为船长不熟悉SMS，直接开出滞留的项目，我以前碰到过的，而安全检查是原则上6个月一次的对船舶的检查。