1. 船舶沿海航区近海航区
1、位置不同
内海深入大陆内部，除了有狭窄水道跟外海或大洋相通外，四周被大陆内部、半岛、岛屿或群岛包围。
而外海远离大陆，周围并无大陆，半岛或岛屿包围，相对较开阔。
2、面积不同
内海由于周围被大陆或是岛屿环绕，面积相对较小，而外海比较开阔，海域面积更大。比如渤海就是我国的内海，而南海则是中国最大的外海，面积约为350万平方千米，约等于我国的渤海、黄海和东海总面积的3倍。
3、海域界线不同
内海海域界线的两端属于同一个国家，而外海海域界线并非都属于一个国家
2. 船舶航区划分
长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；
长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；
长江C级航区是指宜昌以上水域。
据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规【2003】489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。
A级航区：计算波高计算波长=2.5m×30m，波高范围1.5m以上至2.5m，对应蒲氏风级5级；
B级航区：计算波高ⅹ计算波长=1.5m×15m，波高范围0.5m以上至1.5m，对应蒲氏风级4级；
C级航区：计算波高ⅹ计算波长=0.5m×5m，波高范围0.5m及以下
J1级急流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s的航段
J2级急流航段：航区内滩上流速为3.5m/s以上但不超过5m/s的航段
船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。
3. 沿海航行船舶航行区域
沿岸流系的季节变化除受大陆径流变化的影响外，还受季风变化的影响，与季风变化相一致。在11月至翌年2月，在强烈的北向冬季季风的作用下，由北向南的沿岸流系最强，扩展范围最大；在3～5月季风的过渡月份中，南向的沿岸流在整个沿海都由强变弱，并向北收缩至杭州湾附近；6、7、8月份为夏季南向季风的盛行期，杭州湾以北的沿岸流，虽然还是自北向南，但已变得比较弱了，而在杭州湾以南，东海、南海的沿岸流与外海暖流系统汇合在一起，自南向北流动；9、10月份也是季节转换期，即夏季季风逐渐被冬季季风代替，自北向南的沿岸流又逐渐增强，并向南扩展。
我国渤海、黄海、东海的海流主要是由黑潮暖流和沿岸流两个流系组成，具有气旋式环流的特征。其中黑潮流系是由黑潮主干及其分支（台湾暖流、对马暖流和黄海暖流）组成，沿岸流系自北向南主要有辽南沿岸流、辽东沿岸流、渤海沿岸流、苏北沿岸流和闽浙沿岸流。南海因其位于热带季风区，夏季盛行西南风，冬季盛行东北风，季风方向与海区长轴一致，所以有利于稳定流系的发展。南海表面环流在风的作用下，具有季风漂流的特性。西南季风期间，南海为东北流，东北季风期间，则大部分区域为西南流。
影响中国近海及邻近海区海流系统季节变化的因素是很复杂的，一般说来，黑潮流系的主要区段的季节变化如下：黑潮四季变化无一定的规律性，有的年份冬强夏弱，有的年份夏秋强冬春弱或冬夏相同；对马暖流的流速和流量有着年周期的特点，流速以9月最大、2月最小；黄海暖流的流速也有显著的季节变化，通常是冬季强、夏季弱；台湾暖流的流速具有明显的季节性，夏季强、冬季弱；南海的表面流的流向如前所述，夏季为东北流、冬季为西南流，冬季和夏季，南海西部的海流均比东部的强，强流区在越南近海。沿岸流系的季节变化除受大陆径流变化的影响外，还受季风变化的影响，与季风变化相一致。在11月至翌年2月，在强烈的北向冬季季风的作用下，由北向南的沿岸流系最强，扩展范围最大；在3～5月季风的过渡月份中，南向的沿岸流在整个沿海都由强变弱，并向北收缩至杭州湾附近；6、7、8月份为夏季南向季风的盛行期，杭州湾以北的沿岸流，虽然还是自北向南，但已变得比较弱了，而在杭州湾以南，东海、南海的沿岸流与外海暖流系统汇合在一起，自南向北流动；9、10月份也是季节转换期，即夏季季风逐渐被冬季季风代替，自北向南的沿岸流又逐渐增强，并向南扩展。
4. 沿海航区划分
考船舶驾驶证，需要到当地海事局报名（二张二寸白底彩照，县级医院的体检书，身份证复印件）。再到海事局指定的培训学校培训一到两个月，参加全国统一的船员适任证书考试合格后，才能取得证书。三类证书相对于一、二类容易些。
按航区划分分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区(即甲、乙、丙、丁类)水手、机工只有乙类和丙类。
按船员职务和部门划分甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部船员、大副、二副、三副统称驾驶员轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。
另有船上无线电人员有：GMDSS一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS限用操作员，统称无线电人员。
按船舶等级划分分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，(即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶，未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。)
但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。
5. 海船航区划分
为了内河船艇航行的安全，我国的海事法规及规范对内河的水域按风浪等级进行了划分。分别是内河船舶A级航区，B和C级航区。一般来说，内河船舶可按A级可航行B级的原则进行行驶。除ABC三个内河船舶行区外，还划定了二个J级航区，主要是考虑到区域的风浪虽然较小，但水流很急，同样危害到船舶的安全。
J1级激流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s
6. 船舶航区的概念
A1,A2, A3航区，可不可以这样的理解，三个地理区域是逐级增大，也就是A3航区里包括了A2航区，A2包括了A1，只是三个航区对于通讯设备的要求不同？
7. 沿海与近海航区
船舶抗风等级
由于船舶所在海域，经常受到由正向横风压引起稳定的风倾力矩，产生一个初始横倾角，但当船舶从这个初始横倾角开始回复时，如果顺着回复的方向受到一个，由阵风（或突风）引起外界的横倾力矩。除这个的外力矩外，尚有船舶自身的恢复力矩，此时，产生的动横倾角比初始横倾角显然大得多，若达到船舶进水角时，情况最为危险。因此，我国船舶捡验局和船级社对船舶的稳性，就船舶所在海域—沿海、近海、远洋航区的抗风浪能力作了规定，即船舶的稳性衡准值应大于1。
8. 船舶沿海航区近海航区的区别
码头泊位是指江、河、湖、海等水运、航运的停靠站，可以建设有停靠接驳设施设备，比如固定线缆、旅客上下通道、货物装卸吊塔、货物仓库、进出码头道路、船舶维护设施、油料加注站等。
岸线是指大湖泊、海洋与陆地之间的水陆结合部分，是人类海上活动的出发处，根据水深情况可以开辟为码头泊位，是一个地区或国家沿海开发、港口建设、货物运输、远洋集装箱码头运输的基础，也是沿海经济技术开发和产品加工出口的重要对外国际经济贸易合作的地区。
9. 沿海航区范围
山东省胶州湾:团岛一窟窿山以内水域、浙江省舟山地区范围等。
遮蔽水域也叫遮蔽航区，遮蔽航区指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件良好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离不超过10海里。
营运限制有：船舶满载并以其营运航速航行航程不超过2小时，并限制蒲氏风级不超过6级，目测波高不超过2米的海况下航行。
已批准的遮蔽航区有：山东省胶州湾：团岛一窟窿山以内水域、浙江省舟山地区范围等。
10. 船舶航区近海与沿海的区别
四类航区是指：
1、远海航区：系指超过II类航区以外的海域。
2、近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile的III类航区以外的海域。
3、沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。
4、遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。